客車行業最新上牌統計數據顯示，截至2015年4月底，宇通純電動客車E7銷量累計達到1753輛，在7-10米純電動中型客車中占比高達67.9%，而5月份已達成銷售訂單167輛，銷量繼續快速增長。

根據第一電動研究院統計數據，宇通從2014年1月到2015年4月純電動客車產量約為3000輛，而其中純電動客車E7的上牌就達到了1753輛(銷量可能更多)，產量占到了宇通純電動客車的60%以上。之所以E7在眾多純電動客車車型中表現突出，這與E7純電動客車的節能效果高度相關。

今年4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委(下稱四部委)聯合公布了2016-2020年新能源汽車的補貼辦法，其中對純電動客車的補貼從原來的簡單根據車長補貼過到了按照單位載質量能耗（單位載質量能耗計算方法）進行補貼。單位載質量能耗是通過計算純電動客車單位載質量能耗的大小來評判純電動客車的節能效果。也就是說純電動汽車的發展不能簡單停留在零排放的表象上，因為在汽車端實現了零排放，在發電端還是會有排放，如果新能源汽車在使用中不能達到節能的效果，那依然不能成為未來發展方向。

而根據第一電動研究院的統計，宇通旗下純電動客車的單位載質量能耗最低的恰恰就是E7，E7的單位載質量能耗為0.216，而宇通品牌純電動客車單位載質量能耗最高的為0.457，后者超出前者1倍多。這些得益于E7在設計方面的一些特點，宇通E7續航里程達到150公里左右，整車采用輕量化設計使得整備質量較同米段傳統車輕20%，高度集成化、模塊化，零部件數量減少了57%，結構簡單可達到故障率更低，維修保養費用也相應降低；達到節能效果后每公里耗電成本低至0.3元，遠低于城市普通燃油或燃氣出租車，這使得宇通E7與傳統客車相比有了更強的競爭力。

可見，四部委新推出的純電動客車補貼也是更加注重使用效果，純電動客車的銷量也從市場的角度驗證了補貼政策的合理性。

宇通純電動客車E7

此外，E7公交版采用兩級踏步結構，方便乘客上下車。車內采用優化座椅布局設計，車內空間寬敞，增大了站立區面積，載客量最多可達41人，大幅緩解公交高峰期的載客壓力，相比之下的運營效益更可觀。

廣東省惠東縣粵惠運輸有限公司此前購入81臺E7，其新能源車輛運營負責人鄭尉昌表示，宇通E7整體性能可靠，耗電量低，據初步測算每公里電耗0.45度，折合成本僅0.3元。

不過，純電動客車作為新事物，還要讓客戶能夠放下對于純電動的顧慮，真正使用過才能體會的到。不少客戶不僅對產品有一定隱憂，對于其車輛采購、補貼申領、充電配套等全過程的認識都不是很清楚。對此，宇通客車于2014年11月正式對外發布純電動客車整體解決方案。

該方案瞄準市場客戶在推廣使用純電動客車過程中面臨的各種主要問題，包括E產品、易配套、逸服務和億金融四大方面。E產品就是在技術層面，用事實的數據和標準，消除用戶對純電動客車安全、可靠性上的疑慮；易配套則圍繞目前用戶充電難的現狀，不僅根據需要提供慢充、快充、換電池等解決方案，而且還可幫助用戶申辦充電站和換電站，并提供充電站和換電站建設的方案和合作模式;逸服務是基于用戶對使用環節的顧慮所做出的承諾，既關鍵零部件5年質保、8年延保，關鍵零部件1天內到達等，并對用戶擔心的政府補貼申領，做出了協助辦理的承諾;而億金融就是解決用戶一次性購買電動車的資金壓力。

據了解，近年來宇通提前大手筆投入新能源客車，投資38.6億元的宇通節能與新能源客車生產基地已于2012年10月建成投產；投資3.5億元建設新能源試驗中心，2014年獲得科技部批準成立國家電動客車電控與安全工程技術研究中心；宇通還以自有資金10億元，成立新能源產業發展基金，用于新能源汽車產業鏈投資，包括新能源汽車上游零部件研發生產，下游基礎設施設計建設，租賃服務，電池再利用等。

根據工信部最新的統計數據，2015年5月，我國新能源汽車生產1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動商用車生產2832輛，同比增長7倍。因為商用車的使用頻率更高，排放污染問題更突出，加之政府推廣新能源汽車也優先從公共交通開始，預計未來1-2年內，純電動商用車銷量還會有更快速的增長 ，如和做好節能設計，降低單位載質量能耗，可能將成為純電動客車企業下一個階段更需要進一步努力的方向。

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