筆者體驗了華晨寶馬之諾1E電動車之后(參見：四九城里的電動生活 京爺體驗華晨寶馬之諾1E)，讀者反映筆者與之諾1E在一起實在有點違和。不過我們馬上找了一位更好的體驗者：一位既是環保公益人士也致力于百姓飲食安全的CEO李軍先生。

作為一位地道的西北漢子，李軍有著西安人特有的爽利的性格，直率中又有溫柔的一面。有著多年經商經歷的李軍現在是北京一家農業科技公司的創始CEO。曾參與汶川、玉樹地震救援，2010年被共青團中央、中國青年志愿者協會授予“中國青年志愿者優秀個人獎”，這是團中央給中國志愿領域的最高榮譽。他還在2013年以個人身份攀登珠穆朗瑪峰(因救人止步8400，詳情搜索“十個人的夢想和一個人的生命”)。有過這些不同尋常經歷的李軍對環保有著自己的獨到看法。

2013年李軍通過三年的適應性訓練，終于攀登珠峰。(圖：李軍凱旋歸來)

云南魯甸地震后第一時間，李軍進入震區送去急需的食品和飲水。

2013年末到14年初李軍在美國紐約和日本幾個月，期間考察了國外從糧食種植、加工以及最終量產上市的全過程。這些幾乎都是無污染、天然的、安全的糧食售價竟然比國內的同樣產品便宜一半甚至數倍，國內百姓為什么就不能享用安全、低價的放心糧食呢？李軍隨即來北京開始了一家從糧食種植、加工以及最終銷售的農業科技公司，希望讓普通百姓吃上便宜的、安全的好糧食。現在李軍的公司已經進入正軌，而他在北京也開始了一個全新的生活。

與李軍見面是在一個公益長跑活動上，此時李軍駕駛之諾1E已經有一周時間了。雖然是公司的高管，但李軍的作息時間仍保持著相當的規律性。每日早上7點從位于通州的家中出發前往位于CBD的公司上班。每日上班單程18公里、間歇出去辦事或應酬。之所以會選擇之諾1E原因很簡單，李軍認為零排放、環保的電動車雖然普及力度不如傳統燃油車，但是這是未來的趨勢。

長跑只是李軍的愛好之一，李軍也時常長途旅游、品味美食。他對生活的態度是，沒有觀過世界，就不會有世界觀。

李軍在北京開的是一臺陸虎神行者，但體驗之后非常鐘情于之諾1E電動車。今天為了配合拍攝，李軍請朋友把車一起開到了北京奧林匹克森林公園。用李軍的話來說，每日駕駛之諾1E上下班不僅僅是代步，更是一種生活態度。環保不能僅僅靠嘴說和媒體的呼吁，更要從實際做起。

在奧林匹克森林公園歡快地跑完10公里后，李軍緊接著要去公司辦事。筆者決定貼身試乘，并觀測他的駕駛表現。

李軍回憶說，第一次接觸之諾1E的時候有些手足無措，看似與傳統車相同的配置，可坐進駕駛艙仍然不知道該如何操控。不過仔細看過后，電子掛擋系統并不陌生。之諾1E的檔位與路虎的手自一體擋位幾乎一致(右上角小圖)。李軍說，之諾1E一啟動就讓他驚異：車輛啟動的一瞬幾乎感覺不到與靜止時的不同，因為實在太安靜，即便是在行車時駕駛艙內也只有沙沙的風噪。

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在擁堵的北京，李軍此前駕駛陸虎走走停停，還是非常擔心廢氣和油耗。但之諾1E電動車的能量回收系統則讓他寬心很多。

熟悉各款寶馬車型的李軍，對于之諾1E電動車的轉向贊譽有加。單純感受其操控性的話，恐怕之諾1E比原型車X1還要更精準。車輛轉向精準的前提是駕駛者操控精準，李軍也不自夸：“還不錯吧。”

雖然不是首次來北京，但是準備長期在北京發展的李軍的日常出行都依賴之諾1E的隨車導航系統。李軍對旋鈕操作的多媒體輸入系統上手很快，隨手調整收音調頻。

李軍的駕駛風格非常穩健，兩手幾乎都在方向盤上。不緊不慢，但是一旦確定要超車，絕不拖泥帶水。當然之諾1E的加速度也是隨叫隨到。

不一會兒行至目的地，倒車停車，后部停車距離警報器自動啟動，中控臺屏幕顯示倒車距離。李軍說自己一般情況用不到，但在北京的路邊“搶得”一個狹窄的停車位時，倒車警報器還是很貼心的。

創業初期的李軍時間幾乎排得滿滿的，經常滿北京城地奔波，也會親自駕車為客戶送樣品或上門拜訪合作商。李軍總結自己體驗之諾1E的感受時說，其環保特性與駕乘表現還沒有讓他失望過。而駕駛這樣一款車拜見客戶，既有足夠檔次，也非常符合他公司的綠色追求。

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既然雙車合璧，我們請李軍對他的座駕和之諾1E電動車來個簡單對比。喜歡旅游的李軍不會不喜歡SUV，選擇陸虎神行者2，是因為它一直標榜的低油耗，不過之諾1E零油耗，那是另一番境界了。

路虎神行者2在同級別車型中油耗水平已是可圈可點。但李軍駕駛油耗也達到了11L/100公里左右。只算他上下班路程，共36公里，耗油就接近4升。之諾1E百公里耗電17度。先不論節約的能源成本，如果他替換為之諾1E，每天就能減少二氧化碳8.8公斤左右。

李軍對神行者的身形很熟悉了，對比下來他感覺之諾1E內部空間更大。純紙面看，神行者更高更寬，不過軸距之諾1E硬生生長10厘米，車內空間因此有不小的優勢。

神行者2和之諾1E(右圖)的內飾對比圖。筆者“逼問”李軍說出高下。李軍不為所動，只說陸虎的冷酷與之諾的暖色各有特色。

在數據上，路虎采用參數最大輸出功率為240馬力(176kw)，2.0T渦輪增壓發動機的內燃機(左圖)。之諾動力系統最大功率170馬力(125kw)的電動機(右圖)，之諾在馬力方面不如神行者強勁。李軍覺得，之諾1E起步快，加速時也平順得多。在不擁堵的京通快速上，李軍時常開著迅猛而輕盈的之諾1E飆上一段。

與李軍接觸的短短時間，從他的談吐和不經意流露出來的對生活和事業的態度看出，李軍致力于環保事業和為百姓提供更加安全的糧食的理念，并非空談，而是實干。雖然李軍表示其個人能力有限，但是做事業的心態堅定不移。在未來的兩年時間，或許他的事業不會一帆風順，可李軍會一如既往地堅持自己的信念：既要疾行，也要綠色。

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