【第一電動網】作為一家1956年就創立了老資格整車生產企業，唐駿的發展可以充滿著傳奇色彩，從轟轟烈烈的大國企，到事業的低谷，從二次改制到生產低速電動車的風生水起。自2008年山東省將電動車的發展作為利潤增長點來重點扶持至今，唐駿汽車已經將旗下的電動車營銷網絡遍布整個華北華南和西南地區。而第一電動更是有幸在第一時間去位于山東淄博的唐駿汽車廠，感受他們的最新款EV01唐駿天使電動車并切身了解唐駿的造車理念。

外觀小而精

EV01唐駿天使為3門4座設定，長寬高分比為2893*1554*1512(毫米)，軸距1886(毫米)。整車采用鉛酸免維護蓄電池作為動力并匹配了一臺48伏特4千瓦直流電動機。最大續航里程160公里充電周期為6-8小時。對外公布的售價為3.5萬元。

第一眼望去，這款電動小車幾乎與傳統動力的代步小車無異樣。深色前格柵不需要為發動機散熱，因此鏤空部分被整塊塑料套件取代。

一體式塑料前組合燈，由近光燈、遠光燈轉向燈構成。

高配版本的EV01唐駿天使還會在前保險杠設立霧燈，而拍攝的這臺車為低配版不帶前霧燈。

在兩側葉子板上也配置了側轉向燈，并采用燈罩內反光設計以提高警示作用。

售價僅為3.5萬的這款小車，卻配備了無骨雨刷。這個亮點讓筆者驚訝不已。

EV01唐駿天使三門四座的設定，將其定位在都市代步車的范圍，兩個前門就顯得異常寬大。

開啟兩側前車門后兩排座椅四人座的內部空間特寫。

后排乘客上下車，只需將前排座椅向前推就可完成整個流程。

EV01唐駿天使后部設計的中規中矩，沒有亮點也沒有不足，唯獨寬厚的后保險杠有些笨拙之感。

與傳統車功能一樣，EV01唐駿天使電動車后組合燈也具有倒車燈、制動燈、轉向燈多項合一。

后尾門不能通過車外開啟，只能有駕駛員側車內開啟，這樣的設計或多或少有些不便。

內飾簡易實用

儀表臺左右對稱，采用圓弧過渡來增大車內前排有效空間。

縱向布局的中控臺兩側的鍍鉻裝飾件有些畫龍點睛的意境，為原本灰暗的主色調提升了一絲靈氣。

圓形出風口可全向調節風向當然也具備關閉的作用，緊急制動燈位置明顯。

高配的EV01唐駿天使具備冷暖風系統，3擋風量不同4擋出風形式設定。全部標識清晰顯著，即便是毫無駕車經驗的駕駛員也可快速上手。

副駕駛手套箱內粘貼有全車保險開關說明書，不過更換保險對于一般駕駛員來說還是有些困難。

電動車窗按鍵手感一般，不過車窗升降過程發出的震動和噪音抑制的不錯頗有大廠風范。

受制于成本控制，4幅面方向盤手感一般。

簡單易懂的組合儀表，左側是電流輸出表(代替傳統汽車的發動機轉速表)，中間是車速表，最右側式電池電量指示表(綠色區間為安全電量，黃色為中等級別，紅色為電量虧損警告區域)。

車頂閱讀燈，凡是傳統車應有的唐駿天使也是有的。

緊急全車斷電開關，這是一項非常重要的安全設定，在必要的時候按下開關全車電路瞬時切斷！

工藝地道扎實

因為是電驅動，且不具有能量回收系統，因此唐駿天使發動機艙顯得簡單。但是在簡單中卻凸顯出唐駿造車的嚴謹和另類的追求。

前圍線束采用黑色熱縮管包裹，防泥沙異物侵擾。加粗直徑的分線束采用子母套管連接固定。

自行研發的制動總泵帶與真空助力系統單獨構成，有效降低日后維修養護的費用(在傳統汽車上，制動總泵真空助力器為一個總成備件，這意味著其中一部分損壞就要直接更換一個大總成)。

高低壓電源轉換系統，將電池輸出的48V電壓轉換為車載12/24V電壓，全鋁合金外殼帶格柵狀散熱片的被動式設定有效降低車輛運行時的噪音。

與那些非正規的低速電動車制造廠不同的是，唐駿電動車所有的車身焊接都自行開發自行制造。車身焊接工藝不算弱。

安裝在發動機艙內的蓄電池組件為整車提供動力，并且被鋼質托架承載距離地面有足夠的安全距離。

下圖是前機艙的發動機罩鎖具特寫，可以清晰看到每條固定螺栓的紅色鉛封處理痕跡，這意味著這臺車每條螺栓固定力矩和正裝工藝都是經過質量檢驗的。

155/65R13的“小”輪胎足夠支撐其這臺小家伙。前盤后鼓式的制動系統更可輕松應對最高時速不超過70公里/小時的時速。整車全系鋁合金輪圈不僅僅起到美觀更是造車態度的一種體現。

EVO1唐駿天使的前懸架由下擺臂、前穩定桿、獨立減震器構成。

動力前置后輪驅動的設定，EVO1唐駿天使搭配帶拖曳臂、后減震總成和止推桿構成的半獨立后懸架。如果進一步加大動力輸出數值，相信會成為山道漂移的“攻彎利器”！

簡單的前進后退加空擋，雖然造型一般但是簡明扼要的駕駛方式更令人接受。如果說造型令人吐槽的話，建議大家可以去看看20萬元的北汽E150EV電動車檔位外觀。

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駕駛輕松上手

雖然整車質量不足700公斤，但是車輛啟動以后方向盤卻異常輕盈，恐怕這又是EVO1唐駿天使亮點之一了。

受路況影響最高行駛到接近50公里/小時的時速就要進行減速制動了。對于這款代步為主的低速電動車感受0-100加速感有何意義嗎？

只要有家用三相220V電源即可進入充電工況，從廠家配發的宣傳資料上來看，EVO1唐駿天使充電壽命在600次，每次充電可行駛150公里。簡單計算后可得出唐駿天使電池全壽命周期為9萬公里，當然這還沒將人為操作不當導致的電池損耗計入。

在前格柵的標識牌設為充電接口，這是否算是向北汽E150EV電動車的致敬？挑戰？還是行業潛規則呢？

車間揭秘造車過程

在參觀不少車廠時，都是禁止去生產線參觀，更何況肆無忌憚的拍攝。但是在這里開放的唐駿反而愿意讓更多的人了解他們造車的全過程，尤其是他們的質量管控水平。

唐駿電動車的生產線即可以組裝3門4座的EVO1唐駿天使，又可以生產4門5座的EVO2，當然只要在員工熟練度有保證的前提下，混線生產多款電動車都是可以實現的。

沒到組裝工序工位上都有崗位手冊，安裝工藝指導書等。如果將簡單的文字資料變成圖文并茂的指導文件或許效果會更好。

在生產線上，筆者看到待組裝的高配版EVO1唐駿天使。加大的電壓轉換總成，并安裝了散熱風扇。空調壓縮機在發動機艙副駕駛員側固定。使用動力線束全部為橘紅色涂裝以示區別。

駕駛艙內的保險盒以及關聯線束捆扎緊密線束包裹細致。干過5年北汽配件的筆者認為，這樣的做工明顯高于4年前的北汽！

EVO1唐駿天使轉向輕盈的謎題被解開了，全系電動車全部采用電動轉向系統，而非現在大部分傳統車還在采用的液壓式轉向助力系統。當然置于轉向管柱總成一端的簡易轉向伺服系統和驅動電機的技術級別并不算高。

這條總裝線，主要是將動力、傳動、懸架、內飾外觀等分系統分步驟集成到車身焊接內。上圖是一臺完成了裝配動力、傳動和懸架子系統的半成品。

從總裝線拍攝到的EVO1唐駿天使電動車前副車架和前減震以及制動總車特寫。前副車架鋼性固定在車身焊接上，并兼具承載電池組件和發動機艙其它附件的的功能。直徑為38毫米的弓形前穩定桿，起到了抑制來自縱向牽引力和部分橫向的摩擦力的作用。

前輪為實心盤式制動系統，減震器與彈簧一體式的獨立懸架，用在這款低速電動車上著實有些“技術過剩”的味道。

整體橋+后拖曳臂+減震器+獨立彈簧+止推桿+后輪驅動，恐怕這樣的懸掛驅動結構，會令很多喜歡在彎道漂移的“藤原們”沸騰了。但是作用在這要一個小型低速電動車上，及提升了車輛后部的支撐性又增加了后驅操控性，恐怕這樣實用至上的設定也只有唐駿干得出來了。

雖然EVO1唐駿天使電動車沒有匹配安全氣囊，但是在車輛結構上做出了適當的妥協，在“犧牲”部分車輛造型上的美觀時增強了前部的強度，H型帶有可潰縮結構的前保險杠鋼梁成為每臺唐駿電動車的標配。

可單獨更換的前縱梁在必要時會極大吸收來自正面沖擊的能量。

EVO1唐駿電動車的車身焊接特寫，如果不特別指出這是一款廉價的低速電動車，恐怕太多人將會認為這是奇瑞的某款微型車了。

就在筆者拍攝生產線的同時，工人們也在進行早班生產前的早會。其內容首先是對前日工作的總結，工作中出現的不足甚至是獎懲明細，當然對于工藝質量和安全操作則成為早會結束前最重要的宣講內容。

每各工位即代表每道工序，每道工序結束后進入下一道工序之前都會有專門的質檢人員進行審核。再根據質量管理手冊所對應的工序進行核準然后鉛封標記。如果在進行下一道工序時發現之前的質量問題，將會返工的同時進行逆向責任追究。

生產線旁有序的擺放著待裝的零配件，整齊程度甚至超過北汽有線。

班組管理看板不僅僅是一種管理手段更是一家企業文化的傳承。

廠區內的簡易測試場地現在停放著商品車，而更大更專業的試車場已經在唐駿總裝廠附近完工。

在經銷商看來，唐駿的電動車無論是質量還是售價都有著極強的競爭力。這點已經從市場銷量上體現出來。

短短的數小時的感受和試駕，雖然不能對這款微型小車有太多的認識，但是唐駿廠的造車理念之先進和質量管控的嚴格程度讓筆者印象深刻。

盡管唐駿主要生產的都是低速廉價、以鉛酸電池為動力的電動車，但這不代表他們不能生產性能更好的電動車。當然這種低速電動車還處于監管混亂管理松散的狀態，可在全國大環境下這不是某個車廠的錯，更不能因此阻止這類車型全國范圍內推廣。在中國廣大的西部、南部甚至華北地區，這樣的低速電動車熱銷程度恐怕是很多媒體和傳統動力車主難以想象的。存在即合理，更多還是需要合理的制度來約束這個新興產業的發展。而在整個行業尚未形成標準的之前，唐駿已經在用自身的實際行動來證明，小型低速電動車也可以將質量控制更好，造出更專業的電動車。或許現今的唐駿就是十年后的比亞迪和吉利。

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