新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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如果說2023年是“理想汽車年”，那么2024年，零跑汽車漸入佳境。

12月1日，零跑率先公布了11月交付量。40169輛的好成績讓零跑首破4萬新高度，也讓零跑成為首個提前完成全年銷售目標的新能源汽車品牌。

而12月24日的“零跑汽車9周年慶”更是讓零跑迎來最高光時刻。其創始人、董事長、CEO朱江明在全員信中毫不掩飾地表示，2024是零跑豐收的一年，“已進入決賽圈”。

圖/零跑彈窗

來源/互聯網 新能源觀截圖

或許是零跑太想把好消息分享給60萬“零居”，有零跑車主發視頻表示，車還在行駛中就收到了零跑的彈窗廣告，影響駕駛。不過很快視頻就被舉報了，“發一個刪一個”。

事實上，伴隨著零跑銷量的突飛猛進，“零居”隊伍越來越壯大，不少老車主因為OTA的區別對待、降價背刺，減配和鎖電鎖功率等問題，對零跑頗有微詞。

進入決賽圈的零跑，似乎更需要行穩致遠。

月銷4萬輛是如何做到的

盡管2024年還未完全落幕，但作為這一年在新能源汽車賽道，跑得最“歡”的整車廠之一，零跑全年銷售近30萬輛。

零跑發布的數據顯示，零跑連續6個月創月交付歷史新高。

從全年具體交付數量來看，1-11月，零跑累計交付數量已經達到251207輛，同比增長100%，提前完成了2024年25萬輛的銷量目標。

圖/零跑汽車1-11月交付數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

2024年，我國的新能源汽車滲透率已經從7月開始，連續五個月超過50%，在市場如此成熟的情況下，仍能實現“逆襲”的零跑，也收獲了頗多的贊譽。

事實上，仔細觀察就能發現，蒙眼狂奔背后，是零跑手握性價比和增程動力這兩把最能撬動消費者的秘鑰。

截至目前，零跑在售的車型包括3款C系列SUV家族產品、C16、C10和C11，以及轎車C01，此外還包括一款T03小車。

圖/零跑C16、C11、C01、T03

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在上述5款車型中，定價在15萬元到20萬價格區間，大空間、智能化、增程動力的C16、C10和C11則是絕對的銷量擔當。

零跑C10車主張先生表示，在一個上有老人，下有孩子的大家庭里，車輛的空間大小非常重要。“我之前也看過其他車型的車，滿足我空間需求的有很多，比如我最開始喜歡的就是理想的L7，但價格有點小貴。后來看到了零跑C10，同屬大空間，也是增程動力，簡直是最優解。”

圖/零跑C10

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此外，張先生也提到，作為一款家用車，C10的配置雖然算不上豪華，但也完全夠用。“比如，它的智能駕駛輔助系統可以緩解我的駕駛疲勞，智能語音交互可以滿足孩子的需要。”

和張先生想法一樣的消費者并不算少，這也使得零跑汽車收獲了“理想平替”的稱號。

對此，零跑汽車高級副總裁曹力曾回應，“平替理想沒有什么不好。”

但與此同時，曹力也表示，“我們在產品定位上其實和理想還是有一定的區別，理想同級別主要的車定位為35萬元以上，我們是20萬以下。并不是說20萬以下就可以接受把所有的功能、性能比他們做得差。”

在他看來，零跑的產品在性能和產品力上肯定要無限地逼近優秀的產品，但是在價位上理念上是不一樣的，能平替對于零跑來說肯定是好事情。

已預訂2025年銷量熱搜榜？

毫無疑問，2024年的零跑是收獲滿滿的。

或是基于2024年堪稱完美的表現，零跑也毫不謙虛地將2025年的年銷目標定到了50萬輛。

但顯然，依舊只靠C系列的三款產品，實現翻倍的銷量，就算是價格再“美麗”難度也不小。零跑自然也深知，“孩子多了好打架”，推出更多新品也就成為零跑2025年的重要戰略之一。

其實，在2024年巴黎車展上，零跑B系列首款產品B10已經亮相。這款基于LEAP3.5架構B平臺精心打造的緊湊型SUV，預計將在2025年正式登陸市場，價格仍保持在10萬至15萬元的價格區間。

圖/零跑B10

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根據零跑此前透露，除了B10之外，2025年零跑還有另外兩款B系列車型，分別為轎車 B01和掀背式的B05，上市時間分別為2025年6月和12月。

產品多元化之外，加速國際化，也是零跑2025年搶占市場份額的戰略之一。

在九周年內部信上，朱江明提到，“通過11月份在歐洲市場的走訪，我也感受到了海外的巨大市場潛力。我們要充分協同Stellantis集團，加速在全球市場的銷售、服務渠道拓展，加速包括B系列在內的新品導入。”

相較于其他自主車企，“傍”上Stellantis集團，是零跑出海最大的優勢之一。據悉，Stellantis集團為零跑產品進入國際市場及后續的服務保障提供了包括渠道網絡、售后服務、汽車金融到物流及零部件賦能等多方面的支持。

圖/零跑與Stellantis集團戰略合作

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截至10月底，零跑已經在歐洲開業339家經銷商門店，并計劃在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。

有業內人士分析表示，2024年零跑汽車憑借近30萬輛的銷量和LEAP3.0技術架構的發布，的確取得了不錯的成績。

“然而，面對2025年50萬輛的銷量目標，僅靠產品線的擴充或許還遠遠不夠。而想要真正在決賽圈突圍，零跑也必須在品牌上發力。尤其是當前的頭部車企，都有高端車型的前提下，零跑扔守著‘性價比’三個字，或許可以賣車，卻很難賣好車。”

“領跑”的路上需要不斷排雷

如上述業內人士所說，零跑確確實實已經找到了銷量密碼，但“性價比”向來和“賺大錢”是不同方向，這也使得與更多新造車企業一樣，零跑也不得不直面虧損的硬傷。

根據零跑發布的2024年第三季度財報顯示，報告期內，公司收益為98.6億元，環比增長83.9%，同比增長74.3%。盡管零跑第三季度的凈虧損，較去年同期凈虧損的9.9億元大幅收窄，但依舊達到了6.9億元，仍未實現盈利。

圖/零跑三季度財報營收數據

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2024年，零跑累計虧損金額近30億元。努力實現盈利，想必也是零跑2025年的“Flag”之一。

只不過，隨著國內新能源汽車的競爭呈現出逐漸加劇的景象，2025年車圈參與者的生存現狀只能更殘酷。

尤其是當“端到端”高階智駕成為各大車企發力的重點時，以比亞迪為代表的頭部車企，也都在加大智能化的研發力度。

甚至有市場預測，隨著技術的不斷進步和成本的降低，預計未來幾年高階智能駕駛功能將逐漸下探到十幾萬元的車型中。事實上，當前已經有十幾萬的車型，搭載了高階智能駕駛。

這無疑會對零跑的銷量造成攔截。

另外，零跑在強勁生長過程中，產品力也被不少車主吐槽。

知名汽車媒體發布的“百名車主評新車”的車主調查反饋顯示，2024款零跑C10在外觀設計、空間表現以及性價比方面確實廣受好評，但也有部分消費者反映其靜音性表現較差，且車身附件及電器問題較多。

圖/《百名車主評新車》-零跑C10

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根據調查結果顯示，在接收到的102份有效問卷中，有39份問卷顯示車輛已經出現過非人為故障或質量問題，占比為38.2%。在這些出現非人為故障的車輛中，首次出現故障行駛里程在500公里以內的占比最多，達到66.7%。而對于首次出現故障時間段的調查結果顯示，有超過七成的車主表示，車輛在購車1個月內便出現了故障。

此外，零跑冬季鎖功率，高速服務區的充電樁甚至在40KW，以及三電水平比較差等，也都是高投訴率問題。

但與上述情況相比，對于零跑來說，更為艱難地還是高端化轉型的挑戰。隨著消費者對汽車品質和品牌價值的要求越來越高，零跑必須在品牌形象和產品定位上進行升級，以適應市場的變化。但想要徹底擺脫“性價比”這三個字，難度之大，這一點從小米的發展過程中便能窺視一二。

如此看來，盡管零跑目前已經獲得了極高的市場流量，但還難言過上舒坦的好日子。

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