國慶結束了，開電動車被嘲諷的一個星期也結束了。

寫個短稿子，來聊聊這個「吊詭」的事情。

國慶這幾天假期，翻看社交媒體，無論是微博還是抖音，開電動車的人儼然成為了這七天內最慘的人。

流傳最為廣泛的幾條視頻中，有人為了搶充電樁，躺在了車位上；也有人為了搶充電樁被打破了頭，JC 和 120 都來啦……..

到 10 月 4 日，微博上還出了一個熱門話題：#理想車主抱怨高速充電樁被比亞迪搶占#。

雖然博主@flypig 對這個話題很不認可，但相關的微博截圖也很快在微信群流傳開來。

另一個很有意思的視頻，則來自@參謀長說車。

在這條標題為「電車假期別亂跑」的視頻中，博主把油車加油比喻成上小號，排隊哪怕人多也不怕；而電車充電就像大號，坑不多，排隊還有一二十個人。

「不等吧，可能開不到下一個充電樁；等吧，充電就要七八個小時?！?/span>

雖然在這條視頻的評論區下面，有很多人反駁了這一說法，但對于許多「無認知」的人而言，這樣的說法在邏輯上是自洽，很容易被占領心智。

如果再配合「服用」以下驚悚的標題，「療效」會更為顯著。

電車省油再多也沒用！國慶高速電車噩夢，充電排隊到崩潰！

新能源車假期出行困境：充電樁供不應求，有車主排隊2小時

純電“破防”！混動車假期搶占充電樁

堵車+充電=雙重煎熬！服務區充電難，引發大討論，油車車主笑了

國慶假期正式讓新能源汽車撕開一道傷疤！詮釋了什么叫沒電的焦慮

看完這些消息、短視頻和報道，不知道你是怎么想的？我的本能反應是不適，因為在邏輯上它是「吊詭」或者詭辯的。

作為個體，我們其實很容易將「個別」視為整體，如果冷靜去思考，你會發現在過去這七天，這些匪夷所思、讓人難以接受的案例，其實并不是普遍現象。

舉個例子，國家電網的統計顯示，國慶節當天，國家電網智慧車聯網平臺單日充電量、單日高速公路充電量、單日充電訂單分別達 2647 萬千瓦時、857 萬千瓦時、106 萬筆，均創歷史新高。其中，高速公路充電量同比增長超 65%。

而根據江蘇省的數據，從 1 號到 5 號，江蘇省省內各大高速、景點充電設施均創「充電量」新高，同比充電需求增長近 50%。

看出來什么？

在整個國慶期間，有大量的電動汽車行駛在中國的高速公路上，如果大部分電動車車主的遭遇，都是這樣匪夷所思、讓人難以接受，那么大家都會用腳投票，遠離電動車，或者不駕駛電動車上路。

還有另一則消息。

根據國家稅務總局的消息，國慶假期七天，汽車新車銷量同比增長 11.7%，其中新能源漲幅達到 45.8%。

如果新能源車如「那些嘲諷」一樣不堪，會有人買，有人開嗎？

當然，加電會有不便的時候，甚至在高峰期會有很難受的時候。

但這樣的難受，一定是伴生的，而不是電動車獨有的，包括但不限于服務區進不去、景點附近的高速服務區補能難（無論加油還是加電）。

而從能源形態來看，加電的解決辦法，其實也遠比加油要豐富。

譬如，不要在景點或者進出城的擁堵路段選擇服務區加電，可以提前一個或者往后一個服務區加電。

目前，絕大多數的高速服務區都有充電站場，而服務區之間的間隔，大多在 50 到 80 公里之間。

你也可以選擇下高速補能，在大部分高速出入口十分鐘車程內，都有空閑的充電站。

再譬如，選擇可以換電的車型。從蔚來車主曬出的視頻來看，換電已經成為一個純電汽車高速出行的大殺器。很多博主曬出的圖片或者視頻顯示，在許多高速公路服務區，換電已經比加油要方便了。

另一個過渡的方法，則是不直接選擇純電車型，而是選擇增程或者插混。而之所以說它會是過渡，大家可以看上面這條視頻。因為「買過增程或者混動車的人，他下一輛車一定會往純電換。」

上面這些都是個人可選擇的解決辦法，從更宏觀層面來看，它的解法也比加油更為多樣。

譬如，充電機器人上線。

今年國慶假期，安徽、江蘇、廣東、上海、新疆等多地就在部分服務區部署了這樣的充電機器人。充電機器人的上線，本質上就是增加更多的充電車位。

當下，全國高速服務區雖然已建充電停車位 43421 個，但是充電停車位也只占小客車停車位的 10%。

如果這個比例上升到 30%、50% 呢？加電補能，還會是難題？

又譬如，在高峰期，限制最高充電上限為 80%，或者 90%。

電池的化學特性，決定了 SOC 超過 80% 以后，充電功率會迅速降低至涓流狀態。大部分情況下，從 20% 充到 80% 如果是半個小時，那么從 80% 到 100% 大概率需要 25 分鐘，越往后充電的功率越低。

將單臺車的充電耗時，從一個小時 、55 分鐘降低到 30 分鐘，自然會舒緩高峰期的擠兌現象。

最后，依然回到邏輯來看：能源與信息的革命是貫穿人類科技發展的兩條主線，現代科技的一切，都是建立在電力與數據的基礎。而智能電動汽車的勃興，同樣也歸因于此。

最后提個問題，大家覺得什么時候，長假出行，開電動車不會被嘲諷？

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