第2屆環青海湖電動汽車拉力賽，將于2015年6月16日舉行發車儀式。6月15日，主辦方在西寧市塔爾寺舉行了祈福儀式。參賽車輛從組委會所在地編隊出發，前往塔爾寺接受藏族僧侶敬獻哈達，保佑賽事平安順利舉辦。【2016長安逸動團購，點擊報名】

相對第一屆環青海湖電動車挑戰賽不同的是，此次賽事針對已經量產(長安逸動EV即將量產)的電動車，增設了爬坡能力、續航能力、快充能力、節電能力，以及車的加速制動和操控評比環節。比賽路線也從單純的環繞青海湖，變為感受不同氣候和海拔的復雜賽段。16號上午參賽電動汽車從海拔2300米的西寧出發經停祁連，全程海拔最高點為3423米。17號折返向南翻越海拔4120米的大冬樹山埡口，途經青海湖東岸至二郎劍休整，全程海拔最高點為4120米。18日再順時針方向環繞青海湖，于傍晚返回西寧。全部賽事總里程916公里，由8個賽段組成。

長安逸動EV電動車首次參賽，這臺即將量產的電動車最大續航里程200公里，由逸動汽油車改型而來。整車通過近26萬公里的道路測試，并在臺架上完成5000次快充放電的試驗。

此次參賽的逸動EV與筆者較早之前評測版本一致，使用的電動機由長安與供應商合作開發委托制造，減速器則是長安集團下屬青山廠生產，電池組件的電芯由配套商提供，長安自行對電池組件進行合裝并匹配管控系統。因為采用的是三元材料的電芯，長安廠為了提升電池組件的安全性，將逸動EV的兩條后縱梁向外擴8厘米，以便容納替換燃油箱的電池組件。為了達到絕對的被動安全性，外擴的縱梁加粗，在側面受到撞(沖)擊時，可以吸收大部分對電池組件的沖擊力。

在16號環青海湖挑戰賽發車儀式之前，長安逸動EV電動車與其他參賽車輛進行了特技演示。雖然逸動EV是源于傳統車逸動改進而來，但為了達到優良的操控性，重新調校了前后懸架的阻尼系數(逸動EV較逸動傳統車重200公斤)。盡管修改了后縱梁的位置以及直徑、電池組件替代了燃油箱，但是逸動EV的前后軸荷還是達到了50:50的配比。

長安總經理任勇對筆者談到逸動EV沒有如約上市以及逸動EV的改進相關問題。任勇表示：長安逸動EV是一款正向研發的精品車型。長安汽車早在2001年就開始對新能源車用技術進行研發，并在2013年率先開發出一款逸動混動(非插電式)車。2014年，逸動EV開始向市場推廣，以為客戶提供一款低能耗的精品電動車為宗旨。雖然此時的中國市場已經有續航200公里、300公里的電動車上市，但是長安并不會采用簡單的加大電池數量來獲得續航里程的研發方式。現在逸動EV城市工況下的續航里程可以達到200公里，在綜合工況下的續航里程為160公里。而通過統計獲得數據看，大多數駕駛員每日行車里程不超過70公里，當然也會有單日行駛里程超過200公里甚至300公里的情況，我們不會為這一年中幾天的極限駕駛里程，而忽視其他300多天每日幾十公里的駕駛習慣。未來長安電動車的發展更多的精力還是會將續航里程進行提升，但要優先考慮“駕”“乘”感受。駕駛長安逸動EV的操控性是必須要保證的，乘坐逸動EV的舒適性更是我們產品的一大亮點。車輛的體積已經限定，如果要為了增加續航里程而影響了車內空間降低駕乘感受，那就得不償失了。

根據筆者綜合多方消息以及與任勇的溝通判斷：長安逸動EV或許將更換一款全新的多元復合材料構成的電池，并將引入快速充電技術。這種電池技術在某些工況下，或許可以讓長安逸動EV獲得續航里程超過250公里接近300公里的續航里程，且電池壽命與車身壽命等同，在此基礎上并擁有快速10分鐘至15分鐘的快速充電效能。

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