今天小鵬 P7+ 的全球首次亮相發布會上，小鵬沒有公布它的預售價。

11.98 萬起的小鵬 M03，引爆了市場、拉高了期待，價格的制定似乎還需要「連夜說服」才能定下。

不過預售價格的揭曉也不遠了：何小鵬透露，四天后，10 月 14 日，小鵬將會在巴黎車展上公布新車預售價。

SUV 版轎跑、AI 鷹眼視覺智駕方案、后排座椅標配通風/加熱/按摩、還有副駕小桌板等配置，僅從亮相發布會來看，要對標 56E 的 P7+，拿出了十足的誠意。

只是，擁有如此配置與能力的 P7+，到底定價多少合適？

往 20 萬以上走，就要與極越 07、小米 SU7 正面對上，往 20 萬以下去，不僅直面比亞迪漢，還要接受盈利與產能考驗，但又是相對而言更易打出優勢的區間。

今天，我們從 P7+ 與它的三個對手出發，猜猜它的預售價。

一、越級使命

「跨越」是小鵬 P7+ 的關鍵詞，更有甚者，P7+ 身上的跨越，也是它的兩個使命所在。

何以見得？這個特征最外化的體現，是 P7+ 的空間。

在小鵬昨天發布的官方海報上，一個新名詞奪去了我們的視線——「SUV 級轎跑」，而在預售發布會上，何小鵬也用「河馬」「空間怪物」來形容 P7+ 的空間。

表現在車外，是肉眼可見的大尺寸。P7+ 的長寬高分別為 5056/1937/1512mm，軸距 3000mm，達到 C 級車的尺寸。

表現在車內，是小鵬口中「同級全面領先」的座艙空間，也是傳說中的「D 級車的空間」。

P7+ 擁有 88% 的空間利用率，有效乘坐空間利用率則為 65%。

要想在姿態低趴的轎跑上實現空間表現的提升，電池包厚度優化是重要一環。

得益于整包高度僅 109mm 的 800V 電池包，P7+ 擁有更優秀的垂直空間，疊加掀背造型，為乘員釋放更多頭部空間，帶來 973mm 的二排頭部空間。

追趕 C 級車的尺寸與掀背設計的優勢，在二排乘坐與后備廂空間上同樣得到呈現。

P7+ 二排乘坐空間 994mm，膝部空間 157mm，725L 的后備廂空間在二排放倒后可拓展至 2221L，官方稱，加上隱藏空間，可容納 32+1 個 20 寸行李箱。

此外，P7+ 二排座椅還全系標配通風/加熱/按摩，以及 10° 電動調節等，將這些以往在豪華車型上需選裝的舒適性配置，一次性「包圓」給用戶。

大尺寸下，P7+ 的依舊擁有較佳的電耗表現。

P7+ 采用前雙叉臂式獨立懸架 + 后五連桿式獨立懸架，目前已知具體動力數據的兩個版本皆為單電機版本。

新車搭載 180kW 電機 + 60.7kWh 電池包的版本，根據輪轂尺寸不同，CLTC 續航里程分別為 575km、602km；

同樣的，搭載 230kW 電機 + 76.3kWh 的版本，CLTC 續航里程分別為685km、710km。極速皆為 200km/h。

小鵬在 P7+ 身上繼續發揮其電耗控制能力，根據工信部公布的能耗數據顯示，P7+ 兩個單電機版本的最低電耗為每百公里 11.6kWh，最高則為 12.8kWh。

既然小鵬賦予了 P7+「因 AI 而生」的意義，甚至小鵬未來十年的愿景是做「面向全球的 AI 汽車公司」，將在 P7+ 首發的 AI 鷹眼視覺智駕方案，當然也是 P7+ 的突出優勢之一。

向來在激光雷達應用上保持克制的小鵬，摘下 P7+ 的「犄角」，推出視覺方案。

從目前已知的信息來看，小鵬 P7+ 或全系標配 AI 鷹眼視覺智駕方案，何小鵬在亮相發布會上的幾次強調軟硬件皆為標配，言下之意，新車的智駕軟件包也無需另外付款。

P7+ 采用雙 Orin X 芯片、26 個感知硬件，去除激光雷達對環境感知能力提出更高的要求，小鵬的這套 AI 鷹眼視覺智駕方案的前視雙目 + 后視攝像頭應用 Lofic 架構。

我們在 9 月 4 日的《小鵬的城區智駕普及，從 9.9 元一顆的傳感器開始？》提到，Lofic 架構擴大了環境光信息的容量，「將真實場景中的明暗交替盡可能還原成視覺信號，輸入到感知模型中。」在敏感交互環境中，擁有媲美激光雷達的從容。

在這一智駕方案下，車輛的感知距離較上一代提升 125%，可感知前向 180m 的物體，還擁有感知識別 49 種障礙物、利用視覺差判斷障礙物深度距離等能力。

更重要的，是 Lofic 傳感器的大批量采購價格，僅需 9.9 元每顆，即便整車廠商買的是完整的攝像方案，價格也要比激光雷達低得多。

與此同時，P7+ 還將首發搭載 AI 天璣 XOS 5.4.0，可實現 0 速激活、原地啟動 XNGP，這一版本將會與 P7+ 的交付同步，在 11 月上旬即可上車。

可惜的是，小鵬尚未詳細介紹 P7+ 的智能化部分，更多的能力揭曉與數據支撐，或許要等到上市發布會才能等到了。

二、20 萬定生死？

定價很難，即便是預售價也是如此。

以比亞迪漢 EV、小米 SU7、極越 07 這三款競爭車型為例，比亞迪漢 EV 的售價區間為 17.98-23.58 萬元、小米 SU7 為 21.59-29.99 萬元、極越 07 則為 20.99-29.99 萬元。

他們與 P7+ 尺寸相近，優勢點也有一定重合之處，P7+ 在定價時，或會考慮與他們的對比關系。

論尺寸，小鵬 P7+（5056/1937/1512mm,3000mm）長寬高及軸距皆優于漢 EV（4995/1910/1495mm,2920mm）；

寬度不及小米 SU7（1963mm）、極越 07（1989mm），軸距與小米 SU7 相同，比極越 07（3013mm）略小。

P7+ 的空間優勢或許可以從后備箱容積看出，正常狀態下 725L 的后備廂容積要優于小米 SU7 的 517L，而放倒二排后的 2221L，較之極越 07 也有更好的表現。

再加上短前臉、溜背造型、掀背尾門、109mm 的 800V 電池包厚度等技術與設計，作為轎跑但又賦予家用舒適理念的 P7+，在空間上有一定優勢。

論續航，同為單電機的漢 EV CLTC 續航里程最高 701km、小米 SU7 Pro 830km、極越 07 880km，小鵬 P7+ 目前登上工信部的最高 710km，似乎難見絕對優勢。

但對能耗的控制正是小鵬的優勢，何小鵬在回答網友 Q＆A 中關于能耗的問題時，加上了車主心聲：小鵬的續航總是「反向虛標」，這次挑戰一公里 3 分錢？

11.6kWh/100km 的電耗，真的能彌補續航上的差距嗎？

綜合以上，再結合電機功率，180kW 動力、710km 續航版本的漢 EV 次頂配版本售價 20.98 萬元；200kW、700km 的小米 SU7 售價 21.59 萬元；200kW、660km 的極越 07 售價20.99 萬元。

作為新品牌的極越 07 仍在起勢階段，即便如此，20 萬以下的漢 EV 8 月月銷 6979 輛、20 萬以上的小米 SU7 月銷 1.31 萬輛，小鵬 P7+ 可謂是「前有狼后有虎」，產品的定價十分關鍵。

尤其是 P7+ 的智駕包含在車價當中，若整體定價偏高，這一部分的成本可能在車價上讓不熟悉小鵬的消費者產生誤解。

一個屬于小鵬的有趣現象是，它的性價比與智駕能力同樣深入人心。P7+ 這樣一款空間、智能化、舒適度都追求做到同級突出，AI 鷹眼視覺智駕方案對激光雷達的去除又降低了智駕硬件成本的車型，人們期待更驚喜的價格。

期待是動力，也是壓力。

何小鵬此前曾透露，P7+ 是「全球首款 AI 汽車」，并且「相信是中國 ‘智駕平權’ 的一個里程碑產品」，「平權」與「里程碑」，這兩個詞帶來太多的想象空間。

今天的亮相發布會上，小鵬將 P7+ 描述為小鵬 P7 系列的延續。

P7 之于小鵬，2020 年 4 月發布后對純電車先鋒人群造成的沖擊力與影響力不言而喻，在 P7 系列略顯沉默的這兩年，這幫嘗鮮者或許會希望小鵬再造一臺在外觀與智能化并行、甚至有更多驚喜的產品。

最終小鵬 P7+ 會以怎樣的預售價開啟它的征程？18 萬交個朋友，20 萬見縫插針，還是 22 萬配置拉滿？

它錨定的銷量目標，是帶領小鵬登上新勢力銷冠的 P7，還是當下的對手漢 EV 和小米 SU7？

在 10 月 14 日，我們就能看到未來的冰山一角了。

（完）

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