比亞迪的攻勢絲毫不見減弱的跡象。

今天上午，比亞迪連發兩張「盛世旗艦」的預熱圖——漢 L 和唐 L。

官方預告圖沒有完全開燈，但經過「強行開燈」，還是能看出新車側面大部分真容。

目前在售的比亞迪漢唐，在 2024 年總銷量分別為 25.8 萬臺和 15.3 萬臺，是比亞迪王朝網中銷量最低的兩個系列，但目光放遠至 20 萬級別市場，這一成績足夠亮眼。

漢 L 和唐 L 不是現款車型的大改款，而是真正意義上的新車，同時，種種信息都在顯示，兩款新旗艦的售價，很有可能會填補比亞迪品牌在 30 萬級別市場的空缺，或者說重回 30 萬級市場。

而從當前消息來看，兩款新車可能會在今年 3 月中旬上市，比亞迪 2025 年的第一個「大招」蓄勢待發。

不一樣的漢唐

2025 年的比亞迪將展現更多新面貌，全新漢唐車型，是來為比亞迪奠定 2025 基調的。

可以預見的，是比亞迪將會賦予漢 L 和唐 L 更多新發技術，但相應的，在當下也有更多的猜測點。

我們還是先從外觀說起。

漢 L 和唐 L 或許會比現款漢唐車型更長、更大一些，兩款新車在總體上顯得更為修長。

作為參考，2025 款比亞迪唐的長寬高分別為 4870(4900)/1950/1725mm，軸距 2820mm，2025 款漢的長寬高分別為 4995(4975)/1910/1495mm，軸距 2920mm。

新車的車頭長度拉長，更有旗艦氣勢，漢 L 的運動風格更為突出。

新車尾燈家族特色的中國結尾燈樣式發生了變化，相較現款車型，新車尾燈中國結樣式更為緊密、圓潤，C 柱處設計也有所改動，三角窗位置設計更體現心思。

但今天預熱圖最受矚目的，還是兩款車頭頂的犄角。

對智駕謹慎如王傳福，在 2024 年 1 月 16 日的比亞迪夢想日喊出了「無人駕駛為時尚早，智能駕駛已經到來」的口號。

由此，「整車智能」這一核心下最受矚目的智駕能力推進，貫穿人們 2024 年對比亞迪的觀察要點。

最新成果，是比亞迪在 2024 年 12 月 24 日起，其高階智駕系統在全國范圍內正式開通無圖城市領航功能，首批受益車型是仰望 U8 豪華版、騰勢 Z9GT、騰勢 N7。

再加上比亞迪品牌在 2024 年 12 月工信部新車申報目錄透露出的，全系搭載三目慣導視覺感知系統，比亞迪正在踐行 2025 年將全系搭載智駕的目標。

按照比亞迪的智駕規劃，在預熱圖中頭頂激光雷達的漢 L 和唐 L，預示著高階智駕系統的上車。

580kW后驅？

在智駕能力之外，引發軒然大波的，還有昨晚網傳的比亞迪漢 L EV 后電機功率達 580kW。

小米的 V8s 電機峰值功率為 425kW， SU7 Ultra 搭載的雙 V8s 的功率表現為 850kW，而 29.99 萬的 SU7 Max 雙電機峰值功率為 495kW，這一數據的炸裂程度，讓其可信度被廣泛質疑。

但也有聲音稱，或許是比亞迪三電技術得到了突破，又或許是電機配置條件錯誤等等等等，吊足了人們胃口。

兩款新車純電版的另一個疑問點，還在于第二代刀片電池是否會上車。

王傳福在 COP29 上表示，第二代刀片電池較為關鍵的指標之一，是單車續航里程超 1000km、提升電池壽命，并在保持磷酸鐵鋰電池優勢的同時，在能量密度上接近三元鋰電池的表現。

而在混動方面，雙車混動版本將擁有第五代 DM 技術，該技術下的發動機最高熱效率 46.06%，官方公布的百公里虧電油耗數據為 2.9L，綜合續航 2100km。

此外，新車可能搭載云輦系統，當前漢唐車型僅在較高配版本標配云輦-C。

內飾方面，根據 12 月流傳出的最新諜照，兩車皆采用懷檔設計、三幅方向盤、可旋轉中控屏、液晶儀表盤、無線充等，其他更多配置暫未有顯現。

又是雙車

2024 年新春假期過后，比亞迪用 7.98 萬元的秦 PLUS DM-i 和海豹 DM-i 榮耀版，將車市從假期氛圍中拉出，打響新一輪戰爭。

2025 年的比亞迪似乎有點不同，除去已知的現有車型推出 2025 款外，即將到來的漢唐新車，以及 MPV 系列——夏，在昭示著比亞迪加大對中高端市場投入力度的野心。

在普遍觀點看來，唐 L 對標的是在增程 SUV 市場獲得成就的理想 L7/8；

漢 L 存在兩種聲音，新能源領域的小米 SU7、小鵬新 P7，燃油車領域則是BBA 的 56E，但按照比亞迪的特點，或許在價格上會有所讓步。

從外觀上而言，漢 L 和唐 L 與國人審美更為親近，人們對比亞迪的接受度相對較高，疊加新技術集體上車，比亞迪能在漢 L 和唐 L 身上復刻「盛世」嗎？

1 月份的工信部新車目錄，或許能為我們揭開答案的一角。

（完）

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