湖南省汝城縣位于廣東、廣東、江西兩省接壤，高山流水大江東去，毗連三省，水注三江(湘江、珠江、贛江)。汝城森林覆蓋率73.69%，保有原始次生林13萬畝，是湖南省重點林區縣。境內的熱水溫泉是華南地區“流量最大、水溫最高、水質最好、面積最廣”的天然熱泉，建有國家AAAA級旅游景區—福泉山莊；九龍江國家森林公園被譽為“南嶺植物王國”。2014年中國汽車拉力錦標賽(以下簡稱CRC)第四站汝城段的全部賽道就設置在九龍江國家森林公園區域。在2013年舉辦的CRC分站賽，汝城段的賽道全部為砂石混合路況。

現在，汝城政府在全縣推進村村通公路的工程，大部分鄉村道路全部升級為柏油路，為村民出行拉動經濟發展起到了至關重要的作用。這樣的直接后果，就是2014年CRC第四站汝城段的賽道也將在柏油路上舉行。再加上超級短道賽的取消，導致此戰參賽車隊的數量較前三站有所下降。但數量的減少并不意味著質量的降低，上海大眾、斯柯達紅牛等傳統強隊無一例外的繼續出現，富士翼豹、三菱槍騎兵等超級賽車仍然被各大廠隊所依賴。

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祝福你兄弟，雖然前三站都拍攝了你們車隊，并都有賽車因故退賽，希望這次標志206能夠順利完賽。

相對現款高爾夫而言，四代高爾夫在懸架技術的成熟度上已經達到了一定高度。可惜生不逢時，國人更看好他的三廂兄弟寶來。

在長直道的柏路上，秦的加速優勢被凸顯出來。而據筆者從比亞迪內部獲悉的關于電池以及電動機的信息綜合研判。在第四站中，秦的電動機、整車控制以及電池管理軟件，再一次獲得升級。出于商業保密原則，具體升級內容不便透露。但筆者在比賽前夕駕駛刷新相同系統的一臺備用秦的表現來看，電池續航里程達到90公里似乎并不會讓人驚奇。

在第一天上午比賽結束時，收隊的工作車塞滿無數行囊和媒體老師們，認識的不認識的只要穿著黃馬甲都是被“收容”的對象。記得報道CRC第一站貴州金沙段時，筆者和同伴就是搭乘當地特警的沖鋒車返回酒店。

這是第一天暖泉賽段中，穿越村鎮的那個90度彎心隔離墩的特寫?？梢钥吹接缮炒蛷U舊輪胎制成的路標已經被碾壓報廢，大多數車手都會將過彎最佳路線盡可能的貼近彎心，以便用最少時間快速通過。

另一處障礙，已經被車手們撞得七零八落。每只大約50斤的沙袋，8只一個單位進行層疊，被賽車從側面剮蹭，這樣的沖擊力也不小了。輕則車身姿態出現偏差，重則碰撞之后車輛損壞。

只要有比賽就會出現事故，即便是在路況良好視野開闊的賽段，也會因麻痹大意而出現事故。冷水河車隊的三菱賽車，在一條將近900米的長直道上，車身失控翻滾入路旁稻田后，受慣性作用沖上賽道。

受損最嚴重的左前輪旋和前部焊接幾乎使得車身被撕裂，幸好車身內部焊裝防滾架，得以保證車手和領航的安全。

。。。。。。這難道就是命運嗎？鄧曉雯的標志206再次因翻車而退賽。哥們兒，第四站浙江龍游段，筆者絕對不會再拍你了。

目測，鄧曉雯的賽車只是滑出了賽道，整車結構完好無損，右前懸架輕微變形，后懸架可繼續使用。

來自貴州紫運車隊的富士賽車也因為在一個飛躍中，因重心調整不順，導致左前懸架率先著地后散熱器破裂發動機水溫升高而退賽。

紫運車隊賽車的故障比看上去較為樂觀，散熱器框架需要進行鈑金修復，發動機護板固定螺栓需要重新焊接，僅此而已。

上午比賽中因為右前半軸脫落而退賽的思域，在比賽結束后才可以進行快速搶修。

導致半軸脫落的故障有可能是因前懸架錯位，在較大動態中發生位移，半軸從變速器內抽出。也有可能因為懸架下擺臂或轉向節質量原因，在高速行駛中強度達不到設計要求而突然斷裂，導致半軸脫落。

下午的比賽仍在同一個賽道進行，仍然采用與上午比賽相同的發車方向。由于車手在高強度的比賽中有過一次經歷，因此部分賽手在下午的賽事中表現得更具精彩。

拍的不好，因為靠得不夠近。

在人工設定的S彎，沙袋已經被撞得七零八落。

CRC第四站湖南汝城段，筆者又一次撿到秦的車牌。從車牌散落的位置來看，秦是直接沖過沙袋后遺落下的車牌。

CRC第四站湖南汝城段，筆者又一次撿到秦的車牌。從車牌散落的位置來看，秦是直接沖過沙袋后遺落下的車牌。

三廂車硬是被壓縮成兩廂半，后側圍以及后地板后箱蓋受損嚴重。

在全部賽事完結后，這臺事故車被從落差達8米的深溝中吊出。

同之前幾次事故相似的是，因為焊裝了防滾架，車身駕駛艙幾乎完好，發動機艙整體變形嚴重，恐怕已經沒有維修的意義了。

過往的村民在看到事故表現出前所未有的熱情，如果不是工作人員現場維護，估計這臺賽車會被拆得七零八落。而汽車之家改裝頻道的郭楓老師，則迅速用相機捕捉感動人心的一刻：村民在用各種型號的手機拍攝事故車各角度特寫，而郭楓老師則螳螂捕蟬一般的進行抓拍。

本次比賽中，比亞迪夢想車隊正在縮小與其他老牌車廠隊，在后勤維護能力上的差距。參賽意義也從單純的為后續改款秦積累經驗，轉換到全力競爭名次的狀態。而角逐名次的范圍也從在SAE1組別自己的8臺車相互競爭，放眼于其他組別的四驅車、深度改裝賽車總排名的競爭。

縱觀CRC第四站湖南汝城段比賽，更為吸引筆者的已經不單單是秦激烈的賽事中的整體表現，而是刷新全新控制系統的秦，將會在日后民用市場上為其銷量的提升帶來怎樣的提升?；?20V民用電更快的充電周期；基于現有電池組件硬件提升更長的續航里程；基于現有動力總成不變獲取更大的動力輸出效能等等，或許日后秦以及唐只需刷新經過標定的控制程序，就可以提升車輛的整體性能。甚至可以為客戶提供不同風格的控制程序，以達到差異化專屬化的市場劃分。

為期三天的CRC第四站湖南汝城段的比賽全部完結，比亞迪夢想車隊60號車(王浪濤、孫婷)在全部67臺賽車中獲得了總排名第16位的最好名次。63號賽車(李濤、楊林)總排名第26位；61號賽車(王濤、韓文秋)總排名第27位；62號賽車(楊松文、張軍)總排名第30位；66號賽車(孔云鵬、張宏志)總排名第36位；64號賽車(畢德忠、趙海洋)總排名第37位；另有兩臺賽車因故退賽。雖然參賽車隊較以往100多臺降至67臺，但是參賽車手實力并沒有縮水，比亞迪夢想車隊取得總排名第16位的好成績，也是頗為難得。讓我們11月8日CRC第五站浙江龍游段再見。

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