最近一段時間，電動勢在對全球汽車市場研究的過程中，發(fā)現(xiàn)了兩組有意思的數(shù)據(jù)。

一組來自歐盟市場。剛剛過去的8月，歐盟27個成員國的插電式電動汽車注冊量下降22.3%，與此同時，混合動力汽車銷量逆勢增長6.6%。

另一組數(shù)據(jù)來自美國。數(shù)據(jù)顯示，今年美國市場的混動銷量，大概率又要超過純電了。

不知道，看到這兩組數(shù)據(jù)時，你是不是和我們一樣好奇。

不是說好了，純電才是未來的嗎？怎么在全球主要發(fā)達國家市場，反而混動的表現(xiàn)更強勢呢？

而且有意思的是，混動暢銷的國家，還都是些汽車文化更發(fā)達、居民汽車選購經(jīng)驗普遍更成熟的國家。

怎么樣？有點反直覺了吧。到底怎么回事呢？

嗯。先說一個結(jié)論吧。

雖然電車的確很香，但國內(nèi)市場的電車熱，本就是綜合因素推動的結(jié)果，有很大一部分非技術(shù)原因。實際上，從技術(shù)角度來看，混動作為汽車主流動力技術(shù)路線，依然是更為成熟的選擇。至少，從一些關(guān)系到用車最基本的因素上看是這樣。哪些基本因素呢？比如安全、穩(wěn)定、省心，相比于電車，混動都有著明顯的優(yōu)勢。

可以這樣說，混動的實力，遠被國內(nèi)市場低估了。

今天我們就來聊聊，你所不知道的混動優(yōu)勢吧。

從哪里開始呢？

就從混動技術(shù)在全球真實的表現(xiàn)開始吧。

過渡技術(shù)，反而是最成熟的技術(shù)

這兩年，汽車行業(yè)有一個共識，你肯定聽說過：

純電才是未來，混動只是過渡。

有不少消費者，也在這種觀念影響下，選擇了純電車。也有一部分消費者因此而感到困惑，因為在使用了一段時間純電車后，卻發(fā)現(xiàn)這個“未來”，似乎并不“理想”。

為什么會這樣呢？

因為很多人，對這句話的理解，其實都跑偏了。這句話真正含義，其實應(yīng)該是：純電還有一段路要走，還在那個明天之后的未來。混動其實才是目前最成熟的技術(shù)。

實際上，不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，純電市場表現(xiàn)最積極的廠商，其實都是一些弱勢品牌或者新興品牌。

這些品牌，坦率地說，要論出身，過去要么是在造一些低端車，要么是根本沒造過車。但就是靠著技術(shù)整合，和一些軟件層面的整合，沒幾年就攢出來一臺電車了。

反而那些傳統(tǒng)車企，就是那些一年砸好幾十個甚至上百個億搞研發(fā)的車企，比如國內(nèi)的吉利、長城、比亞迪，國外的豐田、寶馬、奔馳啊這些車企，卻都在極力推動混動車型的發(fā)展。

有點意思吧。為什么呢？

難道是因為造純電門檻高，傳統(tǒng)車企搞不了？想想不應(yīng)該，既然新興品牌能快速攢出來，那傳統(tǒng)廠商應(yīng)該也不存在做不了的說法。

其實啊，有一個重要的原因是，相比于純電，在目前階段，混動依然是普通消費者更可靠的選擇。從技術(shù)來看，混動也更安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟。

比如安全。在今天，幾乎任何電車車企，無論產(chǎn)品是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池的電動車，電池自燃依然是無法繞開的話題。但是相比起來，混動特別是油混車，自燃概率明顯更低。這里面最典型的就是豐田，全球賣了2700萬輛HEV，但因為事故導(dǎo)致燃爆的數(shù)量卻是0。

比如穩(wěn)定性。電池作為一種活躍的化學(xué)物質(zhì)，使用的穩(wěn)定性，會受到外部氣溫的影響，任何電車都沒辦法逃過氣溫降低帶來的續(xù)航衰減問題，所以電車的行駛里程其實并不穩(wěn)定。另一個方面是使用穩(wěn)定性上，相比于混動車主，電車主通常并不能做到心無旁騖，在駕駛的過程中難免會為流出注意力，去關(guān)注接下來的續(xù)航充電問題。

又比如經(jīng)濟性。混動車由于電池容量相對較小，整車成本通常低于純電動車，購車價格更加經(jīng)濟，并且一些混動車型通過優(yōu)化的混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)了非常低的油耗。

所以這也是為什么，在汽車文化更發(fā)達的歐美市場，混動反而相比于純電銷量遙遙領(lǐng)先的重要原因了。

其實相比于歐美國家，汽車走進中國普通老百姓家庭的時間并不長，中國的汽車文化也并不像歐美那樣深遠，一些比較輕盈的觀念也由此找到了市場，比如原本一輛車首先要是車，最基礎(chǔ)的考察因素，應(yīng)該是安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟，但是這幾年我們看到，很多車最大的亮點反而是冰箱、小桌板、座椅的角度這些更淺層的應(yīng)用。不是說這些應(yīng)用不好，而是在關(guān)注這些應(yīng)用的同時，或許我們也應(yīng)當(dāng)看的更底層一些。

混動技術(shù)到底哪家強？

嗯。聽起來，混動技術(shù)其實遠比我們想象的更有實力。

可是。混動的技術(shù)路線，那么復(fù)雜，什么油混、插混的，難道每種技術(shù)都同樣成熟嗎？我們該怎么分辨呢？

嗯。你說的沒錯，混動的確有好幾種路線，而且光是常見的方案，就有油混（HEV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三種，對于普通的消費者來說，有一定的理解門檻。

但你別急。我們會盡可能用通俗易懂的方式，把他們講明白。

我們一個個來看吧，先說我們覺得最具優(yōu)勢的油混。

什么是油混？

簡單來說，就是這臺車，還是只加油。

只不過呢，除了內(nèi)燃機，這類車里還裝了一個電動機。

你可能覺得奇怪，干嘛既裝內(nèi)燃機，又裝電動機呢？

這你算問對了。可能很多人都不知道，一輛車油耗最高的時候，其實是發(fā)動起步的時候。沒想到吧。

要知道，現(xiàn)在的汽車，動不動都是1噸以上的大家伙，要驅(qū)動這樣一個大家伙動起來，那瞬間就需要極強的推力，所以那瞬間的油耗就很高。

這個時候，電機就相當(dāng)有優(yōu)勢。因為技術(shù)特性，電機的扭矩很強。你問我什么是扭矩？這不重要，你只要知道，電機的瞬間爆發(fā)力很厲害就行了。在汽車起步階段，電機的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，相比于內(nèi)燃機瞬間爆發(fā)力強還節(jié)能。

那既然，電機這么厲害，裝一個電機就完了，為什么還非要裝個內(nèi)燃機呢？

嗯。這又不得不提到內(nèi)燃機的優(yōu)勢了。不知道你聽說過沒有，電車上了高速，能耗就蹭蹭往上漲，而燃油車卻能維持一個平衡。為什么呢？因為電機雖然瞬間爆發(fā)力強，但是需要持續(xù)輸出能量來維持。但內(nèi)燃機不同了，因為技術(shù)特性，內(nèi)燃機在一定勻速狀態(tài)下，通過變速箱的輔助調(diào)節(jié)，反而是處在最佳的效率工作區(qū)間，反而更節(jié)能。

有意思吧。內(nèi)燃機和電動機。特性是如此不同。

正是基于此，混動車的厲害之處來了。電機適合起步，那起步階段，混動車就由電機來助把力，這樣不就省油啦。而如果是高速運動時，則又轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)燃機驅(qū)動，這樣更穩(wěn)定節(jié)能。更漂亮的是，當(dāng)車速變低時，因為有電瓶，還能來個動能回收，將減速的阻力，轉(zhuǎn)變?yōu)殡姍C的電能。而且，因為油混車，依然主要依靠內(nèi)燃機驅(qū)動，所以電池組也更小，進而無需充電。

這樣一來，油混車既兼具了油車的穩(wěn)定、安全，又有了電車的節(jié)能、省心、經(jīng)濟。

給你舉個例子，就拿油混技術(shù)代表企業(yè)豐田來說吧。

前段時間，有一個美國人，開著豐田普銳斯（Toyota Prius）橫穿美國東西海岸，從洛杉磯一直開到了紐約。這一程沒想到，還創(chuàng)造了一項燃油經(jīng)濟性的吉尼斯世界記錄，全程約5200公里的平均油耗只有2.52升。

當(dāng)然，極度節(jié)能還不是全部，關(guān)鍵是它的安全性。要知道，豐田的混動在全球90多個國家和地區(qū)銷售，車主超過2700萬，但重點來了，迄今為止，全球豐田HEV沒有出現(xiàn)過一起車輛事故導(dǎo)致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。

怎么樣，這下理解，為什么說混動相比于電車，是一項當(dāng)前綜合表現(xiàn)更成熟的技術(shù)了吧。

來。我們繼續(xù)往下看混動的其他技術(shù)方向。

什么是插混？

簡單來說，就是又可以加油，又可以充電。

嗯。沒錯，插混車，既有內(nèi)燃機，又有電動機，而且相比于油混，還多了一個電池組。所以兩種動能都能獨立驅(qū)動車輛。

不過，因為主要驅(qū)動力是燃油，所以通常情況下，插混車的電池組都不大，很多車輛的續(xù)航都在100公里左右。

又要充電，又要加油，是不是聽起來，就覺得有些繁瑣了。

嗯。所以啊，對于插混車來說，一般的使用場景是，平時上下班通勤，一周充一次電，平時就當(dāng)短距離電車來開。而真要出遠門時，就多使用燃油驅(qū)動，這樣也解決了續(xù)航問題。

不過比較遺憾的是，目前市面上的插混車，饋電油耗其實并沒有像車企描述的那么好，所以從經(jīng)濟性上來說，插混綜合使用上，依然有著可見的提升空間。

那什么是增程式呢？

簡單講跟插混一樣，既能加油，也能充電。

但是車輛由電動機驅(qū)動，所以車輛的能量來源是電動機，在電池組能量快要耗盡的時候，內(nèi)燃機就開始發(fā)電，提供電能。

其實相當(dāng)于車輛背了一個“發(fā)電機”，不斷的將燃油轉(zhuǎn)化為電能，讓電機工作，進而驅(qū)動車輛。

也因此，增程車可以把電池做得更大，純電續(xù)航可以跑個300公里，基本能滿足短途出行需求，并且長途出行也有燃油發(fā)電作為保障。這里面的代表車企，就是理想，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計，理想汽車的表現(xiàn)也是有目共睹的。

為了讓你能更方便的理解這三種技術(shù)特性的差異，我們還做了一張圖。

你可以保存下來，對照查看。

所以，綜合來看，在混動的三種主流技術(shù)路線中，油混更加趨同于燃油車，但是因為有更成熟的技術(shù)，所以更穩(wěn)定、安全、節(jié)能；插混也有其優(yōu)勢，就是能靈活切換能源，滿足不同出行需求的需要；增程則像是二者的結(jié)合體，但也更加接近于電車的駕駛體驗。

但整體來說，相比于電車，這三種技術(shù)，都有著自己獨特的優(yōu)勢。

混動不僅沒熄火，反而還在黃金時代

看到這里，不知道你有沒有覺得奇怪，既然混動車有這么多優(yōu)勢，那為什么相比電車，其聲量并不匹配呢。

其實，很重要的原因是，國內(nèi)基于扶植汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略安排，對于電動這一技術(shù)，傾注了相當(dāng)多的資源。

但隨著中國逐漸在汽車領(lǐng)域，特別是新能源領(lǐng)域建立起足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢后，純電不再是唯一路徑，多元化的鼓勵策略必然隨之而來。

比如，就在23年8月，工信部聯(lián)合七部委發(fā)布穩(wěn)定燃油汽車消費政策，其中就提到，要穩(wěn)定燃油汽車消費，并鼓勵企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

而且在地方城市方面，比如廣州，今年早些也宣布，包括混動在內(nèi)的節(jié)能車，可以直接免費直上粵A藍牌。

無論是國外混動遙遙領(lǐng)先的銷售趨勢，以及國內(nèi)政策方向的微妙引導(dǎo)，這一系列信息其實可以看出，混動技術(shù)不僅沒有熄火，其實反而還依然處在一個黃金時代。

其實，看到這里，不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象。

前些年，新能源汽車風(fēng)光無兩，一度被認為顛覆了百年的汽車行業(yè)格局。包括海外的豐田奔馳，國內(nèi)的長城吉利，這些傳統(tǒng)汽車廠商一夜之間就被說不行了。

但事實上，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，可以看到，傳統(tǒng)車企正在不斷的用穩(wěn)健發(fā)展，展現(xiàn)出究竟什么叫行業(yè)地位。

你比如，今天我們曾多次提到的豐田，表面上看，豐田似乎是傳統(tǒng)車企了，但是仔細一看，它做的卻并不是傳統(tǒng)的事，在技術(shù)布局上反而比今天所謂新勢力更激進，對于多路徑技術(shù)路線的布局不僅更厚，同時也更全面，不僅在全球市場領(lǐng)導(dǎo)了油混（HEV），同時還廣泛投入開發(fā)了FCEV/PHEV/BEV等動力類型。這是屬于傳統(tǒng)車廠的穩(wěn)健與格局，也正是因為這些點點滴滴、水滴石穿的積累，才有了汽車行業(yè)不同的未來。

實際上，可能少有人知道的是，像豐田這樣的傳統(tǒng)車企，全球財報表現(xiàn)的相當(dāng)強勁，豐田2025財年一季度財報顯示：全球銷量225.2萬輛車；銷售收入5970億元，同比增長12.2%，對于如此巨大規(guī)模的車企，這個利潤率非常高，幾乎相當(dāng)于中國所有車企同期利潤之和的2倍。更不要提新能源中，那些看起來表面風(fēng)光的新勢力了。

這件事對于我們有什么啟示呢？或許，羅馬真的不是一天建成的，新事物很美好，但擁抱的同時，也需要我們冷靜的思考，究竟什么才是真正的價值。

嗯。共勉。

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