從華晨寶馬530Li到530Le，雖然名字上只有一字之差，但是內在卻有著翻天覆地的變化。曾經經典的直列六缸自然吸氣發動機，被一臺排量更小更環保的直列4缸渦輪增壓發動機所取代，而集成在變速箱中的電動機一方面可以帶來更好的動力表現，又完美的詮釋了名字中的字母“e”。

與同級別的雷克薩斯ES300h、英菲尼迪Q70L Hybrid這些輕混車型不同，寶馬530le采用了插電式混合動力系統，不僅可以享受國家對于新能源汽車的補貼政策并減免購置稅，還可以在一些限購城市獲得免費上牌的資格。官方指導價為69.86萬元，目前只有一款車型，配置上與寶馬5系豪華設計套裝水平相當，純電狀態下最大續駛里程58公里，最高時速為120km/h。

外觀-沉穩大氣

華晨寶馬530Le的外觀整體與現款5系長軸距車型一致，寬高分別為5055mm、1860mm和1481，軸距3108mm。車身修長大氣，豪華氣質十足，目前市面上的主要競爭車型包括奧迪A6L、奔馳E級等。

造型非常熟悉的前頭燈，“天使眼”日間行車燈在路上的辨識度不是一般的高。如果對標配的氙氣大燈不滿足，還可以選裝照射距離更遠、能耗更低的LED大燈。

C柱位置的eDrive和尾部的530Le是它在外觀上區別于普通5系車型的最大不同，而且仔細觀察的話，可以發現字母“e”的內部被涂成了藍色，細節體現的非常到位。

稍有弧度的15輻條狀輪轂造型很別致，運動狀態下視覺效果出色。輪胎為普利司通泰然者系列缺氣保用輪胎，規格245/45 R18，屬于中大型豪華轎車的主流配置。

內飾-豪華低調

華晨寶馬530Le的整體內飾設計與普通5系車型無異，典型的寶馬系列風格。在老對手奧迪和奔馳都紛紛推出全新的內飾設計后，寶馬這邊卻遲遲不見動作。這套熟悉的內飾造型雖然用起來非常順手，但是未免顯得有些過于低調。

傳統寶馬5系上的發動機自動啟停功能鍵被全新的“eDRIVE”所取代，因為搭載了插電混動系統，短暫停車時發動機會自動熄火(舒適及經濟模式下)，完全不需要自動啟停功能。而eDRIVE按鍵的功能下面會在試駕體驗中為您揭曉。

這輛530Le試駕車僅配備了普通機械式儀表，全液晶儀表應該屬于選裝項。儀表顯示效果簡單明了，非常清晰易讀，稍有區別的地方在于轉速表下方多出了用于顯示電能輸出/回收情況的指示條。

杯架及點煙器的蓋板上配有獨特的“eDRIVE”字樣金屬飾板，傳統寶馬5系的這塊金屬飾板上是沒有蝕刻特殊字符的。

從左到右，依次是駕駛模式選擇、電子換擋桿、iDrive人機交互系統控制器。這一代的iDrive控制器加大了手寫面積，并且支持360度全方位識別。電子換擋桿后面是電子手剎和AUTO HOLD功能鍵，左側緊鄰著的是駐車雷達開關。

USB和AUX外接音源擴展接口被隱藏在扶手箱內，遺憾的是530Le并沒有配備內置硬盤，對于這樣一款售價近70萬的豪華車來說，未免有些不夠實在。

530Le有米色和黑色兩種內飾風格可選，座椅采用Nappa真皮材質，支持電動調節和電座椅加熱。

既然是豪華行政級別，后排獨立自動空調當然不能少，溫度、風量和電加熱調節一應俱全，右后門上的老板鍵則是這一級別車型必不可少的配置。同時，530Le還為后排乘客配備了電動遮陽簾，檔次感倍增。

因為將動力電池放在了后排座椅后面，一定程度影響了它的后備箱空間表現，縱向深度大大減少，傳統寶馬5系的后備箱縱深為1240mm，530Le則僅為440mm。

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試駕-十足的寶馬范兒

寶馬530Le的動力系統整合了一臺2.0升雙渦管單渦輪增壓發動機、一臺電動機和高壓鋰離子電池，配合專門研發的8速自動混合變速箱。高壓蓄電池存放在后軸上方，而發動機與電動機均在前軸。這臺代號為N20的2.0L渦輪增壓發動機可以輸出160kW/218馬力的最高功率，最大扭矩達到310N·m。目前寶馬旗下的各系車型中都可以見到它的身影，只是調校略有不同。

電動機被寶馬工程師完美的集成在了采埃孚ZF8速手自一體變速箱內，起最大功率可達70kW，最大扭矩250N·m。在純電模式下，最大續駛里程為58km，最高車速120km/h。

通過BMW eDrive電力驅動技術的智能能量管理系統進行統一管理，兩者的能量都被最大化利用，整套系統可以輸出210kW、500N·m的澎湃動力，使得寶馬530Le可以在7.1秒內完成0-100km/h的加速，最高時速可達233km/h。在做到出色動力表現的同時，寶馬530Le還具有同級別車型中最低的2L/百公里的油耗，其二氧化碳排放量僅為49克/公里。

電力驅動系統針對各種不同的交通條件提供了兩種運作模式：Auto eDrive模式和MAX eDrive模式。Auto eDrive模式是車輛默認模式，也最適于我們最常身處的城市道路環境。當車輛緩慢加速，且在時速80公里/小時以內時，例如交通擁堵、低速行駛，會獨立依靠電機驅動；當時速高于80公里/小時，或駕駛者重踩踏板、有較明確的加速需求時，汽油發動機就會介入，進入混動模式。

在MAX eDrive模式下，車輛同樣以純電動模式驅動，這一模式和Auto eDrive模式的差異在于最高時速可以高達120公里/小時，在高速路等行駛速度更快的道路上也能體驗電力驅動的特有駕馭感；當大力加速或選擇運動駕駛模式，以及剩余電量<5%時，汽油發動機會自動啟動，成為混動模式并切換為Auto eDrive模式。

除此之外，寶馬530Le在Auto eDRIVE模式下還提供了一個叫做保持充電狀態(Save Battery)模式，如果駕駛者預計在之后的駕駛過程中要大量使用電動模式，只需啟動SAVE Battery模式，車輛就會轉以汽油發動機為主要驅動單元，維持當前電量水平以用于后續的電動模式。

對于寶馬530Le這樣一款主打行政商務的插電式混合動力車型而言，駕乘感受如何，可能是關注它的消費者最想了解的部分。從簡短的幾天試駕過程看，無論是AUTO eDRIVE還是MAX eDRIVE模式，你很難察覺到這是一部混合動力車，駕駛起來與傳統燃油車幾乎沒有差異。尤其是在純電模式下的能量回收上，它沒有像i3那樣來的突兀，幾乎直接把車子剎停的感覺。而是很平緩，和汽油機的那股慣性極為相似，這點很大程度上提高了駕乘者舒適體驗。

值得一提的是，寶馬530Le配備了只有在7系車型中才有的動態減震控制系統，系統控制單元會以每秒400次的頻率來測算每個減震器的工作狀態，根據路面情況來調節其軟硬度。這項功能使寶馬530Le的駕乘感受達到了5系中的標桿級別。得益于這套出色的動態減震控制系統，寶馬530Le的駕駛模式選項也由普通的3種增加至5種，在SPORT、COMFORT和ECO PRO的基礎上增加了SPORT+和COMFORT+。

對于5種不同的駕駛模式，寶馬530Le在方向盤、油門和懸掛系統上都會有完全不同的體會。尤其是新增加的SPORT+和COMFORT+模式下，方向盤力度、油門響應度和配有動態減震系統的懸掛都有非常明顯的區別。總之，它雖然采用了全新的動力系統，但是在本質上，它還是一臺精于操控的寶馬！

充電-想說愛你不容易

寶馬530Le使用了能效較高的三元鋰電池，電池組可以使用常規220V電壓充電，如果使用充電墻盒，充滿80%電量僅需3.1小時。進行充電時，充電指示燈會通過簡單直觀的5種顏色、6種狀態來顯示不同充電狀態，方便使用者確認。例如，橙色、閃爍表示初始化確認；藍色表示準備充電；藍色、閃爍表示正在充電；綠色則代表充電已完成。

上圖是寶馬530Le隨車附送的家用充電盒，接入普通220V電源即可為車輛進行充電。當然，此舉一般只做應急使用，對于真正的車主來說，首選肯定是要申請安裝寶馬專用墻壁充電盒，至于原因，您往下看就知道了。

可以看到，上午11:06分開始充電，此時純電續航里程已經不再顯示，電量在5%左右。

寶馬4S店工作人員告知，使用220V家用電充電時，最好將充電設置中的電流強度調低，否則容易燒壞充電器。為了避免不必要的麻煩，我老老實實按照指示將電流強度調至最低。

用了近12小時的時間，電量仍然沒有充滿，純電續駛里程剛剛達到45km，電量大概在80%左右，而且犧牲了一天的用車時間，十分的不劃算。

總結：從價格來看，530Le與目前5系最頂配車型535Li相差無幾，一個是傳統且極具特色的直列六缸3.0渦輪增壓，一個是環保且科技感十足的插電式混合動力，兩款車所帶來的駕駛感受更是各有千秋。535Li更直接、更純粹；530Le則更經濟、更有樂趣。未來，寶馬還會將插電式混合動力系統應用到更低級別的3系、2系等車型上，同時通過技術的成熟和成本控制等手段，相信此類車型的售價會更加平易近人一些。

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