近日，網絡爆炒“游俠超級電動車X”高仿特斯拉的消息滿天飛。在上市發布會上利用大屏幕與PPT來進行游俠X的講解，這種全新的發布模式似乎被媒體們認為是一種倉促掩蓋不成熟的行為。當然，也有媒體認為“游俠X”的上市是互聯網造車模式的最好新演繹。

從發布會現場展示看，“游俠X”的外觀幾乎就是特斯拉的翻版。當然，在外觀與內飾等細節上進行了適當的修改。從技術指標看，0-100加速時間僅為5.6秒；續航里程為460公里；最大功率270kW、最大扭矩440N.m。這些幾乎與特斯拉重合的特征，意味著“游俠X”的性能將是國產電動車中史無前例的。

但是，作為一個沒有任何設計、制造、生產傳統/新能源汽車的經驗的團隊，如何能夠讓“游俠X”成為一款真實存在且技術參數不縮水的電動車？

來自“游俠X”的高層給出的答案是，這款車從設計到上市經過了1年多的時間來準備，計劃在2017年或利用合作方的資質生產，或干脆自行生產。不難看出，從研發到生產(2014年至2017年)僅用短短3年時間，就要走完一些車廠要用5年甚至10年開發一款成熟車型的全部流程，這不能不讓筆者對“游俠X”產生懷疑、也就是標題“游俠造超級電動車可能嗎？”

在這里，筆者很想問問游俠官方以下4個問題：

1、設計如何而來：

逆向仿制特斯拉成熟的外觀與內飾，這無可厚非。國內自主車廠從起步到發展甚至今天都走的是逆向仿制的道路，畢竟這是最可靠、風險最小的模式。而筆者對此一直持鼓勵態度，只要能夠在模仿學習中，發展自己的特點，掌握制造車輛核心技術，那么即便是照搬都沒有任何問題。比亞迪、江淮、奇瑞和吉利等車廠無一不是靠模仿起家，但是這些車廠經過10年甚至20年的發展，已經走上了自己的正向開發的道路。“游俠X”的出現，在外觀與內飾的設計僅是作出細節的修改，這是否意味著真像外界傳言用一臺特斯拉實車改裝而來呢？即便是細節的修改，是否考慮到風阻系數、整車前后軸荷與配載的變化？

2、技術如何獲得：

根據筆者掌握信息看，“游俠X”的設計(運營)團隊此前并沒有涉及車輛方面經驗，反而是領導人在從事了多個關于IT、APP等項目后，融資賣掉或倒閉的經驗極為豐富。對于車輛設計與制造，涉及到諸多領域，游俠在1年多時間就解決電動機匹配、電池組件耐久性測試(充放電)、整車安全、系統集成、以及最為重要的道路實際測試等項目。那么這些技術是如何獲得？購買？合作？還是拍大腿？

3、生產資質如何解決：

“游俠X”的上市時，高層就表示生產資質目前并不具有。希望通過融資后繼續對“游俠X”進行深度研發并通過合作方式在2017年生產。這樣的模式，在筆者看來更好像通過融資來試水生產的可能性。如果在2017年，沒有找到合作方該如何解決？

4、生產一款超級電動跑車意義何在？

目前中國電動車主流車型，仍然是以售價在9萬-15萬區間(扣除補貼)的家用車為主，即便是在質感、空間尤其是續航里程更具優勢的20萬(紳寶ES210、比亞迪e6、騰勢)電動車，都沒有在家用市場普及。那么制造一款售價尚未確認的超級電動跑車的實際意義，還不如山東低速電動車來得明確。畢竟被冠以“超級”抬頭的產品多為有錢人的玩具(不可否認這部分市場最具利潤雖然小眾確是存在的)。

其實在2014年之前，就有一家叫做華冠的公司設計了“前途”超級電動跑車，并連續兩次在車展亮相。與“游俠X”的遭遇幾乎完全一致，都是在沒有獲得生產資質就進行了開發(相同點是同為超級電動跑車，不同點是華冠已經制造了3臺實車進行展示)。當然，華冠所放出的消息是希望在2016年獲得資質并完成試生產。“猶抱琵琶半遮面”狀態的華冠超級電動跑車，在每次車展上雖然允許媒體進行車內拍攝，但至今都堅決不允許拍攝動力艙以及獲悉電池組件等核心技術參數。“游俠X”的技術參數除了續航、電動機功率、扭矩以及實車的外觀內飾展示，并沒有太多深入的發布。這或許是出于技術保密、或許是因為某些不確定因素而導致。

以比亞迪e6為例，這款比亞迪第二代電動車，從2008年開始設計，因為有了第一代F3e電動車的技術積累，e6的設計與生產才能在4年內完成。e6采用的跨界造型部分因素是為固定在底盤的電池組件讓位，總體來看仍然是屬于型號牽引的設計模式(確定技術參數和整車性能后，開發全新技術和車型)，前后獨立懸架為了達到支撐2.2噸的自重，經歷了十余次的修改與驗證。以做電池起家的比亞迪，在整車密封防水和安全驗證環節，特別建立了自己的實驗室和數百人的技術團隊。經過了近4年的測試與修改，2012年開始小批量的生產，至2015年，續航400公里的新e6上市之后，比亞迪仍然對老款e6進行不斷的改進和性能的提升。諸如北汽、江淮等造車大廠制造電動車首先借用自己旗下成熟的傳統車平臺，通過換裝電動機與電池組件，逐步深入的開發電動車。投入資金以億為單位計算。即便如此研發的車型都要在成本、質量、性能上進行妥協。

以上的羅里吧嗦，其實就是筆者在質疑“游俠X超級電動跑車”的研發環節是否真的符合科學發展規律，是否真的可以按照標準的車輛開發模式進行。對于游俠團隊的營銷、融資模式其實筆者并不在意，畢竟在互聯網造車大環境下，宣傳的方法與手段都要進行轉變。

可是，如果“游俠X”只是單純為了圈錢，而不是真的要嚴謹的造車，那么這樣的玩法就是對那些耐心造車、堅持核心技術研發的自主品牌車廠的侮辱。更可能會因此而開創了“造車玩票兒”用PPT就忽悠風投資金投入的局面。似乎大家都會覺得，電動車就是“4個車輪+1個電動機+一堆5號電池”就可以搞定的大玩具。這種做法對中國電動車的健康發展將會起到反作用。

或許“游俠X”正是借鑒的特斯拉造車模式，但在信息不公開不透明的狀態，“游俠X”即便真的在制造電動車，也要經得起媒體的批評和猜想。

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