半個小時前，小米 SU7 Ultra 千呼萬喚始出來。

今早，小米汽車宣布 SU7 Ultra 的原型車，成功在紐北跑出了 6 分 46 秒 874 的成績，成為目前「紐北史上最速四門車」。

今晚，繼承了原型車驅動單元的 SU7 Ultra 量產版，拿出了 81.49 萬元的預售價，三電機 1548 馬力每匹 526.4 元，明年 3 月才會正式發布。

81.49 萬元的 SU7 Ultra 量產版，距離為賽道特型定制的原型版依然有巨大差異，但原型版的炸裂圈速和量產版的米式性價比，讓 SU7 Ultra 成功建立產品形象。

回顧小米汽車落地這一年，進展和 SU7U 原型車的圈速一樣迅猛，無論是訂單、產能、交付，還是功能、智能。

小米如何將手機的性價比戰略延續至汽車？年末小米還有哪些后手，迎戰逐漸加劇的競爭力烈度？

今天雷軍重返 2011，掀起了小米在新戰場的性能旋風。

一、1548 匹，81.49 萬

2023 年 5 月，法拉利成為 2002 年之后，首個獲得紐博格林 24 小時耐力賽冠軍的非德國品牌。

這支開著法拉利 296 GT3 的 Frikadelli Racing Team 車隊里面，有位選手叫 David Pittard。一年后，他開著小米 SU7 Ultra 的原型車，在紐博格林跑出了 6 分 46 秒 874。

這條 20.832 公里長的賽車圣地，成為小米汽車延續米系性價比的必爭之地。

2011 年 8 月 16 日，雷軍將當時智能手機的最強性能定格在 1999 元的門檻，就此開啟小米時代。

到了 13 年后，他希望將同樣頂級的量產車性能，用同樣的性價比路線為小米汽車打開一片天。

于是小米 SU7 Ultra 來了，官方預售價 81.49 萬元。

對標的是 199.8 萬元的保時捷 Taycan Turbo GT，以及同樣 81.49 萬元的特斯拉 Model S Plaid。

SU7 Ultra 的長寬高略有增加，為 5115x1970x1465mm，軸距不變，仍為 3000mm。

最主要的外觀改變，除了顏色以外，就是車身前后的空氣動力組件。比如車頭的大前鏟、氣壩、風刀等。

車尾則是翼展 1560mm、弦長 240mm 的碳纖維尾翼：

尾部下方加了一個 0-16° 的主動擴散器：

以上氣動部件加起來，可以為 SU7 Ultra 提供 285kg 的最大下壓力。

當然，內飾也用上了外觀同款閃電黃：

說到性能文化，碳纖維和翻毛皮當然跑不了。

全車一共用了 5 平方米的 Alcantara 面料，覆蓋內飾重點接觸面。

碳纖維面積則是 3.74 平方米，一共 174 處地方用上了碳纖維。

動力方面，SU7 Ultra 量產版沿用了原型車的三電機系統，最大馬力達到了 1548 匹馬力。

不含起步時間（英文里面的 one foot rollout），百公里加速只需 1.98 秒。

極速 350 公里，0-200 公里的加速時間 5.86 秒；相對之下保時捷 911 GT3 是 10.8 秒。

定制版麒麟電池包也是標配，整包電壓 897V，放電倍率 16C，最高放電功率 1330kW，20% 低電量下依然有 800kW 的放電功率。

除了三電性能，SU7 Ultra 量產版也提升了制動性能。比如百公里制動成績縮窄到了 30.8 米，并且可以承受連續十次的 180km-0 制動不衰減。

絞牙也換上了倍適登 EVO T1，屬于街道級的旗艦絞牙了，單買也要接近兩萬一套。

當然，小米出品，沒有智能玩法可不行，模擬聲浪先來一個：

賽道助手也是原生標配，比外掛的賽道計時器更加深度。

最關鍵的，是跑圈視頻可以隨時分享，這是人車家生態的優勢了。

可惜的是，今晚仍然不是 SU7 Ultra 最終的發布會。

按照雷軍 PPT 上的展示，這臺小米旗艦轎車會在智能駕駛、智能座艙、安全，以及豪華配置全方面，相對于目前的小米 SU7 有明顯升級。

為了彌補明年 3 月交付的等待，599 元的 SU7 Ultra 車模來了，先讓下訂的朋友望梅止渴一下：

這也意味著，SU7 Ultra 堪比一臺新車了，如果不是為了給行政小米留點懸念，這臺車叫 SU9 也不是不行？

二、交付、智能全加速

除了圈速和加速，小米汽車的年末交付、功能推送，也在加速。

雖然 10 月份還沒結束，但這個月 SU7 的交付量，已經官宣提前實現了兩萬臺的里程碑。

這意味著繼特斯拉 Model 3 之后，中國品牌 20 萬以上純電轎車，終于實現了國內市場月交付兩萬臺的成績。

另外，今年 11 月，SU7 將提前實現累計交付 10 萬臺的新節點——滿打滿算，SU7 完整交付了 8 個月。

同步加速的，還有小米汽車的智能駕駛進度。

雷軍表示，明天，也就是 10 月 30 日，小米 SU7 的「全國都能開」城市領航，將開啟全量推送——當然，僅限于 SU7 Pro 和 Max 車型。

這意味著小米汽車的智能駕駛，即將跟上業界步伐。不過需要強調的，是 10 月 30 日推送的版本并不是全面上「端」，而是城市領航這一項功能覆蓋中國大陸地區的意思。

小米的端到端全面上車（包括端到端+車位到車位+VLM 視覺語言大模型），要等到 11 月份正式開啟定向邀請內測，然后 12 月底開啟先鋒版推送。

這意味著，年內 SU7 用戶大概率不會獲得小米端到端的全量推送。

端到端大模型的全面接入，不僅體現在城市領航，也同樣滲透到了自動泊車、自動通行ETC/閘機、窄路通行/繞行 VRU，以及端到端驅動的自動泊車，等等。

有意思的是，也許是為了讓用戶對深度學習放心，小米汽車還專門強調了自家的端到端不僅上限足夠高，而且「下限有兜底」。

另外，小米也用上了 VLM 視覺語言大模型——這是一種類似于篩選+指導，邏輯上接近 Teacher-Student Model 的深度學習范式。

理想汽車是最先推送 VLM 視覺語言模型的車企，剛剛過去的 10 月 23 日，搭載 VLM 視覺語言大模型的 OTA 6.4 系統已經向所有 AD Max 用戶推送。

除了 VLM 以外，小鵬、智己也推出了類似的，更高效利用智能駕駛數據的深度學習技術邏輯，高效也會成為 2024 年底，乃至于 2025 年智能駕駛的新熱詞。

小米汽車用了短短一年時間走上前臺，并且在性能、單車銷量、產能，都沖進了第一梯隊。

接下來，智能駕駛會是小米汽車的軟件攻堅，已經猶抱琵琶半遮面的下一款新車，則是面對市場覆蓋度的新回合。

雷軍將帶給汽車界怎樣的新故事？我們拭目以待。

（完）

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