【第一電動網】（特約作者 迪夢人）在剛剛過去的2015上海國際車展期間，本人作為迪粉同時又是近一年半的首批秦車主，為比亞迪站臺解說了五天，所見所聞都離不開比亞迪，加之這么多年對比亞迪的關注，對這個品牌感悟至深，有個疑問憋在心里，到了必須說出來的時候了。

面對同樣一個比亞迪，有一個現象反差特別強烈，有的人支持、贊賞，甚至喜歡上了成為粉絲，而有的人對比亞迪貌似有天生的偏見、厭惡的情緒，永遠在質疑甚至嘲笑，從而導致網絡上比亞迪的話題爭論也特別多，為什么會對一個品牌如此愛恨交加？為什么其他品牌少有這種現象？比亞迪品牌本來的面目是什么？經過十多年發展至今的比亞迪品牌知名度、品牌力、品牌形象到底怎么樣？我想搞清楚這個問題，把一個全新而真實的比亞迪帶給大家。

這篇文章我將盡量用理性的數據和事實來還原事實真相，我希望你讀了此文以后，當別人再問到比亞迪怎么樣時，你可以不用從你隔壁老王或者某某同學同事那里“聽說”了，對某些媒體或個人發表的比較偏激的言論你能心里有數，不再人云亦云。

要回答上述這些的問題，就必須要有全面的調查，有大數據作為支撐才比較有說服力。下面我引用幾家的調查結果，再例舉事實來驗證比亞迪品牌到底怎么樣吧。

1.外國人怎么看？

這組數據來自中國外文局的《2014年中國國家形象全球調查》報告，調查了不同區域和經濟發展水平的9個國家：其中既包括英國、美國、澳大利亞和日本等發達國家的民眾，也涵蓋了發展中國家，如中國、南非、印度、巴西和俄羅斯的民眾。每個國家的受訪民眾為500人，共計4500人，均來源于Lightspeed Research全球樣本庫。本次調查采用在線調查方式，并嚴格執行在線調查的國際標準。為保證每個國家抽樣的代表性，受訪者樣本覆蓋18至65歲的當地居民，男女比例各占一半。

數據表明，在所有中國汽車品牌里比亞迪排第一位，老外最熟悉的就是BYD。

2.中國人怎么看？

這組數據來自中國品牌力指數(China Brand Power Index，簡稱C-BPI)報告，是由工業和信息化部指導，中國極具公信力的品牌評價機構Chnbrand實施的中國首個品牌價值評價制度。調查區域覆蓋全國30個城市，調查對象為15歲到60歲之間的常住居民，根據性別、年齡、收入進行隨機抽樣調查，總樣本數量為11500個。

數據表明，比亞迪在在中國汽車品牌里排第一位，所有汽車品牌里排列第五位。

3.中國網友怎么看？

以上數據來自中國最大的汽車門戶網站-汽車之家的《2014年度中國汽車市場品牌研究報告》，由汽車之家與益普索(全球領先的市場研究集團)強強聯合，通過分析覆蓋全國34個省級行政區日均超過790萬的汽車消費者瀏覽軌跡，以及超過60萬的真實車主行為數據。分析樣本涵蓋全國30%以上汽車消費人群。

這些數據可以充分代表網民對中國汽車品牌的認識程度。

數據表明品牌競爭力最強的中國三大汽車品牌就是長安、比亞迪和哈弗，比亞迪位居第二，比亞迪在技術和創新方面具有絕對的領先優勢。

4.國際社會怎么看？

應聯合國秘書長潘基文邀請，比亞迪王傳福作為全球唯一被邀請的汽車企業代表，與美國總統奧巴馬，法國總統奧朗德，韓國總統樸瑾惠，英國首相卡梅倫等人一起，出席2014聯合國氣候峰會并發表演講。

“扎耶德未來能源獎”是公認的世界頂級獎項，素有新能源界“奧斯卡” “諾貝爾”美譽。

繼2013年比亞迪獲得入圍獎三甲后，2014年王傳福再次摘得“扎耶德未來能源獎”最高獎項個人終身成就獎。

以上兩則新聞充分體現了比亞迪在國際社會中的地位，肯定了在新能源汽車推廣及改善環境方面的努力。[page]

5.比亞迪產品布局及銷量怎么樣？

如果從2005年第一輛F3開始算，到2014年剛好10年，據統計，這10年比亞迪累計銷售310萬輛車，雖然這期間有很多經驗教訓可以總結，但這樣的發展速度非常驚人。我手里沒有數據，不知有沒有其他哪個車企能超越這個記錄。

如今的比亞迪采取的雙驅戰略，既發展傳統車又發展新能源汽車，將把新能源車型覆蓋到各個領域。2014年比亞迪新能源車銷售收入達到80億元，占公司總收入近14%，預計今年新能源收入將超過150億元，持續熱銷的秦蟬聯今年銷量冠軍已經毫無懸念。

在出口方面，比亞迪在2014年海外銷售收入達到74.64億元，名列13家上市汽車公司第一名。

眾所周知，中國的特殊國情造就了萬國汽車市場，幾乎全世界的汽車品牌都擁入中國瓜分汽車市場份額，如果有中國汽車品牌能走出國門，將中國的汽車銷售到世界各地，那將是中國人最揚眉吐氣的事情。

比亞迪將電動大巴和電動車出租出口到了諸如德國、日本、美國等這些傳統汽車列強國家，靠的不是廉價小汽車，而是高附加值高技術含量的產品。目前電動大巴和電動出租的運營記錄(數量、里程、時間)居全球第一。同時，比亞迪的產業還覆蓋了太陽能、儲能，電動汽車只是其中一個產業，比亞迪能夠為世界提供系統的能源解決方案，達到改善環境的目的。比亞迪是全球唯一具備這樣全產業鏈的企業。

根據以上各個數據和事實，現在我們可以將比亞迪品牌進行整理總結。

可以這么說，比亞迪是一個有著國際聲譽，富有創新精神，技術領先的新能源汽車企業，處于行業領導者的地位。

通過10年發展，比亞迪如今為世人樹立了全新的品牌形象，通過今年的上海國際車展得到了淋漓盡致的表現。如果你對比亞迪的印象仍然停留在F3時代的話，那現在到了翻篇的時候了！

說到了這里，不知道你是否認可上述的結論，可能有少部分對比亞迪了解不深的人仍然還有疑問，不相信BYD突然變得如此強大，變得高大上起來。當今年比亞迪新能源汽車15款秦、唐、宋、元、商陸續上市，還有接下來的明和漢，可能會有人驚呼，原來比亞迪汽車也可以賣到20萬，30萬，甚至60萬？再不努力，以后連BYD都買不起啦！

為什么股神巴菲特會從2008年開始投資比亞迪不動搖？為什么汽車的鼻祖奔馳會選擇與比亞迪技術合資？為什么潘基文就單單要求比亞迪去聯合國談BYD三大夢想？為什么世界各國對BYD的電動車豎起大拇指？為什么比亞迪目前的利潤并沒有多少但股價會屢屢創新高？這些問題聰明的投資者和迪粉們都有自己的答案。

既然品牌討論到此，那接下來就更深入的剖析BYD的品牌核心基因/優勢吧。也正好可以回應某些汽車人對BYD品牌的質疑。

創新：創新是比亞迪品牌的基因。比亞迪的創新來自于15000名工程師和比亞迪所創造的垂直整合的研發環境，只有在這樣的環境才能讓比亞迪的技術始終保持領先。比亞迪是汽車行業里申請專利最多的車企，研發投入也是最多的車企。有了這種創新精神，我們才能在比亞迪看到應接不暇的創新技術的推出。從右置攝像頭到360度全景影像系統，從藍牙鑰匙到云服務及遠程軟件升級，小到發光尾標，鑰匙手表，大到遙控駕駛、雙向逆變、綠凈等等，你會發現都是比亞迪率先開始應用。

技術領先優勢：這一點是重中之重，下面將說的全是干貨！

比亞迪是世界上唯一既掌握傳統車技術，又掌握電動車的電池、電機、電控的車企。

比亞迪主推的DM插電式電動雙模車，首先必須解決發動機和自動變速箱以及與電機的匹配。所以在2012年之前，比亞迪默不作聲的在埋頭苦干研發渦輪增壓缸內直噴全鋁發動機和雙離合變速器，比亞迪率先研發完成并且核心部件均為比亞迪自己生產，發動機和變速箱的核心軟件ECU和TCU也是自己編寫的。

比亞迪在深圳投資上億建成的第二試驗基地，是完全按照歐美碰撞標準建設，可以完成整車碰撞實驗、模擬碰撞實驗和行人保護實驗。同時還有巨大的EMC(電磁兼容)、NVH(噪音，震動)實驗室，可以做包括K9大巴在內的所有車型試驗。被國際汽車權威雜志ATTI(Automotive Testing Technology International，國際試驗技術雜志)授予2013“年度最佳碰撞實驗室”大獎，一舉擊敗同在該獎項競爭之列的美國克萊斯勒公司、德國IAV Gifhorn公司及英國Thatcham公司等知名企業。

有了這些研發的投入和試驗基地的投入，才能造好傳統車(同時也為雙模電動車打下技術儲備)，所以有人說比亞迪的目標是電動車，在傳統車上只會玩票的說法完全是誤解。在與奔馳的合資的這兩年，比亞迪在底盤技術、內飾、NVH等方面也學到不少經驗，在上海車展中展出的15款秦就是集中體現，傳統車G5和S7等車型的駕駛體驗與之前的車型相比已經有了質的飛越。而匯聚比亞迪最高科技的542技術(5:百公里5秒內，4：電子四驅，2：百公里油耗2升)在上海車展的亮劍引來國際同行的極大關注。

本人作為上海車展解說的親歷者，看到了各個國家的業內人士前來比亞迪展臺，有人觀察過，比亞迪展臺是外國人來的最多的展臺。對542關注最多停留時間最長的是德國人和日本人，他們有的表情嚴肅，有的竊竊私語，有的不惜跪地拍照。

比亞迪用自己的技術實力贏得了同行的尊敬，咱們中國汽車也有與世界列強抗衡的技術，關注汽車這么多年，作為中國人那一刻內心被震撼和感動。

542技術到底牛在哪里？比亞迪在宣稱上有個詞叫：“巔峰普世”，將一個重量2噸多的大型SUV百公里加速到4.9秒，這就是巔峰。20毫秒的電子四驅能輕松戰勝傳統機械的全時四驅，這就是巔峰。把傳統意義上最耗油的SUV做到市區0油耗，這就是巔峰。如果把542分拆來看，并沒有什么神奇，可是要成功的把他們融合在一起，并通過軟件控制住它，就不是那么容易的事情了，比亞迪作為先行者付出了8年的心血。如果換別的車企去研發或者外購，只要給予足夠的時間，要達到542的水平也不是沒有可能，可是成本呢?比亞迪全部自己生產，成本可控，普通消費者買的起，這就是“普世”。

ET-POWER鐵電池，是比亞迪20年以來的看家寶貝。不是所有的電動車的電池都是一樣的，也不是所有的磷酸鐵鋰電池都是一樣的，鐵電池是屬于BYD特有的技術。

鐵電池到底有多牛？看看這個視頻截圖，經過短路、過沖、火燒、擠壓、針刺、跌落等酷刑試驗，鐵電池均不會燃燒和爆炸。鐵電池是最安全的電池，而安全是汽車最高的要求，因為沒有什么比生命更重要。

另外鐵電池對私人用戶的承諾是:電芯終身質保！這個承諾充分體現了比亞迪對鐵電池質量和壽命的自信。

其他暫且不說，僅僅憑安全和終身質保這兩條就有絕對的領先優勢。如果還有人質疑比亞迪的電池，或者說某某的電池比鐵電池更牛的時候，你可以問他兩個問題：1，敢不敢做火燒擠壓針刺試驗？2.敢不敢終身質保？

現在再回到前面的問題，既然比亞迪如此優秀，有迪粉很好理解，那為什么會有迪黑？為什么會有爭議？

1.比亞迪作為黑馬從電池霸主地位殺入汽車行業，剛開始從內部到外部環境都是一片反對和質疑。沒有人能想到比亞迪的車能賣的那么好。當F3和S6熱銷的時候，作為拿真金白銀掏錢購買的消費者是滿意的，他們不會在意你逆向的誰，也沒有人對BYD三個字母有任何邪念。當外界看扁你的時候，是沒有人會去注意你的，可是當你變強大的時候，就會招來所有人的目光，引起同行的警覺。于是在隨后的幾年，甚至到今天，網絡上出現最多的兩種聲音就是拿BYD當初山寨歷史和BYD標不好來說事。說這些的人都是些什么人呢？媒體？鍵盤黨？水軍？一直聲稱如果BYD改了XX就買BYD但一直就沒買的所謂準車主？真正的車主關注的重點是駕駛體驗和質量服務，而其他都是浮云。如果要把這兩點作為比亞迪品牌之殤，那也是外界活生生給比亞迪強加的，這里不得不為比亞迪叫屈了。

2.比亞迪作為國內新能源汽車的先行者，注定要承受孤獨、質疑和挑戰，其中被媒體黑是經常有的事情。2012年的526事件，被國內各大媒體狂轟濫炸，股票接連跌停，事后才發現比亞迪電池根本沒有爆炸，還有3/4是完好的，相反證明了電池和整車的安全性。2013年在香港的出租車充電裝置出現短路問題，又被香港媒體誤報成電動車爆炸。今年最近一次一輛比亞迪秦因為充電不規范導致插板短路起火，再次被上海媒體報道為秦因電池起火。還有更多諸如此類的報道，比亞迪屢屢躺槍，從槍林彈雨中一路走過來。

3.比亞迪以超常規的高速發展和不走尋常路，跟部分人的傳統思維發生沖突，對于這種“跳級”和“叛逆”的學生，他們不愿意相信你在短時間干出真東西，在他們意識里，你比亞迪不是吹牛逼就是投機取巧。一個年輕的品牌遭遇的不信任如同嫌棄一個青年才俊資歷不夠老，這是多么的悲哀和無奈。

4.比亞迪早期本身存在的問題。最嚴重的錯誤就是急于渠道擴張，盲目追求銷量，導致品控和經銷商出現問題，為此比亞迪多付出了三年調整。另外早期比亞迪不夠開放，沒有及時隨應市場變化并快速改變，如果對早期的車型外形進行及時改款和走精品化路線，或許比現在好很多，現在比亞迪的造車思路一切都對了，雖然從時間上來的晚了些。從這次上海車展發布的宋和元來看，應該沒有人懷疑比亞迪外形設計的能力和進步，有人感嘆，以技術見長的比亞迪專心搞起外觀內飾來也令對手感到可怕啊!

談比亞迪品牌，必須要談到夢想，這是品牌的靈魂，因為BYD就是Build your dreams,這是一個為夢想而來的品牌，夢想是什么？比亞迪掌舵人王傳福去聯合國講，跟各國政府講，國內各種會議場所都在反反復復的講。聽進去了的政府，已經用上了電動大巴和電動出租。聽進去了的人，會在秦唐宋元里享受純電的舒適和速度激情。比亞迪的夢想很大，他希望通過電能改變世界，比亞迪的夢想離你最近，為了你每天呼吸的空氣和頭頂那片藍天。這樣的品牌能否贏得你的心？

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