近日北汽新能源放出一條關于“中山新能源汽車推介會”在召開的消息。此次推介會可以被看作是中山市在公交、公務、執法、市政、通勤、園林和環衛用車領域，全力推廣使用新能源車的開端，以及北汽新能源殺入廣東市場的號角。

推介會現場北汽新能源多款車亮相

眾所周知，比亞迪從2012年就開始嘗試進入北京市場，最終在2014年晚些時候用e6電動車闖入北京私人用車市場。但是在公交、出租、市政領域仍然不能被進入。近日，有消息稱，比亞迪或將利用自己的電動卡車與北京環衛集團合作，生產清潔轉運車，進入北京環衛市場。

“既然你來了，那么我也可以過去。”北汽新能源的主場被比亞迪“滲透”后，也“毫不留情”將旗下ES210(紳寶EV)、EV200(續航200公里)、EV160(續航160公里)和威旺307EV(微型封閉貨車、微型客車)電動車，帶入毗鄰深圳的中山市。

在北京，多家新能源車企均有一席之地。在公交領域，金龍、青年、五洲龍等多個外地品牌和北汽福田電動大巴一起，承擔著北京公交運營任務。在出租領域，雖然北汽EV的E150EV、EV200是主力電動出租車型。但來自重慶的長安E30(北京房山生產)也已經運營多年、江淮iEV5電動出租車也逐步開始在北京大興投入運營。后續長安逸動EV(傳統動力的逸動已經在擔負出租運營任務)、比亞迪e5等多個品牌電動車都將進入北京出租市場。

很顯然，包括北京在內的更多城市，將會在多領域打破地域限制，根據相應的“游戲規則”向更多有實力的車廠開放新能源車市場。

在新能源汽車市場競爭方面，很多媒體關注的是某車廠產新能源乘用車xx臺、銷XX臺。其實越來越多的車廠在搶占新能源乘用車市場同時，也將注意力轉向物流、環衛以及特種車市場上。此次在中山市進行展示的北汽EV的四款電動車中，威旺307EV最為搶眼。這款車承擔市區物流配送、快遞轉運的電動專用車，已經在珠三角地區、北京、天津等多個區域市場的物流領域運營。

橫向看，北汽EV是最早研發生產貨運電動車的企業，隨后比亞迪的T系列、長安的貨運EV系列、甚至江淮的電動輕卡也都將會在2016年之前投入市場運營。

北汽EV打入比亞迪老家(深圳)的后院(中山)的行為，猛一看有些讓人吃驚。其實仔細回味不難看出以下2點：

其1：地方保護主義色彩越來越淡，隨著國家強力推進新能源政策的明細，更多的城市和地區會引入更多的新能源車。僅電動大巴市場保有量就將會有2000臺之多，出租、物流、環衛等行業用電動車的保有量或多大近萬臺。如此之多的用車數量，不是一家或幾家車廠可以擔負得起。越來越開明的城市決策者，甚至希望引入多家車廠參與競爭，在保證引入車輛的硬件性能的同時，在價格、促進地方經濟等多個層面上，會得到更多的實際利益。

其2：至2020年，國家將會取消對電動車的補貼，在5年的時間，各家車廠在首先保證自己產品具備一定的競爭力的同時，積極開拓不同的市場(二三線城市)，甚至會為銷售目標地區定制專用車型(比亞迪就為杭州打造專屬的K9F電動大巴；北汽EV為解決北京社區最后一公里的出行，將威旺307EV改造成擺渡車)。更多的車廠，轉變了思想，從被動跟進，到主動出擊。無論是整車技術，還是銷售手段，都有別于過去的2014年。

而北汽EV打入比亞迪老家后院的動作，看似偶然其實也是一種必然。比亞迪為了生存全球出擊；北汽新能源告別以往的國企姿態，逐步用自己的產品實力來獲得更多的市場。一家是新型民營車企、一家是老資格國企，為了生存和發展都拿出自己看家本事。相信，這種風氣將會帶動更多的車企。而龐大的中國新能源市場，也絕不會是一家或幾家車企可以駕馭的。

仔細品味北汽殺入中山背后含義：

對于比亞迪：比亞迪在中國新能源市場的領先地位，已經受到自北汽新能源等多家車廠挑戰。不可否認比亞迪的技術有優勢，但是在不注重營銷的大環境下，還是要吃虧的。

對于北汽新能源：開始注重技術的研發，利用外力首先豐滿了自己的電機、電池和電控的硬實力。合理利用自身國企身份，發揮政策和資本優勢，以北京為基地向天津、河北以及華東和南方多個市場拓展。用營銷的長處與比亞迪爭奪市場。

對于其他車企：北汽新能源和比亞迪激烈競爭的時候，應該產生更強烈的危機感。如果再不出手，市場被瓜分干凈再去搶占，就只能被邊緣化了。更不要說在短短5年時間，用產量來稀釋越來越少的財政補貼對制造成本的壓力。

筆者有話說：從2012年開始跟蹤比亞迪進北京的各種嘗試；北汽新能源在技術上的發展。現在比亞迪如愿的進入了北京市場，北汽新能源也成為積極進取的技術型企業。唯獨不變的是，兩家車企的競爭越來越激烈，而爭奪的市場也不再局限于北京，你來我往的向全國范圍擴散。這對于剛剛起步的中國新能源車市發展絕對是重大利好的。激烈的競爭，就意味著技術的提升，售價的降低，服務的提升。

筆者也相信，北汽新能源與比亞迪的競爭，會將諸如長安、江淮甚至吉利等更多的車企引入。也只這樣，才會盤活做大整個市場。而一家獨大的市場(無論北汽新能源還是比亞迪)是不利于中國新能源市場健康有序的發展。

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