即將于2014年9月份上市的東風日產下屬的自主品牌晨風電動車，6月6日，第一電動網對這款即將量產的晨風電動車進行第一時間評測。據悉，預計這款車補貼后售價在20萬元人民幣以下。

由原型車日產聆風經過國產化后的啟辰晨風的各項參數幾乎予以保留。其長/寬/高尺寸依次為4488/1770/1550mm，軸距達到2700mm。

前發動機格柵被充電接口所取代。

猶如刀鋒一般的前組合燈，“聳立”在前翼子板與機蓋之間，從保險杠一直向后延伸至A柱根部。行車燈轉向燈高于翼子板水平位置有效提升了車輛照明范圍。

突出于車身前發動機艙刀鋒似的前組合燈，不僅僅體現在視覺沖擊上，更是一種實用性的體現。前組合燈的凸起，可以為車輛提供更多的照明面積，對向車輛以及兩側行人可更及時的觀察到車輛行駛軌跡。

兩廂結構晨風電動車，后背門異常寬大，狹長后組合燈沿D柱向后保險杠迂回，與車身側面的弧度相契合。寬大的后保險杠透著一股厚重感。與車頭那種科技感十足的味道相比，后部的感覺更平凡，好像一臺買菜車。

從側面看，晨風電動車，前后門的比例更接近，這意味著后排座椅的空間會不會局促，畢竟2700毫米的軸距已經介乎帕薩特的水平。另外從側面的輪廓來看晨風電動車與日產騏達更接近。

隨著世界流行的高腰線開始，似乎各家車廠都喜歡前低后高的動態線條，而腰線的逐步升高，就需要車輛的尺寸也變得更大，這就意味著更強的動力和均衡的寬與高的比例。很明顯啟辰電動車主打的實用化的理念被毫無違和感地融入到其中。

晨風電動車的中控臺明顯透露出濃郁的日系車細膩的流派。雙層儀表臺的彩色組合儀表，搭配著全黑的內飾將中央控制系統烘托得尤為醒目。

多功能方向盤，無論材質還是整合工藝無可挑剔。

在高配版的晨風上，多功能方向盤可控制音響和藍牙電話等功能。

雙組合儀表，上部顯示車速時間和能量輸出比例，下部顯示車輛系統的狀態。顯示的數據清晰結構簡潔。

晨風電動車下部組合儀表是主儀表，中央為車輛狀態顯示區域，可顯示包括續航里程、行駛里程、充電狀態、檔位狀態、ECO/SPORT狀態等信息。左側能量條為車輛散熱系統溫度，右側是剩余電量區域。最上側的顯示車輛運行時候能量輸出以及回收的程度。

上圖是中控臺的特寫，右上而下分別是多媒體控制區域、自動空調面板、前排座椅加熱開關組件和換擋機構。

中央顯示系統，可支持SUB音源的外接，CD和FM收音機以及蘋果IPOD。

音響的開關按鈕繼承了日系產品細膩的做工和優良的阻尼調校。猶如在與女神第一親密接觸時那刻骨銘心難以忘懷的感覺。

一鍵啟動的按鈕布置在方向盤關注右側，溫暖的橘色提示凸顯一種人性關懷。

位于中控臺下杯座之前加裝了前排座椅加熱開關，請注意只有加熱而沒有通風的功能。當然作為以電力為動力的晨風，使用座椅加熱選項會造成續航里程縮短。

晨風的換擋機構，與多數在售的電動車相似，只有D/R/P/N擋。用手指按下換擋桿按鈕的P超過3秒鐘就進入P擋模式，踩下制動踏板后，根據換擋桿操作說明，向左上和左下方撥動就可輕松進入R/D擋。

中控臺與車門內飾板在銜接和過渡上更獨立，而不是形成近乎無縫連接的一體化設定。無可挑剔的還是細節，飾板的邊緣，門內拉手的背部沒有毛刺沒有加工過后留下的毛糙。

位于方向盤轉向管柱左側，布置了三排組合開關。由上至下第一排，是對行車里程和組合儀表背景燈調節的開關組。第二排從左向右分別是，可以模擬發動機聲音的開關、關閉定時充電開關、充電解鎖開關、充電口關閉開關。第三排從左向右分別是，EPS開關，前組合燈高度調節開關，方向盤加熱開關。功能并不多但卻實用，尤其是定時充電功能的設定為駕駛員提供多種充電解決方案。

真皮包裹的前排座椅，可對座椅靠背和前后進行手動調節。

后排空間得益于2700毫米的軸距，使得面對同級別車輛時優勢明顯。上圖中筆者單位的競爭對手的小編身高1720毫米，在拍攝組合儀表時需要身體向前傾斜才可找到較為合適的角度。即便是正常坐姿時，腿部距離前排座椅靠背也有一拳的空間。而這所有的一切，并未犧牲前排座椅靠背的厚度和后排座椅坐墊的長度。

配用的普利司通205/55R16 91V的輪胎，有些技術過剩。考慮到整車最高145公里/小時的設計時速，這樣的的配置更多的還是傾向于節能降低滾動阻力。

遺憾的是在這次評測活動中，主辦方并不愿意將啟辰晨風電動車的發動機艙大方的展露出來，不過根據筆者早先測試的經驗判斷，這款車的動力總成以及大部分重要核心部件都是源于日產提供，與原型車聆風高度互換通用。輸出功率為109馬力，最大扭矩254牛·米的同步永磁電動機，設計最高車速為145km/h。

啟辰晨風電動車整車懸架系統最大化的來源于日產騏達，只不過在晨風電動車的發動機艙下，采用更嚴密的塑料護板包裹。這樣的設定可以將更多的泥沙異物排斥在車外。

前輪的麥弗遜式獨立懸架，有H型副車架與下擺臂和減震器共同組成，加粗的前穩定桿給予車身運行軌跡的強有力支撐。

與原型車騏達不同的是，能量的唯一來源，鋰電池組件布置在駕駛艙下部，48個電池模塊組成的鋰電池組，總容量為24千瓦時，層疊式的緊湊設計使得鋰電池的體積有所減小。另外，它采用的電池管理單元(LBS)可以對每一塊電池的運行狀態進行實時監控。一旦出現電池故障，LBS系統會提醒駕駛員盡快進行安全檢查。當發生碰撞時，它還能第一時間切斷電源，避免發生漏電、起火或爆炸等。電池組件在內部預留出受到沖擊后變形的空間以提高安全性。

同樣，啟辰晨風的扭力梁后懸架也是來自騏達的備件，似乎與燃油車騏達可以互換。上圖是筆者從晨風左后輪拍攝到后懸架扭力梁特寫。

晨風電動車后備胎后置與后地板下。鋼輪轂非全尺寸備胎。

對于晨風電動車而言，充電周期可以控制在慢充8小時充滿，快充30分鐘就可以達到電池量的80%。在某些應急工況下3分鐘的快充，可讓車輛擁有30公里的續航里程，5分鐘可持續行駛約60公里。位于車頭發動機艙前格柵的充電接口，可用遙控器開啟。

開啟充電蓋板后，可以看到晨風電動車擁有兩個充電接口，左側的是快充接口，右側是慢充接口。所有標準都為國家標準。

無論慢充還是快充接口的蓋板都有雙重密封圈，一邊隔絕泥沙塵土和雨水。

啟辰晨風的后備箱空間整體較為規整，而隨車配發的充電線纜采用單獨包裝。

此套線纜可連接快充充電樁與車身。

充電線纜特寫。從啟辰國產化后的狀態來看，為了配合國家的標準，已經在充電協議上做出了改進，并且為了可以兼容更多不同型號的充電樁而提升了兼容性。但是不同規格不同型號的充電樁，在使用起來對于充電周期的影響甚大。

晨風電動車配發的說明書將快充慢充以及定時充電的操作用法簡明標注出，尤其是定時充電的設定，可以最大化幫主車主在用電低谷時候完成充電動作，節省用車成本。

由于測試當日北京下起了暴雨，原本安排的多重路況的試車測試也被縮短到簡單的鋪裝路面的駕控感受。

在怠速狀態下，晨風電動車的下部(主要)組合儀表，顯示的信息較為簡單。上圖是筆者進行急加速動作后，收油門減速的時候能量回收系統介入時的狀態，可以看到在儀表最上端，出現了一個藍色原型循環圖標。而在紅框內，柱狀圖樣代表，急加速時能量輸出的狀態。

在這個暴雨天氣路面積水較為嚴重，不過晨風在急速試過積水路面時，車況正常，唯獨因為雨水對車輪帶來的阻力不均，導致需要及時修正行駛軌跡。

上圖是筆者在全油門狀態下做急加速時儀表盤現實的能量釋放的狀態，百公里耗電60度。在日常行駛時，百公里耗電在10-14度即可滿足所需。

在車輛收油門后，進入滑行狀態，能量回收系統介入此時回收效能高達30%強。在能量回收系統如此深度的介入時，車輛駕駛感受還是較為舒適，并沒有出現因為車輛動力被束縛而導致乘客前后突厥晃動的現象。再根據廠家給出的數據可以了解到，啟辰在對晨風電動車調校的狀態更加注重人機功效，駕駛員和成員的舒適性，在此基礎上才對能量釋放與回收的效能進行精細化改進。

在駕駛中，作者發現晨風的電子隨動助力轉向系統，可以隨車速的變化而出現不同級別的力量回饋。高速時助力變重，保持車輛穩定。低速時助力變輕提升操控精準度。而所有的力矩變化更是在低頻低噪中呈線性變化。

在啟辰官方的宣傳資料中標注的很清楚，這款基于原型日產聆風的電動車的研發為純粹的型號牽引，即先確定技術級別和車輛參數，然后再開發相關技術和車輛外觀內飾。對于車輛的續航里程和充電周期以及整車成本，更是通過不斷的市場調研來獲得一個綜合平衡點。在此基礎上將內飾精細度和外觀的細節表現出日系車的細膩的特點。對于車輛的安全性來說，晨風電動車在電池安全和電動機效能的釋放都作出了苛刻的測試，整車可靠性在部分城市完成了40萬公里的零故障運營。這點對于一款成熟的電動車來說仍是很不容易的。

現在的北京乃至中國電動車市場，已經呈現出百花爭鳴的狀態，東風日產啟辰的高層準備將這款日產換標為啟辰的電動車作為拳頭產品，將日系產品的可靠性175公里的續航里程作為突擊中國市場的硬實力，將日系產品的人性化服務和具備符合更多充電設施的兼容性作為車輛內在的軟實力，來獲得消費者的認可。

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