高階智駕平權(quán)比想象中到來的更早一些。

一面是高階智駕起量：今年理想、小鵬等頭部玩家年交付量高達數(shù)十萬。

一面是高階智駕起勢：高階 NOA 從今年早期的全國可開，到端到端模型加速競爭，再到年底車位到車位，競爭逐級加碼，智駕實用性越來越高。

高階智駕的兩面性指向了智能汽車行業(yè)的馬太效應(yīng)，頭部玩家已經(jīng)起量起勢，尾部玩家仍然還徘徊在基礎(chǔ) L2 級別的功能上，與頭部陣營的差距日益拉大。

在馬太效應(yīng)加劇的背景下，對大多數(shù)玩家來講「越級」就會成為關(guān)鍵詞。

首先是最基礎(chǔ)的定位「越級」，讓低階車型也能用上中高階智駕方案，搶占市場占有率，吸引更多消費者；

其次是體驗「越級」，快速趕上「端到端」這波技術(shù)浪潮，贏得更多用戶口碑。

同時，還要考慮供應(yīng)鏈的安全性和可持續(xù)性。

「越級」需要推舉力，輕舟智航在高階智駕上的炮火全開，已經(jīng)驗證了幫助車企越級高階智駕的能力。

目前，輕舟智航基于征程 6M 的中高階智駕解決方案已獲得頭部新勢力車企量產(chǎn)項目定點，另外輕舟智航的中高階智駕解決方案量產(chǎn)交付上車突破 50 萬套，成為業(yè)內(nèi)首個基于征程 6M 獲量產(chǎn)定點，并第一個達到 50 萬級量產(chǎn)交付規(guī)模的中高階智駕解決方案商。

這家被外界認為是把地平線 J5 和 J6 用得最好的智駕方案商，正在面向車企釋放它的「越級」推舉力。

01、從高速「越級」城區(qū)，輕舟智航求出 J6M 量產(chǎn)最優(yōu)解

受到眾所周知的因素影響，地平線幾乎成為國內(nèi)車企在智駕計算方案領(lǐng)域最具性價比，也最穩(wěn)妥的選擇。

搭載地平線征程 5 的理想 L 系列車型的成功，已經(jīng)充分證明了在地平線平臺上可以實現(xiàn)出色的智駕體驗。

特別是 AD Pro 升級 3.0 之后，復(fù)雜道路通行能力大幅提升，還能主動躲避大車，帶來的安全感不止于主動安全，贏得了很多用戶的青睞。

今年 4 月，地平線發(fā)布征程 6 時，隨即公布了一眾生態(tài)合作伙伴。很多智駕企業(yè)也都發(fā)布了相關(guān)的解決方案，但如今真正拿到定點的，還是屈指可數(shù)。

在眼下這個關(guān)鍵節(jié)點，智駕供應(yīng)商光靠技術(shù) demo、限定路段的體驗效果，已經(jīng)難以打動車企。在選擇智能駕駛方案提供商時，車企如今更多會聚焦以下三點：

首先，同平臺量產(chǎn)經(jīng)驗更豐富。這意味著更快的方案適配、調(diào)優(yōu)速度，能夠縮短交付周期，搶占市場先機。

第二，性能指標更領(lǐng)先。在相同平臺上實現(xiàn)更低的接管率、更低 AEB 觸發(fā)率等性能指標，意味著技術(shù)經(jīng)過了大規(guī)模的路測驗證。

第三，量產(chǎn)性價比更突出。在同等方案硬件成本下，更高的交付數(shù)量意味著單位交付成本更低，也就能幫助車企提高市場競爭力。

此前，輕舟智航就已實現(xiàn)了基于 J5 的 BEV「超融合」感知及行泊一體全棧方案的大規(guī)模量產(chǎn)交付上車，如今用戶里程已達數(shù)億公里、高速 NOA 安全接管率 1000+公里級別、AEB 誤觸發(fā)率超過 40 萬公里/次，給出了 J5 量產(chǎn)交付的「最優(yōu)解」。

如今拿下量產(chǎn)新定點，輕舟智航再一次求出「J6M」的最優(yōu)解，有望讓很多原本定位于高速 NOA 的車型「越級」配上城市 NOA。

一來，能夠幫助車企打造智駕體驗更具競爭力的車型，二來，也讓用戶花差不多同樣的預(yù)算獲得更多的增值體驗，真正拉開「高端體驗大眾化」的序幕。

02、50 萬交付「遙遙領(lǐng)先」，城市 NOA 量產(chǎn)拐點已至

輕舟智航此次再獲定點，50 萬交付量正是其底氣所在。

根據(jù)今年 10 月高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023 年 1 月~2024 年 7 月國內(nèi)乘用車 NOA 高階智駕系統(tǒng)方案排名中，輕舟智航以 50.84% 市場份額位居第一，甚至超過了華為，做到了「遙遙領(lǐng)先」。

50 萬量產(chǎn)交付經(jīng)驗的積累，首先意味著技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性得到了充分驗證。

因為任何微小的安全隱患問題，都會在如此大的量產(chǎn)規(guī)模下被無限放大。而 50 萬的交付上車量，自然對技術(shù)成熟度、可靠性及泛化性的有力證明。

更大的意義，還在于撬動城市 NOA 的量產(chǎn)拐點。

當前，市面上的城市 NOA 還難言稱得上真正好用讓人放心。輕舟智航曾提出，城市 NOA 是輔助駕駛的天花板，也是無人駕駛的入門檻。

那么，距離把城市 NOA 做到好用、讓人愛用，還差多遠？

埃隆·馬斯克曾說「用 100 萬個視頻 case 訓(xùn)練，勉強夠用；200 萬個，稍好一些；300 萬個，就會感到 Wow；到了 1000 萬個，就變得難以置信了。」

以出貨量達百萬的理想為例，過去半年，其推送的端到端模型的 clips 訓(xùn)練量已從 100 萬增加到了 600 萬，每次 OTA 更新，都能越來越接近「老司機」。

李想表示最晚明年年初，就將推出通過超過 1000 萬 clips 訓(xùn)練出的更完善的自動駕駛體系。

由此可以大概換算，百萬臺的量產(chǎn)交付，或許就將促成城市 NOA 的 GPT 時刻。50 萬，將是邁向這一時刻的重要拐點。

當然，50 萬也只是一個前提，做到數(shù)據(jù)的高效利用，才能真正實現(xiàn)模型的快速迭代。

輕舟智航高效的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，固然能夠真正幫助車企更好地利用數(shù)據(jù)，快速乘上「端到端」快車，從而帶來越用越好、常用常新，更加絲滑、擬人的智駕體驗。

城市 NOA 的量產(chǎn)拐點，意味著智駕體驗的一次真正「越級」。

可以說，2025 年的智駕競爭，「越級者」勝。

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