根據中國汽車工業協會(下稱中汽協)統計，2015年2月新能源汽車生產6190輛，銷售6045輛。其中純電動汽車產銷分別完成3061輛和2890輛，同比分別增長2.8倍和4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成3129輛和3155輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。

雖然同比增長數量差強人意，但是產銷量環比已經連續兩個月下降，1月銷量環比下降約70%，2月環比下降5.5%。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，受到新能源汽車補貼2015年退坡的影響， 2015年1月的產銷量部分被2014年12月提前預支了，所以新能源汽車2014年底沖高而2015年1月回落。2月因為天數少，再加上過春節，產銷量再度回落也在情理之中。若是3月份新能源汽車產銷量還沒有回到萬輛以上的級別，就屬于非正常現象了，那么董揚秘書長可能會帶著協會的人去新能源車企調研。

因此，協會也通常會將每年1-2月份的產銷量聯合統計，1-2月新能源汽車生產12853輛，銷售12440輛，同比分別增長2.8倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成6519輛和5996輛，同比分別增長3.4倍和4.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成6334輛和6444輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。同比依然保持較快增長。

資料來源：中汽協

在不同類別的新能源汽車中銷售中，2月插電式混合動力汽車銷量所占比重進一步上升，從1月的51%上升到52%。

現在正值兩會期間，很多代表也在熱議新能源汽車和未來汽車產業發展方向，目前國家也已基本明確了未來汽車產業的發展方向：電動化、輕量化、網聯化。對此，董揚秘書長表示，輕量化其實一直都伴隨著汽車工藝的發展，電動化也必然是未來汽車發展的主要方向。但是他認為目前真正能夠改變汽車產業的還是智能網聯化，自動駕駛短期能可能還看不到，但基于移動智能技術的智能剎車、自動泊車、云服務等技術近3年之內就會進入我們的生活之中。另外，汽車和互聯網的融合，還能夠讓汽車的銷售和零部件的價格等更加透明，更加有利于消費者。

中汽協常務副會長兼秘書長董揚

那么，這個過程會不會出現互聯網顛覆汽車的現象呢，董揚秘書長認為不會，汽車工業發展了100多年以來，各類技術層出不窮，汽車都是將其消化吸收為己所用，現在互聯網來了相信還是一樣的。“其實，兩種技術融合在一起就好像兩口子結婚一樣，只要能夠過好日子就行了，干嘛非要糾結這個家到底誰說了算呢？”

董揚秘書長還提到，很快中汽協將在上海舉行2015中國汽車論壇，為了更的促進汽車和各行業的跨界融合，論壇的還專設了跨界討論環節，屆時將不僅僅是汽車行業內的專家討論，互聯網、電氣化等方面的專家都會在論壇上進行思想的大碰撞，讓汽車工業的路越走越寬，越走越遠。

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