巴黎車展正在如火如荼地舉辦，據(jù)統(tǒng)計(jì)，這屆車展的汽車品牌有48家，其中中國品牌有9家，約占參展品牌數(shù)量的1/5，可謂是相當(dāng)熱鬧，甚至馬克龍都打卡了中國汽車品牌的展臺。這些中國汽車品牌中，零跑汽車成為一個大焦點(diǎn)，展臺被圍得水泄不通。

在車展上，零跑汽車也全球首發(fā)了零跑B10，將于明年在全球范圍內(nèi)上市。新車的發(fā)布，意味著零跑汽車再一次吹響進(jìn)軍歐洲高地的號角，將與眾多全球著名車企展開正面交鋒。

實(shí)際上，零跑B10并非零跑汽車首款進(jìn)軍歐洲市場的車型，早前零跑C10已經(jīng)在歐洲市場上市，并且獲得不錯的市場反饋。如今零跑汽車又帶來B10，可見零跑汽車在海外市場布下的棋局并不小。

有了Stellantis集團(tuán)，海外業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展

對于零跑汽車，相信很多人也清楚這家車企的產(chǎn)品依靠高性價(jià)比優(yōu)勢，獲得不少消費(fèi)者認(rèn)可。其實(shí)零跑汽車除了在國內(nèi)，今年9月份零跑汽車在海外市場的銷量成績也達(dá)到33767輛，同比增長113.7%。

在海外市場，零跑汽車也布局了不少車型，包括C16、C10、T03以及全新B系列車型B10等。其中零跑C10更是在歐洲13個國家開啟全面銷售。近期零跑C10也舉辦了全球媒體的試駕活動。喵哥了解到，海外媒體針對零跑C10給出的評價(jià)主要包含幾點(diǎn)，包括性能強(qiáng)、空間大、價(jià)格親民等。另外，零跑C10于9月24日在歐洲上市并開啟銷售后，9月份定單量已經(jīng)突破10000臺。

零跑汽車不只是在海外市場持續(xù)布局新車型，還在不斷壯大服務(wù)渠道網(wǎng)絡(luò)。早前零跑CEO朱江明也發(fā)朋友圈表示：200多家門店相繼開業(yè)，真正開啟海外銷售之旅。

而零跑汽車的業(yè)務(wù)在海外市場能夠如此順利開展，離不開Stellantis集團(tuán)的助力。要知道，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)建立了全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并共同組建了零跑國際合資公司。而Stellantis集團(tuán)又是全球第四大汽車集團(tuán)，旗下車型在全球130多個國家和地區(qū)均有所銷售。正是有了Stellantis集團(tuán)助力，零跑汽車在海外市場也正在快速拓展。

按照零跑汽車的規(guī)劃，在今年底會完成全球350家銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，其中歐洲就占了200家，并爭取在2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)的店家擴(kuò)展至600家。

產(chǎn)品力設(shè)計(jì)到位，才是走量的關(guān)鍵

零跑汽車在海外市場的業(yè)務(wù)能夠迅速發(fā)展，不只是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，還要得益于新車型到位的設(shè)計(jì)。對于零跑C10的設(shè)計(jì)，相信很多人也熟悉了。這款車定位于新能源中型SUV，在國內(nèi)的官方售價(jià)為12.88萬元-16.88萬元，跟比亞迪元PLUS是競爭對手。

零跑C10親民的定價(jià)策略，出去了海外市場也得以延續(xù)。在歐洲市場，零跑C10入門版的價(jià)格為36400歐元。再看海外版的比亞迪ATTO 3，價(jià)格卻要38000歐元。跟其他傳統(tǒng)車企的純電動車相比，比如現(xiàn)代IONIQ和大眾ID.4，零跑C10則是主打產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢。

具體到產(chǎn)品力設(shè)計(jì)的各個方面，零跑C10的造型采用了科技自然美學(xué)設(shè)計(jì)語言，車內(nèi)中控大屏幕也內(nèi)置Leapmotor OS系統(tǒng)，甚至全系標(biāo)配L2級駕駛輔助功能，高配車型更是配備激光雷達(dá)和算力強(qiáng)大的輔助駕駛芯片，可以實(shí)現(xiàn)高速智能領(lǐng)航和城區(qū)導(dǎo)航輔助功能。由此可見，中國新能源車高配置的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，在海外也得以延續(xù)，這也鑄就了零跑C10的高性價(jià)比。

競爭力要持久，需要核心技術(shù)背書

其實(shí)海外汽車市場的競爭也頗為激烈，零跑C10的競爭優(yōu)勢明顯，離不開零跑汽車一系列自研的技術(shù)。大家也知道，零跑汽車是一家堅(jiān)持技術(shù)全棧自研的車企，從電池、電機(jī)、電控等核心零部件，到智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)等智能化配置，都進(jìn)行了自主研發(fā)和生產(chǎn)。

這種做法既能降低生產(chǎn)成本，又可以在性能設(shè)計(jì)取向方面擁有更高的話語權(quán)。據(jù)了解，零跑汽車通過自研的CTC電池底盤一體化結(jié)構(gòu)、八合一電驅(qū)等核心技術(shù)，能夠使得整車60%的成本都由零跑自己控制。這也是為何零跑汽車旗下車型能夠保持高性價(jià)比優(yōu)勢的主要原因。

得益于全棧自研帶來的成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，近些年零跑汽車在汽車市場的業(yè)績也是增長迅速。據(jù)悉在今年10月17日，零跑汽車已經(jīng)迎來了第50萬臺量產(chǎn)車正式下線的里程碑時(shí)刻，并且交付量從40萬臺到50萬臺，零跑汽車只是用了100余天。今年前三季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量也達(dá)到172861臺，同比增長超94%，穩(wěn)居造車新勢力前三。

結(jié)語：

零跑C10進(jìn)軍歐洲市場，對于零跑汽車來說是正確的選擇。這款車憑借價(jià)格和設(shè)計(jì)方面的競爭優(yōu)勢，在海外市場已經(jīng)獲得好成績。而零跑C10能夠得到海外消費(fèi)者的認(rèn)可，不僅是代表一款車的實(shí)力，更是代表了中國汽車在海外市場的影響力越來越大。說實(shí)話，喵哥作為汽車行業(yè)人士，看見中國的車型走出去，并且慢慢站穩(wěn)腳跟，內(nèi)心還是挺美滋滋的。

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