在當今汽車行業，智能化已成為大勢所趨，汽車的科技含量日益提升。然而，隨之而來的一個問題卻讓眾多車主頗為頭疼，那就是車輛更新換代過快，往往一年一更新或者半年一更新。

可一旦更新，老車主就會面臨硬件跟不上軟件優化的尷尬局面，導致使用體驗大打折扣，甚至出現所謂“被背刺”的情況。

即新功能無法在老車型上完美適配，讓老車主們脊背發涼。

但就在這困境之中，問界 M9 橫空出世，開啟了汽車界的一個全新先河。問界 M9 宣布老車主的硬件能夠進行升級更新，并且隨著軟件的 OTA，可實現常用常新。

這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在汽車行業引發了強烈震動，因為在此之前，眾多車企都未能做到這一點，這背后的原因究竟是什么呢？

模塊化的架構和前瞻性設計

經過深入探究，發現其關鍵在于基于模塊化的架構和前瞻性的工程設計。說起來容易，做起來難，在漫長的汽車制造歷史中，真正能將模塊化和前瞻性工程設計做好的廠家，寥寥無幾。

不過近年來，隨著智能制造技術的蓬勃發展，自主品牌汽車迎來了新的機遇。尤其是問界 M9，在華為的賦能之下，基于華為智能汽車的 IDVP 平臺開發。這個平臺實現了整車生命周期的數字化管理，通過硬件的模塊化建立起統一的標準接口，無論是小如傳感器，還是大至電池包，都能夠獨立更換。

以即將發布的新 M9 為例，其新增了側向激光雷達和增程器 5.0，且都采用了標準化的插頭接口設計。這意味著，即使是上一代的問界 M9，在進行硬件升級時，無需更改接口，直接將新硬件插上即可使用，大大提高了升級的便捷性和可行性。

華為智能汽車 IDVP 平臺的核心底層邏輯，就是模塊化的工程設計、數字化的管理平臺以及軟硬件的深度解耦。這三項技術對于傳統汽車制造廠商而言，宛如三座難以逾越的大山。

從理論層面來說，只要是基于華為 IDVP 平臺制造的車輛，后續都能夠實現硬件升級。在車身制造階段，也就是白車身時期，相應的接口就已經預留出來。

后續可更換硬件模塊

設想一下，如果車主當前的駕駛輔助系統是 L2 級別，當 L3 級別開放后，軟件可以通過 OTA 跟上步伐。而若硬件不足，例如激光雷達，目前華為使用的是 192 線，后續可能會出現精度更高的， 256 線甚至 512 線產品，并且還可能增加側向固態激光雷達。

倘若之前沒有預留接口，后續想要添加幾乎是不可能的事，因為切割車身會嚴重影響其強度。所以，在初始的車身結構設計時，就必須將這些因素考慮進去，提前預留好接口。

那么，此次問界 M9 具體可以升級哪些地方呢？首先是激光雷達，更換后的激光雷達能夠實現無損插拔，其次是通信模塊，再者是智能座艙模塊。也就是說，在傳感器、算力、通信等層面的組件都可以進行模塊化更換。

可能有些消費者會質疑，模塊更換會不會是一種變相的“割韭菜”行為。其實不然，如果不提供硬件升級服務，當車主面臨硬件與軟件不匹配的情況時，恐怕就只能選擇換車了。到底是選擇升級模塊繼續使用愛車，還是忍痛換車，答案顯而易見。

總結

問界 M9 的這一創新之舉，確實為汽車行業的發展開辟了新的道路，也解決了很多消費者購買新能源車、智能車時的后顧之憂。以往擔心軟件升級后硬件拖后腿，現在則無需再有此顧慮。

而且，基于華為 IDVP 平臺開發的車輛，未來都將具備這樣的硬件升級能力。這對于其他車企而言，無疑是一個巨大的挑戰與機遇，它們究竟是選擇跟進這一潮流，還是維持現狀，將成為汽車行業未來發展的一個關鍵看點。

相信在問界 M9 的引領下，汽車硬件升級領域，將迎來更多的探索與突破，為消費者帶來更優質的，駕駛體驗和更長遠的車輛使用價值。

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