【第一電動網】(特約作者 好色好風景)5月27日下午，我懷著無比興奮的心情參加了比亞迪電子事業部總工程師羅如忠先生在清華大學的公開課。作為一名比亞迪秦車主、一枚迪粉，羅總在本人心目中是神一樣的人物，因為我車上那些方便、智能、有趣的電子設備：液晶儀表盤、多媒體顯示屏、遙控駕駛、藍牙鑰匙和云服務等都是由他麾下的電子事業部一手打造的。

比亞迪電子事業部總工程師羅如忠

羅總開講，首先說到比亞迪不做無人駕駛汽車，此刻，像我這樣的迪粉不免有些失望,誰不知道現在做無人駕駛就代表著”高大上”呢? 而羅總之后的講述,讓我理解了其中的奧妙。

比亞迪不玩無人駕駛

2013年，比亞迪和北京理工大學合作參加了全國汽車無人駕駛大賽，輕松奪冠。羅總告訴我們，比亞迪是3月份才把一臺速銳轎車交給了理工大學作改裝，9月參賽時就奪得了冠軍(對手中不乏大牌廠商)。而賽后很多參賽單位表示不公平，因為車自身的基礎不一樣。

比亞迪和其他參賽選手的不同體現在兩個方面：先不說垂直整合，眾所周知，比亞迪汽車的所有部件都是自己生產，和通過國際采購而拼裝出的產品有著很大不同。舉個例子，就像一個天生四肢健全的人和一個胳膊、大腿是假肢的人。因為是天生的，本就是自己身體的一部分，所以可能胳膊、大腿的力量不如假肢，但諧調一致性會更好，靈活性更好，其根本原因在于血脈相連。第二個方面在于底層平臺，現在每個人都在使用著智能手機，我們的手機里有很多的智能app供娛樂。而真正的智能不是體現在那些好玩、好用的軟件、游戲上，而是因為底層的架構，安卓平臺或ios平臺。比亞迪提供給理工大學的這臺速銳，除了有天生血脈相連的四肢，自身本來就有一個智能平臺，指揮它完成無人駕駛任務，無非是在這個平臺上植入了一個智能的app。賽后很多大學希望比亞迪提供車輛參賽，比亞迪由于精力所限均婉言謝絕了。

如果把無人駕駛汽車比喻成一個機器人的話，那么比亞迪已經或者正在努力做好這個機器人的大腦、軀干、四肢等所有部件，只是不去給這個機器人裝入思維(無人駕駛程序)。那么問題又來了，99%都做到了，為什么不去做那個百分之一呢？ 第一，目前無人駕駛是法律所不允許的。第二，一旦將來允許這種無人駕駛技術的應用，那時國際、國家必然要有相關的統一標準和通用協議。

在觀看了某高端品牌汽車的無人駕駛表演后，比亞迪人由衷的喝彩，而對方工程師語重心長地說，“我們還只是停留在試驗階段，而你們的車已經量產了”。本人在此大膽妄言一句，電子化程度已經達到了67%比重的秦，其實已經是一臺只差個app的無人駕駛汽車了。

比亞迪不玩生態系統[page]

前些日子看到樂視網打造智能汽車和智能生態系統的新聞。對于這家近些年風生水起的中國互聯網公司，我一直心懷敬意，對于生態系統這個命題更是興趣盎然。以生態系統為背景的樂視電視、樂視手機，我一遍遍的查閱資料，對于一個有閱讀障礙的人來說，真沒少花力氣，可結果讓我有些失望。我是個文科生，對于技術確實不太懂。但樂視所搭建的這個所謂生態系統，和我心目中的生態系統還差很遠。二十年前，我在火車上遇到一位IT人士，他告訴我未來會進入網格時代，正是他給我描述的網格時代，搭建了我對于智能生態系統的猜想。

我心中的智能生態系統，應該是當一個人進入到家庭、學校、辦公室、商場、公交車等不同環境中時，身邊的智能設備(平板電腦、手機、智能手表等)會自動和這個環境下的所有設備相連接，比如家庭中的電視、音響、電燈、冰箱、洗衣機；辦公室中的傳真、電腦、電話、投影、空調等，連接后可以和這些設備互動交流、讀取信息、操控開關。還能通過智能設備下載、傳輸、使用、讀取所有在云端服務器中的所有私人文檔、軟件、信息等，并分享給相處環境中的所有設備上應用。話扯遠了，回到比亞迪的技術公開課。羅總表示，比亞迪并不打算打造時下流行的智能汽車的生態系統。

這又是一件讓我倍感意外的事情。作為打造智能汽車的先驅，比亞迪在汽車電子技術上的積累、創新、領先是有目共睹的。無論是貫通全車“血脈”的多媒體顯示屏系統，比亞迪秦參加了CRC拉力賽，眾所周知參加比賽的賽車要盡量拆除車內的所有電子設備，從而降低故障率和減小能量流失，秦可能是有史以來第一臺帶著多媒體顯示屏，帶著完整自動空調系統參賽的賽車，因為這些電子設備無法拆除，它們和整車血脈相通，工程師半開玩笑的說，這臺車要拆了自動空調，整車就不能動了。還有目前無出其右的云服務體系，都已經打造出了智能汽車生態系統的雛形。難道又不去做那1%嗎？

羅總的講解讓我頓開茅塞。所謂汽車智能生態系統需要三個步驟完成。首先，先要把汽車變成智能設備；其次，要實現它與其他智能設備的良好溝通；最終，要與周邊環境和其他智能設備、智能汽車建立良好的溝通關系。這樣才可能完整的打造出一個智能生態環境和體系。前兩步比亞迪正在做，或者說已經完成了十之八九。

第一步汽車自身的智能化(汽車的電子化等于智能)。

第二步汽車與智能設備的溝通(通過USB和WIFI)。

第三步智能汽車之間的溝通，與周邊環境的溝通。

單絲不成線，獨木不成林。一臺智能汽車是無法構成生態系統的。For example，只是你一個人有一臺智能手機，別人的還都是非智能手機，那么你們的手機就無從交流、互動。和無人駕駛類似，要實現車與車之間的溝通、交流、互動是需要國家、國際有統一的標準、協議為前提。這個任務不是某一個制造商能做到的。

我們來虛擬一個場景，一臺無人駕駛的智能汽車在高速公路上行駛，而此時左側車道內的“成都女司機”危險并線，那么發生了碰撞，責任是誰的呢？這種危險并線一般自然人也很難避免發生碰撞，也就是說它突然背離了安全軌跡的操作讓電腦也無法預判。然而如果在此虛擬場景下，大家都是在智能生態系統下的智能無人駕駛汽車，車輛在彼此靠近的時候，可以互相交流、溝通，讀取對方的數據預判對方的行車軌跡，告知對方自己和行車軌跡、車速等信息。同時再有一臺云端處理器充當調度的角色，在比對兩車的目的地、任務的緊急情況、車上人員、當前位置等等信息后將最合理的運行軌跡、速度分配給兩臺智能汽車。安全、高效的無人駕駛汽車與完善的智能生態系統構成了這幅虛擬的“藍圖”。

我們距離那張“藍圖”有多遠，比亞迪告訴了我們難度不在于技術而是標準的統一。所以比亞迪不玩無人駕駛，不玩智能生態系統，而是踏踏實實的不斷完善著自己的智能汽車。

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