本周特斯拉 FSD 開啟中國推送，將智能駕駛的熱度推上新高度。

隨之而來的，是大家對(duì)特斯拉 FSD 選裝包的全方位議論，其中最核心的議題，一定是【六萬四貴嗎？】

一臺(tái)煥新版 Model 3 的官方起售價(jià)，算上 FSD 選裝之后接近 30 萬。對(duì)比之下，在中國新造車全民智駕風(fēng)暴席卷下，我們看到了更多希望在更親民價(jià)位，提供高階城市智駕的技術(shù)型選手。

比如我們上周在杭州首發(fā)測試的零跑高階智駕系統(tǒng)。

按照官方規(guī)劃，這套標(biāo)配激光雷達(dá)的高階智駕系統(tǒng)，將會(huì)在 3 月初首發(fā)搭載在 B10 車上——而 B10 是一臺(tái)定位 15 萬級(jí)別的 SUV。

這意味著零跑要在 15 萬級(jí)別的主流家用市場上，率先普及激光雷達(dá)高階智駕；更深層的含義，則是零跑的全域自研戰(zhàn)略，開始在高階智駕領(lǐng)域發(fā)揮出更高的效率，以及降本效果。

唯一的問題是：這套智駕系統(tǒng)的效果如何？

在杭州首發(fā)測試完零跑高階智駕之后，我們可以說，在 15 萬級(jí)別市場中，零跑給出了目前標(biāo)配激光雷達(dá)的獨(dú)一檔方案，而目前零跑的城市智駕功能，體感上已經(jīng)足夠可用。

接下來聊細(xì)節(jié)，事實(shí)上杭州市區(qū)的路況，對(duì)于測試城市智駕來說是個(gè)相對(duì)高難度的環(huán)境，甚至可以說給了我們一個(gè)下馬威。

特別是靠近西湖的中心城區(qū)，車道線相當(dāng)狹窄，即使我們開的是一臺(tái)尺寸不大的 C10 測試車，感官上也占據(jù)了絕大部分車道。這個(gè)時(shí)候就相當(dāng)考驗(yàn)一套智駕系統(tǒng)的距離把控能力。

結(jié)果可以用四個(gè)字形容：有驚無險(xiǎn)。

哪怕是可通行空間受限的情況下，零跑智駕的繞行效率也相對(duì)不錯(cuò)。壓出車道臨停的公交車、突然變道的臨停車輛、紅綠燈起步【搶路】繞行同樣沒問題。

這樣的有驚無險(xiǎn)，其實(shí)還體現(xiàn)在跟外界環(huán)境的交互能力上，既包括與前車的動(dòng)態(tài)距離控制，也包括與左右車輛，甚至行人、自行車等道路參與者的博弈和距離把控。

最極限的情況在于這里，這臺(tái)馬自達(dá)連續(xù)跨越多條車道加塞我們的測試車，但系統(tǒng)其實(shí)只是輕點(diǎn)了一腳，整個(gè)讓行過程符合人類駕駛的直覺與預(yù)判，信心感給得到位。

當(dāng)然，作為測試版系統(tǒng)，我們也發(fā)現(xiàn)了一些可以在正式版，以及后期更新中繼續(xù)優(yōu)化的項(xiàng)目。

比如面對(duì)行人時(shí)，目前的反應(yīng)是以安全為主的，剎車會(huì)比較迅猛，工程師表示隨著訓(xùn)練數(shù)據(jù)的不斷更新，交付到用戶手上的時(shí)候，會(huì)再做完善的優(yōu)化。

瑕不掩瑜，這套零跑的智駕系統(tǒng)依然給了我們零跑特色的驚喜。

什么是零跑的特色？全域自研、全力普及。

去年下半年，零跑汽車的銷量給了全行業(yè)一個(gè)驚喜。連續(xù)突破 3 萬，甚至 4 萬的月銷量，讓零跑汽車成為 2024 年的絕對(duì)黑馬，也正式躋身新造車的銷量第一梯隊(duì)。

來到 2025 年，零跑的目標(biāo)很明確，憑借全棧自研的效率和成本優(yōu)勢，他們要成為智能駕駛的第一梯隊(duì)。

今年是智駕激戰(zhàn)的一年，全民智駕來勢洶洶，特斯拉推送 FSD 要做更大的鯰魚，所有車企都在搶奪話語權(quán)。

但零跑這套帶激光雷達(dá)的城市智駕，居然可以超越各路巨頭，直接殺到 15 萬級(jí)，這背后是零跑的全棧自研帶動(dòng)的效率，以及成本控制。

3 月份 B10 發(fā)布會(huì)上，我們將見證零跑正式走進(jìn)智能駕駛的主舞臺(tái)。你們覺得零跑能贏嗎？評(píng)論區(qū)分享意見。

（完）

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