7日下午，界面新聞稱，其從多個(gè)獨(dú)立信源獲悉，哪吒汽車啟動(dòng)大裁員，裁員比例最高或達(dá) 70%，內(nèi)部人士與哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示哪吒確在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，比例未知。

但隨后該消息被哪吒汽車否認(rèn)。

在官方回應(yīng)中，哪吒表示其正在通過(guò)精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)、聚焦核心、組織優(yōu)化和薪酬績(jī)效改革等措施，構(gòu)建更集中高效的組織架構(gòu)，分部門(mén)按業(yè)務(wù)要求和未來(lái)發(fā)展需要進(jìn)行整合。

10 月銷量至今未發(fā)、張勇已三周未更新微博，再加上只是借媒體之口辟謠大比例裁員傳聞，人們的情緒開(kāi)始蔓延。

在「哪吒進(jìn)入倒計(jì)時(shí)」的猜測(cè)之外，另外的聲音，則認(rèn)為這是哪吒在為沖刺 IPO 做努力，只是，在現(xiàn)狀之下，后者聲音微小。

人們對(duì)哪吒經(jīng)營(yíng)狀況的擔(dān)憂由來(lái)已久。

一、傳聞四起

這不是哪吒近期第一次被曝出經(jīng)營(yíng)相關(guān)的消息，可以說(shuō)，從年初到現(xiàn)在，一直有傳出。

先是 2 月份的被曝拖欠公積金和年終獎(jiǎng)，再是 3 月份南寧工廠被傳停工，以及欠供應(yīng)商貨款并以車抵賬。

哪吒對(duì)前者的解釋是仍在「審批確認(rèn)過(guò)程中，保證 3 月一定會(huì)送到大家手里」；對(duì)于工廠停工傳聞，哪吒汽車 CEO 張勇則表示該工廠是出口基地；而拖欠貨款消息，哪吒則進(jìn)行了辟謠，爆料媒體也已公開(kāi)致歉。

期間，哪吒進(jìn)入積極的宣傳期，譬如直播張勇與周鴻祎探訪工廠、張勇公開(kāi)反思工作，以及與周鴻祎聯(lián)手參加電視節(jié)目等，同時(shí)，也積極向海外市場(chǎng)發(fā)展，月交付海報(bào)標(biāo)明海外業(yè)務(wù)進(jìn)展。

似乎一切都朝著積極的方向發(fā)展。

直到 10 月份，負(fù)面消息再次涌出，哪吒的欠薪、降薪消息頻傳。

10 月 16 日， 有哪吒汽車員工在社交媒體發(fā)文稱：「哪吒汽車已發(fā)不出工資，欠供應(yīng)商很多很多的錢，奉勸大家買哪吒車慎重。」

針對(duì)這一消息，哪吒汽車緊急回應(yīng)表示，近期哪吒內(nèi)部中層和高管正在進(jìn)行薪資架構(gòu)調(diào)整，「僅個(gè)別薪資發(fā)放稍慢」，而一線與工廠員工的工資是按時(shí)發(fā)放的。

半個(gè)月后，10 月 30 日，哪吒開(kāi)啟全員股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將拿出 5% 的股份（約 20 億元）作為股權(quán)激勵(lì)分配給員工，并宣布工資和績(jī)效考核新方案。

但與此同時(shí)，哪吒也宣布研發(fā)人員的降薪計(jì)劃，根據(jù)年薪情況進(jìn)行 5%-30% 的降薪，若實(shí)行后員工工資仍比崗位高，則需再降 10%。

從拖欠工資傳聞，到宣布研發(fā)人員降薪，再到今天的裁員傳言，以及直至今日還未發(fā)布 10 月份銷量/交付成績(jī)的哪吒，似乎進(jìn)入了困難時(shí)期。

二、虧損持續(xù)、向上受阻

即使哪吒汽車創(chuàng)始人方運(yùn)舟表態(tài)，哪吒汽車的資金可以支持公司運(yùn)轉(zhuǎn)五年，且今年 4 月以來(lái)，哪吒獲得兩筆加起來(lái)至少 63 億元的融資，但財(cái)報(bào)顯示的現(xiàn)金流狀況難以給予市場(chǎng)信心。

根據(jù)招股書(shū)顯示，截至 2023 年年底，哪吒賬上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅 28.4 億元，2021-2023 年期間，哪吒累計(jì)虧損超 183 億元。

28.4 億元是什么水平？不妨看看其他新勢(shì)力的同期表現(xiàn)。

2023 年年底，理想現(xiàn)金儲(chǔ)備 1036.7 億元、蔚來(lái) 457 億元、小鵬 573 億元、零跑 194 億元、極氪 32.6 億元。

「蔚小理」三家要么自身造血能力強(qiáng)，要么頗受資本青睞，零跑全棧自研的產(chǎn)品與成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，即便是現(xiàn)金儲(chǔ)備同樣不高的極氪，背后也有吉利的支持。

更重要的是，這些品牌銷量總體呈上揚(yáng)狀態(tài)。

9 月份，哪吒汽車全系交付 10,118 臺(tái)新車，相比 8 月的 11,005 臺(tái)有所下滑。

但更值得注意的，是哪吒自今年 2 月份以來(lái)，已經(jīng)連續(xù) 8 個(gè)月出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象，而大背景，是比亞迪、吉利等自主品牌，以及理想、零跑、小鵬等新勢(shì)力銷量/交付量屢創(chuàng)新高。

曾為新勢(shì)力銷冠的哪吒，依靠性價(jià)比獲得消費(fèi)者青睞，不過(guò)隨著比亞迪、五菱、吉利等車企的陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，哪吒的生存空間被吞噬，與此同時(shí)，其哪吒 GT、哪吒 S 等銷量表現(xiàn)不佳，向上受阻。

「薄利多銷」是中低端車型的生存之道，主銷車型價(jià)格集中在 20 萬(wàn)元以下，銷量卻難提振，定位更高的車型久未起勢(shì)，哪吒的困境早已有預(yù)示。

作為哪吒汽車的大股東之一，去年開(kāi)始活躍在新能源汽車領(lǐng)域的周鴻祎，常被認(rèn)為是在為 360 尋求更多機(jī)會(huì)的同時(shí)，為哪吒汽車進(jìn)行宣傳。

實(shí)際上，周鴻祎年初曾在多個(gè)場(chǎng)合以「讓哪吒學(xué)習(xí)」的口吻在各類場(chǎng)合提及哪吒，也曾數(shù)次與張勇一起探訪工廠、拍攝等活動(dòng)，聲量與討論度有了，卻始終難變現(xiàn)為哪吒的銷量。

哪吒的問(wèn)題僅憑周鴻祎一人難力挽狂瀾。

海外市場(chǎng)或許是哪吒選擇的一個(gè)托舉點(diǎn)。

今年上半年，哪吒出口汽車 17,687 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 154%，并在香港設(shè)立了國(guó)際總部和研發(fā)中心，在 39 個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了 250 多家門(mén)店。

而在昨天，未公布 10 月銷量成績(jī)的哪吒，公布了泰國(guó)市場(chǎng)成績(jī)：2 款車型以 1,122 輛的成績(jī)位居 10 月泰國(guó)新能源乘用車上牌量第二名；哪吒 X 斬獲 10 月泰國(guó)市場(chǎng)純電 SUV 上牌量第一名。

與此同時(shí)，哪吒在泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，并在南美、巴西、墨西哥等市場(chǎng)布局， 投入建設(shè)中東、中亞、北非等門(mén)店，似準(zhǔn)備在海外大展拳腳。

只是，在海外市場(chǎng)建立品牌認(rèn)知、適應(yīng)全球各地環(huán)境差異對(duì)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)與產(chǎn)品的影響等工作，都不是易事，哪吒的出海路還有很長(zhǎng)一段距離要走。

哪吒接下來(lái)會(huì)走向何方？會(huì)是海外嗎？

（完）

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