現身廣州車展但藏在「黑房子」里的尊界 S800，終于在 11 月 26 日揭開了神秘面紗。

鴻蒙智行官方宣布，尊界 S800 的價格區間為 100~150 萬元，提交 20000 元意向金即可訂車。余承東將其形容為「時代旗艦」，認為無論是豪華度還是科技感，它都會是鴻蒙智行乃至中國新能源車的「新高峰」。

長期以來，我們提起「百萬級豪車」都會率先想起海外品牌的頂級產品，如奔馳 S Class、保時捷帕拉梅拉、寶馬 7 系、奧迪 A8L 等，中國自主品牌在其中很難有一席之地。

尊界 S800 被賦予的使命之一，就是打破這樣的「固有認知」。但它真的能做到嗎？

鴻蒙智行理解的超豪華旗艦

想要打破「固有認知」，讓其襯得起「超豪華」的定位，尊界 S800 先得在設計上下功夫。

有關設計，余承東用在尊界 S800 上的形容詞非常豐富，如「匯聚群星的力量」等，但尊界 S800 的外觀設計注定會充滿議論。

畢竟它的表達方式，和其他鴻蒙智行的車型并不完全相似。

我們還是能夠從日行燈、主燈組的排列方式，依稀認識到這是一輛「來自鴻蒙智選」的新能源車，但尊界 S800 更多地使用了直瀑式的線條而非圓潤曲線來塑造車頭，「神似」而不「形似」。

來到車身側面，溜背造型會提醒我們這依然是一款新能源車，不可能完全放棄對「低風阻」的追求；后尾燈乍一看和享界 S9 的貫穿式尾燈差異不大，細看的話其中蘊含了所謂的「星云畫卷」設計元素。

尊界 S800 的「高檔次」還體現在很多細節上，比如四個門把手都加入了鑲鉆的效果，四輪圓心的車標會始終保持正向，不會跟隨車輪旋轉——某種程度上也是對勞斯萊斯的致敬？

它的尺寸的確「很豪華」，尊界 S800 已經超出常規「D級車」的范疇，長寬高來到 5480×2000×1536mm，軸距來到 3370mm。

在設計之外，尊界 S800 真正的吸引力還是在于科技層面。華為想做的，不是在尊界 S800 身上塞滿現有的造車技術，而是讓其成為華為下一代核心整車技術的展示平臺。

余承東表示，尊界 S800 按照「六代機」，也就是第六代戰斗機的理念來打造，并提出了所謂的「8S」設計標準。

其中，「超級巡航」或暗示尊界 S800 會推出增程、純電雙版本，且續航表現超越當下主流水準；「超機動性」或對應「途靈 II 龍行平臺」，尊界 S800 在智能底盤領域可能會首發一系列新技術。

而尊界 S800 的核心競爭力，還是智能駕駛。

余承東強調，尊界 S800 是一款基于 L3 架構打造的車型，言下之意是，它將會成為華為 L3 級自動駕駛技術的首發車型，同時也會成為華為智駕技術力的代表作。

綜合來看，尊界 S800 的產品點非常明確。

一方面，它的設計有著明確的取向，更貼近傳統超豪華行政轎車。這樣做的好處是，目標群體的審美接受門檻大幅降低，再通過細節的調整、用料的堆砌，讓「豪華感」得到一定強化。

另一方面，華為繼續發揮自己的強項，用「高科技武裝」的方式強化其產品力。不過和問界 M9、享界 S9 不同的是，華為在尊界 S800 上使用了「下一代技術」，讓尊界 S800 在「超豪華車」的身份外，又增添了一些「未來感」。

最終 100-150 萬元的價格區間，暗示了尊界 S800 的最終起售價有極大的概率落入 100 萬元以內，從而獲得了和寶馬 i7、奔馳 EQS 這些「超豪華新能源車」直接競爭的機會。

尊界 S800 能不能搶走奔馳 S Class、寶馬 7系行政轎車的原有市場份額暫不可知，但面對傳統豪華品牌的新能源車，尊界 S800 還是擁有一定優勢。

與傳統超豪華相比有何區別？

在「百萬級新能源車」賽道，尊界 S800 的對手并不多。

曾經的高合可能算得上是「對手」，但現在的高合身處泥潭之中；小米、極氪、昊鉑都有一百萬左右的新能源車，但他們主打「高性能」而非「豪華」。

真正價格相近、定位相似的產品，目前來看只有奔馳 EQS、寶馬 i7 和蔚來 ET9 三款。面對奔馳、寶馬的豪華新能源車，尊界 S800 在產品層面有明顯的優勢；而對于蔚來 ET9，就需要單獨討論。

對比海外豪華品牌的高端新能源車，尊界 S800 幾乎擁有「全方位優勢」。

作為對比，奔馳 EQS 的長寬高為 5224x1926x1512mm、寶馬 i7 為 5391x1950x1548mm，二者的軸距都在 3200mm 左右，在未揭露內部乘坐空間的情況下，尊界 S800 已經擁有「先發優勢」。

至于智能化能力，得到華為賦能的尊界 S800，將搭載最新版本的鴻蒙座艙，乃至 L3 級別的智能駕駛；奔馳 EQS 和寶馬 i7 的智能化能力相對之下并不占優。

尊界 S800 的底盤能力并未揭露，但相信后輪轉向、空懸+CDC、道路預瞄等軟硬件功能都會標配。至于奔馳 EQS 和寶馬 i7，這兩款車都配備了空氣懸架、后輪轉向功能，或者「百年底盤調校」能讓奔馳、寶馬在底盤質感上扳回一城。

綜合來看，尊界 S800 對比奔馳 EQS 、寶馬 i7 在紙面上擁有不少優勢。尤其是「華為賦能」概念已經得到大眾廣泛認可的前提下，海外豪華品牌在高端新能源領域的陣地并不穩固。

至于蔚來 ET9，尊界 S800 和 ET9 可能存在一些產品點上的競爭，但二者定位并不完全相同，完全有可能在市場上共存。

蔚來 ET9 的核心競爭力來自于蔚來的換電補能網絡，然后是「天行智能底盤」「自研智駕芯片」和「NT3.0 平臺」等一系列科技，「科技感」會是蔚來 ET9 希望優先展示的賣點。

至于尊界 S800 ，產品觀感上「豪華感」的表達要比「科技感」更加強烈，其目標人群的畫像，似乎要比蔚來 ET9 更年長一些。

舉個例子，蔚來 ET9 就像是「帕拉梅拉」，尊界 S800 就像「邁巴赫」。

在產品力拉不開太大差距的情況下，競爭就轉向了品牌認可、格調取向、產品氣質等多方面，而蔚來和尊界的目標用戶，大概率不會重合。

樂觀的情況下，2025 年尊界 S800 和蔚來 ET9 以差不多的價格站在同一個戰場上，最終的結局可能是二者各自占據細分賽道，成為「百萬級新能源車」的代表性產品。

畢竟「百萬級豪華車」賽道仍有不小的市場容量，完全容得下兩款超高端中國新能源車。最終能取得什么樣的成績，就各憑本事了。

20-150 萬全覆蓋，鴻蒙智行四界齊聚

回過頭再看「前菜」，雖然關注度不高，但智界新 S7 和享界 S9 長航版都是鴻蒙智行在 2025 年中比較關鍵的產品。

先來看智界新 S7。

車身尺寸、軸距等基礎參數是智界新 S7 上「不變」的地方，長寬高尺寸為 4971×1963×1474mm  ，軸距依然是2950mm。座艙內出現了一些細節調整，比如橄欖型的方向盤尺寸稍微加大且調整了轉向手感，座椅填充的柔軟度提升 26%，副駕升級為零重力座椅等等。

其他方面，智界新 S7 著重強化了車內的 NVH 表現，還強化了玻璃的隔熱、防紫外線效果，現在全系標配電吸門、電彈門。

設計層面，智界新 S7 的內外設計沒有進行大調整，不過新增了四款全新的漆面顏色，和三種內飾顏色。

智界新 S7 的性能表現和老款基本保持一致，「途靈底盤」「巨鯨電池」讓其擁有最快 3.3 秒的零百加速時間，全系 800V 平臺也帶來了不錯的電氣性能，「超航版」續航可達 855km。

智能化層面，智界新 S7 會搭載華為的 ADS 3.0 智駕系統完全在意料之中。

智界新 S7 最大的「新」或體現在價格上，智界新 S7 Pro 把起售價拉低至 22.98 萬元，S7 Max 82kWh 電池版本價格為 26.98 萬元，100kWh 電池版本則是 28.98 萬元；智界新 S7 Ultra 定價 31.98 萬元，相比老款車型，價格明顯下調。

享界 S9 Ultra 長航版被一筆帶過，續航增加至 816km，價格為 42.98 萬元。

到此為止，隨著尊界 S800 的亮相，橫跨 20 萬元到 150 萬元，鴻蒙智行長達數年的產品布局也基本完成。

產品矩陣完整后，鴻蒙智行是時候對已有的產品策略進行「終極認證」：以「智能化」為武器，能否借助「平替」的產品思路，徹底改變市場競爭格局？

在過往的車型上，鴻蒙智行取得了一定的成功。比如說，鴻蒙智行以 20 萬元級別的車型成功平替了所謂的「奔馳 E 級」，又用 30~50 萬元的車型平替了 「奔馳 S 級」。

現在尊界 S800 「使命」非常明確，就是肩負起平替「勞斯萊斯」，或者說「頂級豪車」的重要任務。

最終結果所影響的，不僅是鴻蒙智行產品方法論的正確性，更是過去數年中國新能源車行業發展思路的正確性。

王傳福提出的「新能源車下半場是智能化」已被奉為行業共識，借著智能化掌握市場主導權，成為了絕大多數中國新能源車企的共識。

但顯然，最關鍵的超高端市場，也就是「百萬級豪車」，中國新能源車還未能形成足夠的影響力。以智能化為核心的發展思路，仍未跑通所有環節。

「智能化」是否真的是新能源車的「下半場」，而中國汽車品牌是否真的有能力成為百萬豪華車中的「首選」，尊界 S800 不一定是最終答案，但其表現肯定會有一定的參考價值。

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