和大家分享我的EV使用/續航經驗前，先做一個簡單的自我介紹：我是2014年7月初在北汽新能源來廣營店購買自提了一輛E150EV新能源汽車，正式成為了一個EV私家車主，當時和幾個一起提車的朋友互留了聯系方式，為了溝通EV使用經驗，也為了必要時集體維權，我創建了“E150EV車主群"，近期更名為"北汽EV車主聯盟”(Q群:369406040)，目前群內車主已300余人，大家經常分享交流使用中的經驗，彼此還成了不錯的朋友。

言歸正傳，本次主要分享的是北汽純電動汽車E150EV的續航經驗，畢竟作為新能源汽車，續航問題一直是我們每一個買車/用車者最關心的問題。這個車到底續航多少？北汽EV車主聯盟里的答案各不相同，普遍反饋是在130km-170km續航范圍。差別為什么會有這么大？下面通過我的幾次續航體驗，希望能解答一些疑惑，并幫助你提高續航里程。

夏日續航

購車時是7月初，夏天這車的續航是有保障的，那時候我女兒還沒開始上幼兒園，我的上下班路線比較順：北苑橋附近-草房附近(大部分五環路)，不擔心限號，擁堵也少。購車前以地鐵+公交出行，半程大概要1小時30分鐘；開EV后，半程大概只要四十幾分鐘，最快僅三十幾分鐘。

2014年8月19日晚充滿電顯示148km續航；8月20日全天開空調(最小檔)+上午路上全時段車載FM廣播(EasyFM飛魚秀)；8月21日早上下雨很涼快，上午未開空調+全時段FM廣播，下午開了一小段空調。兩天正常行駛下來，一共跑了92.6km，顯示剩余續航74km。充上電時，屏幕顯示剩余電量為54%。這樣等比例測算92.6km/ (1-0.54)=201km，安全起見給系統保留10%電量，推算實際應該能開到180km。開一半空調還能有這樣的續航表現，完全超出了我的預期。

當然，上邊提到的201km和180km并非實際續航表現。后來一段時間我自己也懷疑等比例測算的可靠性，于是有了之后一次較完整的測試：2014年9月的第二周，三天正常上下班加接送孩子上幼兒園(北五環-北四環-京密路-東北二環外-東五環外草房)，那三天一共跑了170km路程，充電時顯示剩余電量20%。剩余的20%沒繼續行駛了，因為下班正好到家，當時也怕長時間虧電對電池不利。續航測試的目的其實也基本達到了，至此我也更確信車友"天王蓋地虎"和“老于”199km夏夜續航挑戰成績的真實性。

冬日續航

純電動汽車冬日的續航不如夏天好，是毫無爭議的事實。我的車能跑多遠？了解了自己的續航才敢完成一些遠距離的出行。入冬后車輛的續航開始慢慢下降，熱風功率太大，耗電巨大，如果遇到堵車，整車續航會下降得更明顯。

最明顯的體驗來自2014年12月1日，早晨感到氣溫異常冷，整個上午開車過程發現動能回收都不工作，到公司后，看電量和續航下降得也異常厲害。午后請假約了4S去檢查，可快到4S的時候，發現動能回收又開始工作了。后來搜索了一些資料，發現國外特斯拉車主也反應特斯拉存在冬日氣溫過冷動能回收會關閉的情況，屬保護電池的措施。于是也沒再糾纏這個問題。但那一天的續航表現糟透了，一半電量的時候大概只開了60km。

好在北京冬天的大多數日子并不那么冷，白天全天零攝氏度以下的時候較少，后來的經驗告訴我，冬天如果要保證第二天的續航表現，用車前一天晚上一直給車充著電，或者用車前半小時先插會電，電池溫度過低時，車輛會啟動電池加熱程序，電池的溫度上來了，充放電性能也就隨之改善了。這樣操作下來，動能回收也正常工作了，我的續航也基本能保證在140-150km了，市內通勤代步足夠了。

冬日續航小記錄：2015年1月24日，要去平谷市區辦事，根據以往經驗，來回路程在自己續航范圍內。最后當天實際里程為：142.4km續航(熱風未開啟)，剩余24%電量。

了解了自己的續航能力，我們的E150EV也可以規劃較遠的出行了，以下幾張照片是去年我載家人去懷柔，密云等近郊的照片。

北汽EV車主聯盟不少車友羨慕我的續航表現，我也一直在歸納總結，以下是我個人經驗總結，希望在這里分享并能幫到更多的EV車友：

1. E150EV沒有EV200的經濟E檔，如果需要盡可能長的續航，那起步的時候，別踩電門太狠，適當溫柔點起步換來更長的續航個人覺得是值得的(強放電的推背感對我來說有些奢侈，只在必要時才使用下)。

2.看到遠方堵車或紅燈時，提前預判好距離，大概200米松開電門，滑行過去(這個時候車輛會啟動動能回收/充電)，快到堵車點時，踩剎車，把踩剎車這個動作適當放慢放長(讓快充持續時間盡可能長些)，車輛制動距離必須熟悉適應，保證安全！1月24日往返平谷行前半程有50多個紅綠燈，那次全靠提前預判路況，續航的表現充分顯示了這樣駕駛達到的效果。

3. 車速方面，即便路況順暢的時候，本人也習慣在最右側車道(60-80km)行駛，通常70左右。

4. 路況許可，盡量通過松電門控制車速，少用剎車。

5. 上坡下坡過程合理控制車速，下坡車速飚起來后，松開電門，D檔多滑行是會延長車輛續航的。

6. 車輛設置方面：把儀表盤亮度調到最低；中控液晶屏的亮度也設到最低；聽廣播的時候把屏幕關閉；等等一切可以省電的設置都調整下，其實最低亮度狀態也足夠我們使用了。

7. 冬季遠距離出行前一晚，一直充著電，電池溫度過低時保溫程序會工作，考慮到冬日暖風耗電太大，可以買一個電加熱靠墊，幾十塊錢就能拿下，1-2分鐘身子就熱了，功率也只有幾十瓦，它的耗電對續航的影響你甚至感覺不到。

有車主問我為啥那么在乎續航？電車起步快加速快是優點，使勁造唄？我想更高的續航能滿足更高里程要求的出行計劃，自己又能得到經濟上的實惠。有的車主只能開130km，而我能開160km，套用柴靜的算法，一次出行我比他節約至少5度電吧？相當于少消耗至少4公斤煤炭吧？(此數據不必過分較真^_^)。 以上續航經驗供大家參考，希望能幫到一些反應續航里程較短的EV車主，畢竟大家續航好了，也算是我們為節能減排，環境保護做的一點小小貢獻不是？

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