相信每位會開車的人，在談到駕駛途中最怕遇到什么情況，都會回答“堵車！”。小編也是如此，堵車不僅會浪費我們的時間、磨損我們的愛車、同時也會讓汽車的耗油量蹭蹭上漲。

那么要怎樣正確的面對堵車呢？一臺做工細膩的純電動汽車便是最好的答案。上周末，小編駕著啟辰晨風，由北京市中心前往近郊平谷區，總路程長達80公里。恰好必經之路——京平高速上發生了一場“慘絕人寰”的大堵車，來看看晨風在大堵面前是如何表現的吧。

出發前，小編先來簡要介紹下啟辰晨風這款純電動汽車。啟辰晨風是一款以日產聆風作為前身的純電動汽車，車身整體造型依舊以圓潤簡潔的風格為主，形象與聆風沒有太大出入。不過在動力系統方面，晨風與聆風的區別就大多了。晨風搭載了一臺功率為109馬力，最大扭矩254牛·米的電動機，最高時速可達145km/h。由于電動機與傳統燃油機的工作原理不同，啟辰晨風的突然加速能力可以媲美一臺3.5L排量的自然吸氣發動機，非常適合走走停停的市區工況行駛。

晨風起步加速很快，適合市區工況行駛

續航方面，啟辰晨風搭載了一塊額定容量為24kWh的錳酸鋰電池，最高續航里程為175km。雖然在續航方面，晨風的能力看似較弱，但是配合較小的能耗，晨風的實際續航能力又似乎并不算差。下文中小編會為大家真實反饋下晨風的續航能力，到底如何還請各位自行判斷。

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好了，交代了這么多，我們的平谷之行也該啟程了。出發地點小編選在了大望路的華貿大廈地下停車場，經常關注“第一電動網”的朋友一定知道本網很多評測車輛都停在這里。原因一是因為這里的地下三層停車場提供免費充電服務，原因二則是因為前期宣傳，華貿地下三層目前不收電動汽車的停車費用。免費停車外加免費充電，這么好的事情，小編何樂而不為呢。

華貿地下三層停車場，寬敞又免費

在華貿充電+停車一晚后，次日清晨小編來到這里準備出發，不過不知道是因為管理人員半夜斷電，還是因為晨風的電量顯示就是如此，總之出發前小編看到的剩余續航顯示并不是175km，而是158km...算了，雖然電量不滿，但是不妨礙我們80km的路程。

此時總駕駛里程為2951km，剩余續航里程158km

啟程！本次小編的路程規劃是由西大望路出發，沿三環上行至三元橋，駛入機場高速轉京平高速，最后到達平谷城區。具體路線圖請參考下圖。

一路無奇，除了周末的車稍微多一些，路上有些擁擠，小編在四環并沒有遇到太多的問題。形式了大約20多分鐘便到了機場高速的入口，和往常一樣，這里也是一個大量車流的匯集口，從下圖我們就能看得出來。

進入機場高速，看到前面的一片剎車燈就有點發懵

時速大約為20km/h

一進入口就堵，小編心里有些打顫。現在離目的地還有將近70公里，這是要四個小時才走完的節奏嗎？不過也沒辦法，總不能現安個翅膀飛過去，我們就耐心的慢慢開吧。不幸中的萬幸，小編今天開的是啟辰晨風，純電動汽車的發動機工作原理讓晨風的起步很快，能夠緊跟前方車輛，再也不怕有人加塞兒了。而且面對堵車的走走停停，晨風不會耗費多余的電量，停下來的時候其能耗幾乎為零。此時小編透過車窗看到身邊燃油車司機們焦躁的表情，心里還是稍稍有些慶幸。

一直堵著小編也要找點事做，低頭看看儀表盤，瞬間小編有些驚訝。此時小編已經走了9公里，按理說剩余續航里程應該是149公里，但此時儀表盤顯示的續航里程卻是153公里。難道是因為小編一直使用ECO(經濟)檔位，車速也不快，所以才讓電量下降的比預期的慢？這個情況多少讓小編有些慶幸，沒準今天的單程平谷游可以變成往返極限測試呢！

此時總駕駛里程為2960km，剩余續航里程153km

開純電動車能夠如此省電本是心情極好的，不過接下來的5公里路程，卻讓小編覺得詭異的讓人冒汗。路況還是一直在堵，但情況好轉了一些，基本不會出現停車等待的現象，不過時速依然只能保持在20-30km/h。在機場高速上行駛了4公里后，小編又習慣性的低頭看了看剩余續航里程的數值，結果竟然是155km！

此時總駕駛里程為2964km，剩余續航里程155km

行駛了大約5公里，續航里程卻回升了2公里，這讓人有些摸不著頭腦。為了省電，小編自啟程便沒有使用收音機、空調，一直掛的都是E擋，難道老天爺看我長得太帥，又賞了我兩公里續航？這個念頭在小編腦中轉了約2秒鐘便被我扼殺了，理智的來思考，應該是長時間的低速勻速駕駛，讓晨風的電量消耗十分平穩低微。晨風的智能系統判定目前駕駛狀況比之前走走停停的駕駛狀況要更好，所以剩余續航里程也有所上升。(我還是愿意相信第一個理由)

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走了大約15分鐘，由機場高速轉入京平高速，路況頓時豁然開朗。小編也得意的搖下了電動車窗，以80-90km/h的時速讓微風吹走剛才堵車的不快。可好景不長，行至京平高速途中，距離北務收費站約10km的時候，讓人乳酸蛋疼的堵車又開始了。這次要比機場高速入口的堵車嚴重的多，有時甚至要3、4分鐘才能挪動10米的距離。

堵車嚴重，小編拍照很從容

又不是什么重要節假日，高速也沒免費，平谷更不是什么繁華市區，為什么京平高速會堵的這么嚴重？是不是前方出現什么嚴重連環車禍？哥斯拉入侵地球？小編帶著重重疑問，耐心的向前蠕動著，不過由于天氣實在炎熱，所以不得不開啟了晨風的空調。此處小編要夸獎下晨風的空調制冷效果，在小編開啟空調后，沒出一分鐘，冷風便已充斥在車內的各個角落。

雖然扛住了炎熱的天氣，不過在堵了20分鐘，駛入了一個上坡路段后，小編依然被驚出了一身冷汗。為何如此，大家看下圖便知。

那是一條神奇的天路~堵車跟本看不到頭

雖說純電動汽車抗堵，但是再怎么說這時間耗在這里也實在是難受。繼續堵了大約半小時后，小編終于看到的曙光，前方車輛開始提起了車速，晨風的瞬時提速能力也終于有了用武之地。一陣閃轉騰挪之后，小編終于駕著晨風逃離了這場大堵車。而堵車的原因，出乎意料的簡單。只是因為北務收費站口過小，匯入車輛過多，導致后方車輛無法前行...

北務是什么地方，誘惑力竟這么大！

沒了堵車的束縛，小編的野性也被激發了。本來可以保持平靜，以80-90km/h的速度前行，但現在小編必須要用高速駕駛宣泄下堵車帶來的郁悶情緒。隨后，晨風的時速便提到了120km/h，不過急速下降的剩余續航里程還是把我拉回了現實...

此時總駕駛里程為2994km，剩余續航里程116km

在通過北務收費站后，晨風的總續航里程上升到了2994km，也就是說距離上次小編記錄的地點已經有30km。不過儀表盤上顯示的剩余續航里程確實116km，足足下降了40km，那么這10km的差值是怎么來的呢？

這里原因有三，一是因為堵車時小編開了空調，二是因為堵車過后小編用120邁的速度猛飚了一段，三是因為老天爺嫉妒我長得太帥了...好了，雖然這一段小編開的并不節能，但電量下降的速度要遠遠超出本人的預期。此時路況也好轉了很多，晨風運行的十分順暢，只不過小編在京平高速出口鬧了點笑話，走了一段“回頭路”...

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終于到達平谷！小編耗時2小時20分鐘，經歷兩次大堵車，千辛萬苦抵達目的地。看到了平谷朋友熱情的迎接，小編差點飆出眼淚，這一路堵死“老紙”了！廢話不多說，午飯不吃，也不休息，小編拽上朋友就拍了一套高清無碼晨風靜態套圖。如果大家想欣賞晨風靜態評測，請點：駕馭靈動之風 東風日產啟辰晨風全面評測

我的小眼兄弟，興高采烈的讓我拍了套圖

我們最后來看下抵達目的地后，晨風的具體數據吧。剩余續航里程顯示為87km，總續航里程為3027km。那么跟開篇時的數據相減一下，此次平谷之行的總路程為76km，耗費晨風續航里程71km，節省里程5km。

總結：

此次出行遇到了一些狀況，堵車的情況十分嚴重，不過這也正好給了晨風一個很好的機會去測試它的真實耗電量。從上文小編的描述中我們可以看到，晨風的預測剩余續航里程還是十分準確的，甚至會給我們留出余裕。此外，通過小編前半路程和后半路程的對比來看，晨風在我們進行低速勻速駕駛時，能耗會降到最低，續航能力達到最強。所以最適合駕駛晨風的情況，便是市區工況行駛。

電量之外，感受最深的就要屬晨風的駕駛體驗了。首先，晨風的內飾做工十分細膩，日系風格的布局和造型除了十分養眼外，也讓我們的駕駛過程舒適不少。其次，晨風的方向反饋十分柔和適中，既不極度靈敏，也不十分遲緩。最后，晨風的動力回收感覺并不強烈，在我們松掉油門后不會造成很強的不適感。

總而言之，此次平谷之行，在遭遇兩次大堵的狀況下，晨風只耗費了總電量的一半。面對各種狀況，晨風能夠表現的這么淡然，已屬非常成功~

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