與近期國家政策“如火如荼”相比，新能源汽車的消費端多少還有些“冷清”，價格高、充電不方便、續航里程短是困擾消費者的最主要問題。對此，蘇州達思靈新能源科技有限公司董事長兼技術總監吳德平(常用名Walter Wu)表示，在電池技術出現革命性產品之前，我們不能僅僅依靠政策推廣電動汽車，消費端其實更需要方法。他指出，電動汽車價格高主要是因為動力電池成本過高，但大部分的私人乘用車日程工作、日行駛里程都在50公里內，大城市一般也就在70-80公里內，這種情況下動力電池可以減少一半以上，更長的行駛距離就可以用增程器來完成，從而降低整車成本。

另外，Walter Wu認為，充電不方便和續航里程短都是一個問題，就是對較長距離行駛的擔心，這些增程器都可以解決，遇到沒電或者不方便充電的情況還可以通過加油解決。

吳德平（Walter Wu）

也有人提出，這些解決方案插電式混合動力汽車也可以完成，是否還需要另外選擇增程式電動車？對此Walter Wu表示，首先，增程式電動車的燃油效率比插電式混動車高，據國外相關機構統計數據，增程式電動車平均燃油的效率是每百公里1.2升，而插電式混動車平均是2.4升每百公里；另一方面，由于插電式混合動力汽車的發動機是可以擺脫電機系統獨立運行的，所以會有人反映部分插電式混動車當燃油車在行駛。但是增程式電動車的電機系統是汽車的唯一動力源，增程器的發動機僅僅是當做發電機來使用，如果只燒油不充電的話，整車的駕駛體驗就會大打折扣，這樣增程式電動車純電運行的比例就會更高。純電動是中國電動汽車發展的主要方向，在動力電池出現革命性技術前，發展增程式電動車更有利于促進純電動汽車技術的發展。

Walter Wu表示，在相對自由的美國電動汽車市場，不同動力模式的電動車占比可能更具有說服力，截止到今年8月份，純電動汽車、插電式混合動力車和增程式電動車的銷量大概是1：1：1，這意味著純電動、插電式混合動力和增程式三分天下，但是在中國增程式電動車幾乎沒有市場份額。

當然，Walter Wu也坦承，國內除了純電動汽車外，插電式混動車市場確實占比較高，這主要是因為國內如比亞迪等企業插電式混動車推出的較早，質量也比較好。未來，隨著廣汽傳祺增程式電動車的推出，相信會有更多的車企推出增程式電動車，從而更好地解決電動汽車的推廣問題。

Walter Wu把增程器比做手機的充電寶，手機本身是有電池的，而且手機隨時隨地都可以充電，但很多人還會帶個充電寶，為什么呢？因為當我們外出時我們害怕它們忽然沒電了，給我們的生活帶來不便。其實電動汽車更是如此，外出沒電時非常麻煩，大家都不想碰到。所以當電動汽車成為我們可以依賴的交通工具的時候，我們信任它、依賴它，同時還需要給它配一個“充電寶” 。

基于以上判斷，Walter Wu和他的團隊成立了達思靈公司，專注開發、生產和供應各類系列的車載增程發電系統，產品包括了用于低速電動車的3kW/6kW系統、小/中型乘用電動汽車用的10kW/20kW系統、用于中/大型商務車的45kW/65kW系統等。他表示，為了更好地降低電動汽車的成本，達思靈還擁有獨特的專利技術——雙凸極發電技術，雙凸極發電機效率比永磁發電機低3—5%，但是成本比永磁發電機低25-30%，體積比永磁發電機小50%?？煽啃愿?，成本低，這個技術已經開始在直升飛機上使用，他希望這項技術未來能夠更好的降低電動汽車的成本，盡早在中國實現電動汽車的普及。

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