根據中國汽車工業協會(下稱中汽協)統計，2015年1月新能源汽車生產6663輛，銷售6395輛。其中純電動汽車產銷分別完成3458輛和3106輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成3205輛和3289輛。

資料來源：中汽協

1月銷量環比下降約70%，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，新能源汽車2014年底沖高，2015年1月有所回落也算比較正常。按照上周工信部統計的數據，1月的產量同比增長接近5倍，依然屬于高速增長狀態。但董揚認為，本來新能源汽車還可以增長的更快，由于個別城市的地方保護主義，作為國家認可的新能源汽車，插電式混合動力汽車依然無法進入北京這樣的重點推廣城市，這多少阻礙了新能源汽車的快速發展。

中汽協常務副會長兼秘書長董揚

近期媒體報道，北京將不再出新能源汽車目錄，以后北京新能源汽車銷售采取備案制，但插電式混合動力汽車還是無法進入北京。對此董揚指出，插電式混合動力汽車確實有讓人鉆空子的機會，但不能因為這些不足就否定這樣一種技術路線，鉆空子的人無非想省錢，如果插電式混動車能充電，充電又比燒油省錢，相信他們還是會選擇充電行駛。這種情況下，地方政府一方面應該多建設充電設施，另一方面也可以差別化補貼，純電多補，插電少補，或者補貼換成充電卡的方式，但插電式混動車還是應該給新能源牌照。

對于新能源汽車發展過程中的地方保護主義，董揚秘書長強烈呼吁地方政府領導重讀四中全會精神，新常態下不允許地方政府各行其是，國家有令不行、有禁不止，更公平和更開放的市場就無法形成，最終影響到國家政令的推行。為政者應該有大氣局，對于新技術，新企業的進入應該有更寬容的態度。

從整體汽車工業看，2015年1月，汽車工業產銷形勢總體保持穩定，產銷量環比微降，同比呈一定增長。乘用車產銷表現好于商用車。在乘用車主要品種中，交叉型乘用車產銷環比增速較快；商用車中客車和貨車產銷環比均呈明顯下降。汽車銷量前十名企業市場占有率超過90%，乘用車和商用車骨干企業也繼續保持較高市場占有率。

1月，汽車生產228.70萬輛，環比下降0.08%，同比增長11.47%；銷售231.96萬輛，環比下降3.75%，同比增長7.56%。其中：乘用車生產196.93萬輛，環比增長1.43%，同比增長15.10%；銷售203.80萬輛，環比下降1.12%，同比增長10.35%。商用車生產31.77萬輛，環比下降8.50%，同比下降6.76%；銷售28.16萬輛，環比下降19.32%，同比下降9.04%。

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