【第一電動網】(編輯 宋楠)4月19日，歷時八天的“電車進北京”活動在北京國都大酒店舉行收官儀式。此次活動中奇瑞電動車從安徽出發，途經江蘇、山東、河北、天津，最終抵達北京，兩輛S15EV電動車經歷了雨天、洼地、山路、揚塵等多種天氣和路況，出色的整車可靠性以及優異續航里程是不爭的事實。

編輯因此也有機會近身拍攝、觀察這輛還未上市的奇瑞電動秘密武器。另外，在收官儀式上，第一電動網還舉辦了在京可售的北汽E150EV、比亞迪e6、江淮Iev4等車型試乘試駕會。S15EV因此也與這些車型當面較量。

奇瑞電動車是基于傳統動力的奇瑞新QQ基礎上改進而來。奇瑞S15EV用一套電動機和減速機組，將基型車使用的1.3升汽油機進行替換，并為其匹配了自行開發的整車控制系統。采用三元鋰電池組件為奇瑞S15EV提供動力。

在整車造型上，奇瑞S15EV傾角更大面積更寬的前風擋玻璃可有效降低風阻。

圓潤的外反光鏡不失實用意義，與QQ家族性的造型保持高度協調。

165/60R14的“小腳”，令奇瑞S15EV在高速行駛時及降低地面摩擦力又保持整車穩定性。

前盤后鼓式的制動系統，夠用！

較第一代QQ而言，奇瑞S15EV后部更顯得靈動和調皮。后組合燈、后風擋玻璃與后尾門一體化設定，大尺寸的后保險杠兩側嵌入了后霧燈和狹長后霧燈框罩板。后部的整體造型與奇瑞S15EV前部的“笑臉”風格前后呼應。

凸透式的后組合燈將轉向燈、制動燈合二為一。

黑色與藍色漸變的后霧燈罩板是亮點。

根據廠家給出的數據，奇瑞S15EV的充電周期在6至8小時，并不具有快速充電能力。充電接口為標準的7孔設定，可以與國家電網安裝的充電樁(基站)通聯。

在黑藍相間的顏色與圓潤滴透的造型上，奇瑞S15EV繼續保持著整車統一的格調。

CD/FM的音響，4檔風速調節的手動空調，簡約的開關面板，將實用至上的原則發揮至極。

向前倒檔(R)向后前進(D)，但是檔位指示標識有些不清晰，希望日后能夠稍加改進。

奇瑞S15EV使用萬向公司配套的電池組件。公眾和業界一直對三元電池安全性有疑慮，從此次奇瑞電動車進北京的活動中看到其表現還是很出色。全程共經過6個省、直轄市，12個地級市，總共行駛了1513公里。最長時，一天跑了268公里，最短130公里。

奇瑞S15EV前懸架采用原型的麥弗遜式獨立懸架，由下擺臂減震器以及前穩定桿構成。

后懸架則是扭桿式半獨立懸架。這樣的配置與20年前的奧拓架構相差無幾，雖然很落后，但很穩定，足以支撐加上電池后車身重量。

在這次的奇瑞電動車進北京活動中，從蕪湖出發歷經八天時間抵達2014北京國際車展的舉辦地中國國際展覽中心。全程1513公里，百公里耗電量約10度。根據這款電動車在路上的表現來看，電動機電池總成每日運行可靠，電池放電與充電系統狀況穩定，無論是使用充電樁還是2220V民用電都不存在充電故障。整車的懸架和轉向系統也沒有因為換裝了電池系統后而出現不適應的工況。

不過，S15EV電動車還未上市，暫時也沒有進入北京新能源小客車目錄。在收官儀式的現場，還有已經進入目錄的其他車型。編輯也就稍加點評。

目前在北京擁有銷售資格和享受兩級地方補貼的7款電動車中，比亞迪e6、北汽E150EV等車型都具備強大的競爭力。比亞迪e6因為續航里程超過300公里充電時間1.5至2小時，而受到市場青睞。但19萬元起(扣除補貼后)售價讓不少消費者感到壓力不小。

江淮iEV4雖然價格便宜(扣除補貼后)不足10萬元，性價比讓消費者動心，但整車的質量和駕乘感受還有待提升。

江淮電動車在內飾上略顯粗糙，不過整體布局較奇瑞S15EV更易于接受。

長安的混動車版易動作為成熟的量產車在續航里程以及燃油經濟性上，做出了折中的技術設定。油電混合最長行駛里程1000公里，采用非插電混動技術。但是這款混動車的可靠性以及耐用性還需要市場的進一步驗證。

當然奇瑞這款電動車因體積小重量輕，在駕駛過程中車輛的電動轉向系統表現得十分出色。整車路感清晰，制動不抖動不跑偏。

在橫向對比了幾款電動車混動車后，回頭來看奇瑞15EV。通過合適的市場定位，QQ原型車獨特的品牌的號召力，相信還是會在中國新能源車市場上占有一席之地。

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