據媒體報道，從今年1月份開始，上海購買新能源汽車上免費牌照的政策開始收緊，變化的關鍵點在于申請新能源免費車牌必須要第三方出具的充電樁安裝證明，有人指出，這有可能形成了一道新的地方“門檻”。

對此，第一電動網采訪了上海新能源汽車推廣辦的相關負責人，該負責人表示，申請新能源汽車免費牌照的管理審核方面的確是加強了，但暫時還沒有推出新的管理辦法。除了在家中或者單位有充電樁，車主的家或者單位附近有充電樁的，也可以審核通過。這位負責人表示，目前只是針對前期新能源汽車推廣過程中出現的問題，局部地嘗試做一些調整，防止鉆政策空子的行為出現，如果效果好則將出臺新的管理辦法。

比亞迪秦插電式混合動力汽車

他所說的鉆政策空子是指部分購買插電式混動車的車主，之前有媒體報道比亞迪秦的車主不充電使用，卻只是加油當燃油車來使用。上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良2014年10月曾經指出，閔行區政府以及上海交通大學都曾做統計，在上海閔行區，買插電式混動車的家庭絕大多數都沒有充電樁， 95%以上可能都是以傳統燃油車的模式在運行。這個帳大家都會算，比亞迪秦補貼完以后12萬多，一個牌照8萬，減完等于4萬多能買一輛普通燃油車，“太劃算了”，結果想買燃油車的人轉來買插電式混動車了，這樣政策就是跑偏了。

對此，上海新能源推廣辦負責人表示，新能源汽車推廣是一個新事物，各地方政府也都是摸著石頭過河，發現問題了就要及時調整。該負責人坦承，很多插電式混動車不充電確實也因為上海充電設施配套不足，未來也會加強充電設施建設。但是審核加強并不是為了為難消費者，并不像消息傳的，自己家沒有停車位就上不了新能源車牌，是地方設“門檻”。其實上海現在的新能源免費車牌審核規定是，只要在長期停車的地方——家里或者單位，有充電樁都可以上新能源車牌。甚至在單位或者家附近有公共充電設施能充上電的，也都能夠審核通過。本意就在于，讓新能源汽車真正能夠向當初設想的那樣，主要用電行駛，減少污染排放。

另一方面，該負責人表示，此舉也是防止部分新能源汽車銷售人員誤導消費者，因為很多消費者剛剛接觸新能源汽車，有些銷售人員就只說新能源汽車的好處，建充電樁的問題沒有提前跟消費者協調好，消費者買回去以后充不上電了，只能當燃油車使用。還有一些消費者自己凌空飛線，隨便找個三孔插座就充電，很容易造成安全隱患。

不過此次審核收緊勢必影響到插電式混動汽車的銷量，比亞迪門店的一位銷售經理表示，這一政策調整對比亞迪秦的影響非常明顯的，去年有買車意向的消費者，只要跟他們對比一下上牌優勢、價格優勢和性能優勢，他們很快就會決定下訂單，上(新能源)車牌也很容易。今年上牌政策變化了，消費者各種擔心顧慮，銷售人員給消費者推薦的時候也要很謹慎，萬一消費者買了車又上不了免費牌就會來投訴，甚至吵鬧。所以這一政策持續下去，肯定會影響消費者購買插電式混動車的信心。

此次管理辦法的調整也是一個嘗試，究竟是擠出鉆政策空子人群的這點“水分”，還是影響到整個新能源汽車推廣的信心，還需要看消費者及市場的反應。

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