漢L EV車主：2分40秒充了14度電，旁邊的五菱、吉利車主都震驚了

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯盟 2025-06-24 10:34

我一直認為，比亞迪真正的領先，絕不是銷量，而是技術。銷量領先，只是技術領先的結果而已。

今年3月17日，比亞迪發布了超級e平臺，對三電（電池、電機、電控）技術進行了全面升級，喊出了“兆瓦閃充，油電同速”的口號。春節剛過，比亞迪就從自家“技術魚池”里隨便撈出一條大魚，同行為之震驚，消費者為之尖叫。

4月19日，首搭超級e平臺的漢L EV上市并開啟交付。我們開始好奇，全域1000V高壓架構、10C閃充電池對用戶的吸引力究竟會有多大？什么樣的人會買這輛車呢？

最近，我們對漢L EV首批車主做了定性訪談，梳理了一下用戶畫像，深度了解了他們的購車決策過程和目前的初步體驗。

大概情況是這樣的：

從我們采訪的幾位漢L EV的用戶來看，他們都非常認可比亞迪，尤其認可比亞迪的技術。

毫無疑問，漢L EV是一款能讓他們感到驚艷的車。

有被漢L EV的操控驚艷到的：“總聽說比亞迪的車開起來中規中矩，但試駕漢L EV時徹底改觀。這種反差感，就像發現一個平時悶聲干活的同事突然秀了把絕活。”

有被比亞迪領先的三電技術驚艷到的：“別的車企的汽車架構還停留在PPT階段的技術，比亞迪已經量產了。”

還有被超級e平臺的補能速度震驚的：“2分40秒充了14度電，真是顛覆了我對電車的認知，我旁邊的五菱車主和吉利車主也都大受震撼，給了我足足的情緒價值，這錢沒白花！”

我們這次采訪的三位漢L EV車主，一位是北京的公務員，一位是蘇州的科技從業者，一位是煙臺的創業者，每個人的購車故事都不一樣，很有意思。《電動汽車用戶聯盟》把他們的訪談實錄，以口述的形式整理成文，共八千五百字，很長，也很值。如果您對這車感興趣，我相信看完一定會有收獲。

01 山東劉先生

2分40秒充了14度電，

旁邊的五菱、吉利都被震驚到了

基本信息

年齡30歲，剛結婚
職業：創業公司老板
購買款型：漢L EV 701KM 后驅激光雷達尊享型
提車時間：2025年5月
行駛里程：600公里左右
購置類型：換購，吉利博越L置換
預算15-20萬
口述內容整理：電動汽車用戶聯盟

我之前在外地工作，在公司有公車，外出也能打車，日常生活也不怎么需要自己開車。但現在回到了煙臺創業后，也想擴大一下生活的半徑，再加上工作需要，可能一年也會有三四次500公里的小長途。

從油車時代開始，我就關注發動機、變速箱，這是一個燃油車的靈魂。而在我看來，電車的靈魂并不是像冰箱、彩電的舒適性配置，而是在于三電。電機、電控決定著這個車的操控，電池決定了這個車的續航，這也和它行駛路上的感受息息相關。

最開始我也算是一個偏愛比亞迪的用戶，購車預算在15、16萬，差不多已經看中了漢的智駕版。但是當漢L發布后，這個車不管從底盤，還是超級e平臺，兆瓦閃充都比較符合我對一輛新能源電車的憧憬，所以我的預算也為它提高了不少。

說到對于新能源電車的憧憬，其實我也有自己的需求。

首先，我更偏好電車，特別是國產電車，不管是在三電、動力、儲能方面都有比較大的進步，也想體驗一下電車帶來的智能化。

其次，我最開始考慮的是混動車型，因為續航焦慮和工作需要跑一些省內小長途，所以我比較在意電車的總續航里程和補能速度。

最后，我比較關注駕駛感受，因為我對駕駛穩不穩，提速快不快還是有一定要求的，最終車還是用來自己開。

雖說我從一開始漢出冠軍版的時候就關注這個系列了，但是國產電車百花齊放，極氪001、小米SU7、小鵬P7+這些車也都對比過。

首先是極氪001，極氪這個品牌從一開始就確立了一種技術取向，又因為我身在互聯網軟件行業，它很對我們理工男的胃口。

但是它的外觀比較特立獨行，加上我比較偏愛傳統油車的外觀，比如像比亞迪最早的龍顏設計，而且家里人對它的外觀也很認可。

在漢L出現之前，001的快充也是第一梯隊，其次它的百公里加速比較快，動力也不用擔心，但是漢L出現以后，這兩個方面的優勢就直接被取代了，后來就沒考慮001了。

小米SU7的外觀確實漂亮，很帥，而且它做了一些比較細的配置，但是我對它的喜歡也就是曇花一現，考慮要兼顧家用和商用，這個車不會在我的采購名單里。

我比較欣賞的是小鵬的技術實力，包括它的輔助駕駛也算是第一梯隊。但是，小鵬的4S店肯定不如比亞迪多，再加上P7+價格對我沒有吸引力，而且我對比亞迪也有情懷，就只是關注了P7+，沒有把它作為最終的備選名單。

后來當我第一次看到漢L EV這輛車的時候，我感覺它就是我的夢想車型。

首先，超級e平臺是最打動我的，油電同速的充電速度也讓我打消了對純電車續航里程的焦慮。在山東，特別是在號稱“雪窩子”的煙臺，我會一直擔心磷酸鐵鋰的補能速度，但是兆瓦閃充技術的發布打消了這方面的擔心，所以就選擇它了。

第二，我非常喜歡它的外觀。從2020款的漢到冠軍漢、從榮耀漢、2025款的漢再到智駕漢，我都非常喜歡。考慮到一些商務場合需要用車，比亞迪漢系列的設計都非常稱我心意，既兼顧家用舒適性，也帶有一點商務屬性。

而且漢L上市后，內核也進行了更新，前懸掛是雙叉臂、后懸是五連桿、超級e平臺，再加上新的刀片電池，一套新的電控，3萬轉的電機，整個內核也讓我喜歡了起來，所以我覺得就是這輛車了。

當時的漢L EV有三個版本，不選頂配是因為它27萬有點超預算，其次是我平常家用來說1102匹馬力用不上，低配的680匹馬力已經足夠了。

不選中配的原因是我對后排的座椅按摩、通風加熱這些功能的需求不大，而且性價比不高。我的車也就是我和我妻子坐，我們倆前排的舒適性配置夠用就行了，后排基本不坐人。

目前，這輛車我已經開了600公里左右，開起來還是挺舒服的，其一是對于一個后驅車來說，它的操控確實很牛，變道、轉彎控制得非常優秀。其二是漢L EV 680匹的動力，腳上點一下就有，超車很順滑。

空間上，我1.82米的身高，前排空間是非常充足且舒適的，第一次調車感覺到我的腳夠不著剎車，而且前排座椅放倒，躺倒的角度對我來說也是非常舒適的。

再有，漢L EV的后排不能放倒，后備箱不能掀背，作為一個轎車無可厚非，畢竟不是一個獵裝或者SUV，但是它后排的儲物空間和后備箱空間相當大，做得很深。

輔助駕駛方面，目前來說我應用最多的還是代客泊車、自動泊車和一系列的主動性安全配置，這對我的駕駛感受提升了很多，也提高了我和妻子的駕車安全。而且比起海鷗，漢L EV的泊車速度和決策都要好上不少。不管是對于車位的判斷，還是進車位的規劃都比較自信，基本可以一把倒進去，作為一個5米級的車，我沒覺得我在操控一個C+級的大車，它給我的人機交互是非常優秀的，我很快就適應了這個車，就像我身體的延伸。

在補能方面，我還特意在高速上找了240千瓦的充電樁，準備用雙槍試一下它的補能速度，周圍也有一群人準備看我用雙槍。高速上充電1.98元一度，這個槍預存了30塊錢，充上以后，那個槍還沒插呢，這個槍就已經跳了，30塊錢已經沒了，2分40秒充了14度電，真是顛覆了我對電車的認知。我旁邊的五菱車主，吉利車主，他們對這項技術也大受震撼，給我的情緒價值也提供得足足的，這錢沒白花。

安全性方面，漢L EV的駕駛視野是沒問題的，開這個車感覺不到在開一輛C+級的轎車，以前在開傳統的56E總會感覺車身有點大，主觀感覺就是不敢開，但是漢L我適應得非常快。

如果滿分10分，我會毫不猶豫地給它打10分。它確實是我的夢想車型，這個車拿到手里到現在目前為止，滿是欣喜，覺得它處處都好。

如果0到10分的推薦值，我會給它打8分。它的操控性確實很牛，再結合目前的定價，國家的補貼和置換的優惠，再加上漢L EV的這些技術，沒有車能比的，它給得太多了。

我會把這輛車推薦給兩類人。一類是對于比亞迪品牌有接受度的人；二是像我一樣關注技術的人。目前，大部分新能源車主對雙槍充電、兆瓦閃充是不知道的，他們會去質疑快充會不會損傷電池？雙槍充電是不是能用得上？因為他們沒有親身感受過，所以質疑。這塊也是我著重推薦的一個點，可以像我一樣接受新技術，并嘗試了解它。

我非常欣賞比亞迪的一點是敢于全面轉型新能源，王傳福本身也是一個技術人員出身，他對于做車的態度，以及對技術的認真程度，讓我覺得比亞迪就應該成功。

另外，我希望比亞迪把整個新能源汽車市場的價格打下來，希望國內車企、供應商能夠強強聯手，在汽車領域牢牢地占據世界的第一梯隊。

現在非常欣喜的是，看到一些國外的車企，像我們當年求合資一樣，來找我們合作，要我們的技術來發展他們的電車，我真是覺得切切實實的民族崛起了。

其實我非常贊同王傳福說過的一句話，“安全才是最高端的豪華”，我也有一句相似的，“新能源時代技術引領力才是最高的性價比”，不管是比亞迪做輔助駕駛平權，還是做電池的平權，把技術下放才是對于我們消費者最大的利好。

說真的，我們印象中以前只有豪華車才能看見的技術，現在下放到普通消費者都可以購買得到，這真是一件非常偉大的事。

02 北京李先生

95后的首臺電車為何選漢L EV？

三個字：“質價比”

基本信息

年齡25歲，未婚
職業：體制內
購買款型：漢L EV 701KM后驅激光雷達旗艦型
提車時間：2025年4月30日
行駛里程：1400公里
購置類型：換購，豐田RAV4榮放置換
預算20-25萬
口述內容整理：電動汽車用戶聯盟

大家好，我是小李，今年25歲，是一名公務員，我與父母一同在北京生活。我們家曾經擁有一輛豐田RAV4榮放，它陪伴我們走過了近14個年頭。去年的八九月份，我們開始考慮更換新車。

考慮到純電車技術已成熟穩定，所以干脆置換成純電車，圖的就是節省成本，這樣一來，無論是日常上下班還是周末出去浪，都可以肆無忌憚地開，再也不用考慮油費了。我能夠動用的資金范圍是20-25萬，所以把預算設定在此區間。

買車時，我主要關注以下幾個因素：

首先，我最上心的就是三電系統。電池必須得是寧德時代或弗迪的一線牌子，磷酸鐵鋰和三元鋰我都能接受，但品牌不能掉檔次。充電速度得快，因為補能效率會直接影響使用體驗。雖然電池衰減是必然的，但至少應保證在最初幾年內性能穩定。電機馬力怎么著也得200匹起步，最好能到300匹。

我不追求車子聰明得像個“學霸”，只要車機系統別卡頓，能裝上8295芯片就挺好的。至于輔助駕駛功能，高速和快速路能幫上忙就行，城市里開車我更喜歡自己掌控，不太依賴這些。

售后這塊我也很在意，網點密度得夠，保養流程得簡單，價格別太離譜，畢竟我想圖個省心。

開車嘛，自己爽最重要。底盤得扎實，過彎不能飄；方向盤轉向手感要精準，虛位不能太大。外觀倒是無所謂，家里人看著順眼就行，內飾必須得是懷擋設計，這樣就可以解放中控的儲物空間了。

我重點對比了極氪7X和小鵬P7+。

先說極氪7X，我對它頗有好感。畢竟它是一輛SUV，空間比轎車強太多。極氪7X除了充電速度不如漢L EV，剩下的可以跟漢L EV打平手，操控和底盤質感跟漢L EV差不多，能打到80-90分，雖然漢L EV更好一點，但日常開差別不大。

放棄極氪7X的核心原因是售前售后服務太拉垮。銷售專業度明顯不如比亞迪，之前參加極氪活動說送充電寶，結果拖了一個月才到，他們內部溝通效率太慢了。對于我這種圖省心的人來說，售后體驗太重要了，這點直接勸退。

再說小鵬P7+，價格是它最大的殺手锏，裸車不到20萬。外觀能過家里人那關，內飾也挑不出毛病。但在試駕過程中，我同時體驗了新款小鵬G6和P7+，明顯感受到G6的轉向性能勝于P7+，我這種在意駕駛感受的人實在接受不了。

小鵬P7+的另一個硬傷是電池。它的電池是磷酸鐵鋰電池，但供應商不是寧德時代或弗迪這種一線品牌，我心里總歸有點打鼓。

之前也考慮了小米SU7、極氪001，但小米SU7等車太久，而且中配沒有HUD，對我來說HUD是剛需——開車時不用低頭看儀表盤了。至于極氪001，家里人一致覺得外觀太另類，所以pass了。

我最終選擇購買比亞迪漢L EV，其實是技術、操控和售后三重因素疊加的結果。

當時看完漢L EV的發布會，我覺得比亞迪的架構領先其它車企至少半年到一年，別的車企還停留在PPT階段的技術，比亞迪已經量產了。

漢L EV的硬核技術讓我服氣。首先是超級e平臺，兆瓦閃充直接“封神”，補能焦慮可以少很多。其次是車輛的高剛性車身結構，使用了1800MPa的熱成型鋼，并配備了CTB電池車身一體化技術，開起來特別安心踏實。最后，第二代刀片電池是一顆定心丸。我覺得它值24萬的價格。

操控也讓我很驚艷。以前總聽說比亞迪的車開起來中規中矩，但試駕漢L EV時徹底改觀。方向盤轉向手感、底盤扎實程度都很好。這種反差感，就像“發現一個平時悶聲干活的同事突然秀了把絕活”。

售后網點密集也是我買它的關鍵。北京這么大，比亞迪4S店遍地開花，就算跟一家談不攏，轉身就能找下家，完全不怕被卡脖子。選車嘛，圖的就是省心。

至于配置，中配版本最均衡。低配沒HUD堅決不要；高配四驅雖然香，但多花4萬塊買用不上的性能，還超預算，沒必要。現在買的中配版本該有的都有，錢都花在刀刃上，我挺知足。

雖然我已經開了1400公里，但還沒機會體驗兆瓦閃充的真正實力——因為單位充電樁只有120千瓦，日常就是上班插槍，下班拔槍，始終沒觸達到它的充電速度天花板。

一般而言，大多數汽車的快充到80%效率就會慢下來，而比亞迪智能升壓技術的賦能使得峰值充電功率維持的時間更加長久，可達到電池電容量的90%左右，即使到了95%的電量，充電功率依然能保持高位。

在智能座艙方面，小迪響應很靈敏，識別得也比較準確。屏幕分辨率和流暢度滿分，沒有遇到過車機死機、黑屏之類的。在語音交互上，它能知道我表達的是什么意思。影音娛樂APP也夠我用。

空間大也是這輛車的亮點，我身高1.73米，體重70公斤，坐在前排感覺跟沙發椅差不多，腿部和頭部空間都挺充足。二排空間在體感上比較寬敞。前備箱很大。你看小米YU 7的發布會了嗎？前備箱就跟那個差不多大。我的玻璃水等隨車物品，以及野餐墊等雜物，僅占據了前備箱三分之一的空間。

如果讓我推薦漢L EV這款車，我的推薦度是9.5分。這款車是老少咸宜的全能選手——操控出色，安全可靠，空間寬敞。在同價位區間里，漢L EV把每一分錢都花在了刀刃上，用實實在在的產品力詮釋了“質價比”。

在我眼里，比亞迪是國內第一品牌，單論核心技術儲備和規模化產能，其他廠商確實難以企及。現在買新能源車最怕什么？等車周期長啊！可比亞迪基本能做到一兩周快速交付。我堅信未來十年它都將保持行業領跑姿態。

03 蘇州翁先生

我的“夢中情車”，

我已經成功推薦3個朋友購買

基本信息

年齡34歲，已婚無孩
職業：國企云計算專業技術人員
購買款型：漢L EV 701km 后驅激光雷達旗艦型
提車時間：2025年4月30日
行駛里程：3000多公里
購置類型：換購，尼桑置換
預算：預算靈活，30萬以內
口述內容整理：電動汽車用戶聯盟

漢L EV是我開過的第二臺車，我的第一臺車是2023年買的日產尼桑，常駐蘇州的我，每周日都要送妻子去上海工作。尼桑買來才兩年，就跑了8萬多公里，每次往返上海，一來一回的油費著實不少，這讓我萌生了換車的念頭。

此外，我的老家在湖北恩施，每次回趟家，單程就要開1300多公里，長途油耗更是費錢。不夠經濟，空間也小，智能化方面更是跟不上潮流，所以最后就決定把它置換了。

從去年年初，我就有了換車的想法，預算在30萬左右，購車前主要關注5個方面：

我直接確定了要買純電車，油車我壓根不考慮，為啥呢？我之前開尼桑的時候，油費每月都得1200元左右，而純電車的電費估計只有油車的六分之一，一算賬，這差距就出來了。

我也不太看好混動車，總覺得它就是一個過渡產品。混動車的純電續航短，一旦虧電就要用油驅動車。就拿我的尼桑來說，油耗是6升/百公里，而混動車大概在5L/百公里，這點油耗降幅，在節能效果上沒發生質變。而且混動車有電池和發動機兩套系統，后期維保費用肯定要增加的，算上這些，也省不了多少錢。

再看增程車，那更是讓我覺得不劃算。我經常跑高速，如果開增程車，車速達到一定碼數后，就完全靠油驅動了，根本談不上省錢。

我從事的是科技相關工作，對智能化比較感興趣，尤其是輔助駕駛。我買車肯定要挑帶激光雷達的，因為純視覺的輔助駕駛方案我有點不太放心，它在探測精準度上相對弱一些。除了輔助駕駛，智能座艙的人機交互體驗、車機芯片性能也是我重點考慮的因素。

從駕駛和乘坐的舒適性角度出發，老車尼桑的空間確實小了點，所以這次我得換個空間更寬敞的車。如果車上有電吸門、電動門、彩電、零重力座椅之類的配置，那自然是錦上添花，有了當然更好，不過要是沒有，我也不會太在意。

在車身形式上，我更傾向于選擇轎車。轎車的駕駛操控感更好，底盤也更低，長途過彎、變道都會更加平穩。

買電車我也會考慮到充電速度。我有時就琢磨，到底電車適不適合開回我老家。我老家挺遠的，再加上高速電耗又高，這要是充電速度慢，那續航焦慮可就大了。

我一直想買的就是家用純電車，但感覺在30萬價位內可選擇性不多，我先后看過小鵬P7+、智界R7、Model 3/Y等車。

小鵬P7+的輔助駕駛確實挺出色，小鵬在輔助駕駛領域下了不少功夫，這點大家基本認可。不過，小鵬畢竟是新勢力品牌，雖然目前蔚小理每月銷量看著還行，但新勢力市場變化快，誰也說不準以后會不會垮掉。畢竟買車開個幾年，要是售后跟不上，維保都沒地方去。

其實，我身邊挺多人買小鵬車的，我自己也借他們的車開過幾次，總感覺它的用料不夠高級。再加上現在價格戰打得厲害，小鵬在壓縮成本，高級感這塊估計也難有太大提升。

智界R7是我除了漢L EV之外，最看重、最喜歡的一款車，我去試駕的次數都不下5次了。雖然智界R7不是轎車，但它開著真挺順手的，用料和底盤調校都挺出色。它配備了空氣懸掛，在濾震以及變道支撐性上表現不錯，空間也完全夠用。輔助駕駛體驗也很棒，試駕時用著挺放心。

不過最后我放棄了這款車，主要還是因為價格、品牌溢價、電池安全這幾個因素。要是買智界R7的話，肯定得選大電池，可它的價格比漢L EV整整貴了6-7萬。而且智界R7有華為的加持，品牌溢價比較高，讓我多花這么多錢去買，我就比較糾結了，畢竟我買車比較理性，總覺得不太劃算。再者，我更傾向于買磷酸鐵鋰電池，擔心三元鋰電池存在自燃風險。

特斯拉Model 3和Model Y我都試駕過，這兩款車確實是很優秀的產品。特斯拉的車可以說是新能源汽車的標桿，電控表現出色、車身結構硬。它的操控感也很強，方向盤指向精準，指哪兒打哪兒。如果說比亞迪的車適合家用，它的電門、剎車、轉向都是朝著家用車的舒適、平順性去打磨的，那特斯拉的車更像是一個電動“大玩具”。

我很不喜歡特斯拉的天幕設計，我覺得車上還是應該配備遮陽簾才好。而且特斯拉的內飾毛坯，舒適感差些，不太適合家用。尤其是Model 3的內部空間，還是太小了。

在我選車期間剛好有消息爆料出比亞迪會出漢的大改款漢L，我從去年就一直在等，對它的了解也比較多，它一上市，我沒試駕就直接下定了。

我之所以愿意等它這么久，主要是出于以下幾個原因：

首先，漢L EV的設計美學、車身姿態，很契合我的審美，“理性中帶著動感，但又不張揚”。

其次，我很放心比亞迪的電池安全，現階段不會考慮三元鋰電池的車。

再次，充電快也是我選它的關鍵因素。比亞迪的兆瓦閃充二十分鐘就能把電充滿，在外面可以用超充快速補能。

第四，漢L EV的經濟性有目共睹。相比一些新勢力的車，它的維保成本會低不少。比亞迪很多配件是自研自產或者來自產業鏈的配件，更換成本會低些。

第五，漢L EV的定價真的非常良心，性價比很高。售價21.98萬-27.98萬，還標配了兆瓦閃充、全鋁懸架，以及一體化車身，綜合來看，它在同級別車中很能打，而且要便宜不少。

到目前為止，我提車快一個月了，已經行駛了3000多公里，要是讓我給這輛車打個分數，我絕對“10”分（滿分）好評。

給10分“好評”主要出于以下幾個方面：

漢L EV的外觀最讓我驚喜。漢L EV車身長達5米，軸距為2.9米，看上去很大氣。“龍顏低風阻運動前臉+書法筆峰腰線+中國結貫穿尾燈”，開在路上真的很吸睛。我之前還擔心看久了它的外觀會膩，沒想到越來越耐看。

舒適性方面，比亞迪這次真的做得很出色。就拿漢L EV的座椅來說，坐起來特別舒服，最近我還去商城體驗了幾款其他車，結果發現沒有哪一款車的座椅比我的車坐著舒服。