【第一電動網】(特約作者 楠木)又是一天忙碌的工作，走進家門，發現孩子在開心的玩電動小汽車玩具，歡樂的童聲讓我回想起三十多年前，自己小時候有個愿望一直沒實現，那就是開著電動小汽車上馬路，去旅行。再不去就老了，說走就走的旅行浮現在腦海，這一次我要開著我的江淮iev4純電動汽車去跨越長江黃河。

路線長，故事多，分成幾篇給大家看看。

(一)前期工作篇

第一，擁有一輛可以合法上路的電動小汽車。

作為北京第一批參與新能源汽車搖號的1700多個報名者之一，我順利通過了審核，通過人數變成1400多人，最終提供的1666個號用不完，我們不用搖號直接配置了北京市新能源汽車購買指標，半年后，真正用此指標購買的人寥寥無幾，政府為了讓我們趕上去年9月份的免購置稅政策，直接將指標有效期從8月底延期到10月底，我正是在這個時候購買的江淮和悅IEV4純電動汽車，據說我們第一批搖號的人最終購買新能源汽車的只有300多人，也就是說1000多人放棄使用該指標，一年過去了，現在想想，還是感觸頗多的，此處省略幾萬字行嗎？呵呵！

第二，續航和充電問題要有足夠的心理準備，做好前期物質準備工作。江淮和悅IEV4純電動汽車官方續航152公里，我在北京開到過220公里左右，有網友開到過230公里。心理準備我是有的，最好兩個人去，一來有個伴，遇事方便，二來路上交流旅途也不枯燥，三來江淮四代電動車坐兩個人最合適，另一個坐副駕駛，左右配重均衡，另外由于該車自身電池都分布在車后部，前面坐兩個人，前后配重也更均衡些。但是時間緊迫，沒有找到合適的同伴，只能一人前往。

如果不走高速，我打算從家一早走前充滿電，六點出發，一路國道省道，八點多快沒電時找小賣部(汽車維修店、停車場、理發店、賓館、餐館或其他任何有合適三相插座的地方)給錢充電，然后附近游玩一天，傍晚開走，到下一個地方住旅館，充電一晚，這樣一天可走300公里左右。當然，京滬高速據說一路充電樁都安裝好了，能借道還是盡量走一下。

再一個是充電線和車內充電設備的準備。我就簡單帶了這兩樣，帶轉接頭的充電延長線(長10米，2.5方的)和車內設備逆變器(含三相插座和USB口)。吃的喝的穿的用的日常品我就不列舉了，日常旅行我不太愿意帶那些，嫌麻煩。

辦理國網高速充電卡很方便，我在北京市西城區的國家電網西直門營業廳辦理，該卡不記名、不設密碼、不掛失，可反復充值，可以辦理多張，不收成本費和押金，三年內不充值會失效，要想繼續使用需到營業廳辦理點辦理延期手續。我辦事還算有條理，一般不丟東西，所以就辦了一張，該卡最低充值必須100元，最高1000元，我第一次充值300元，另外，該卡有五次未結算機會，否則要去辦卡處解鎖，不知對比國網的北京市充電卡，高速的好用不好用。

這是我車里的所有卡。

第三，獲得家人的支持，多聽朋友的建議。

其實，家人是不支持我這次出行的，我瞞著家人溜走前一天晚上才不得不說出來，后果就是吵架，然后還好，矛盾沒有激化，彼此都保持沉默。我知道他們是出于對我安全的考慮。

那么朋友的建議就很多了，首先是中國江淮電動群里的朋友，他們的意見很重要，我想如果兩人換著開，京滬高速一天開過去，他們給我潑了一頭冷水，事實證明他們是對的，在此表示感謝。原因主要是江淮和悅IEV4純電動車在高速上相對續航里程短，快充太慢，最高車速也不高，但這車確實皮實，一直沒什么毛病。

第四，也是最重要的，規劃好線路，心里想好計劃。

本人目前可以開著新能源汽車去玩16天，第一想法是直搗深圳比亞迪路，這里是比亞迪總部，真心想看看這個為民族爭氣的民營汽車企業是什么樣子，但是和網友交流后，決定放棄，2100多公里，來回約4300公里，考慮充電找地方要除以0.8，考慮續航不可能用完，再除以0.8，考慮走錯路繞路再除以0.9，考慮修路繞行再除以0.9，得出約8300公里，就算6000公里，我最快也要20天才能到，因為江淮四代電動車如果慢充，每天最多只能開不到300公里。放棄是為了更好的擁有，改京滬高速。

第二想法是京滬高速從北京到上海，然后從上海到深圳，來回5300公里，考慮充電，每天開車和快充12小時，差不多五小時開車， 7小時充電，每天開450公里左右，3天到上海，上海到深圳約1300公里，估計要5天，來回剛好16天，但沒考慮機動時間，深圳停留時間和走錯路繞路等情況，時間明顯也不夠。

第三想法是不去深圳，改去合肥。即借道京滬高速去江淮汽車廠參觀一下新能源車的制造過程。聯系了江淮的某經理，十分熱情，滿口答應。但到了最終我真要出發時，告訴我他們都在外地駐點，沒法回廠，讓我和北京區的某經理聯系，但又沒給我該經理聯系方式，我也只好作罷。

就這樣，還沒規劃好路線，我出發的時間就已經到了！規劃趕不上計劃，計劃趕不上變化，變化趕不上不可預知，陌生的幾千里路會有什么發生……[page]

(二)一路忐忑篇

2015年8月15日，又是一個美好的早晨，天氣晴，休假第一天，沒有睡懶覺，早早的買了一個雞蛋灌餅吃完就出發了，此時已是上午八點半了。

我從西二環出發，菜戶營橋上京開高速，向南走三環到分鐘寺橋，一路京滬高速，出京方向還好，不算堵車，但蜜蜂較多，需要注意關好車窗，檢查密閉性。到馬駒橋服務區電量還有百分之八十多，一路時速控制在80-100公里/小時，過了廊坊，到達京外第一個服務區——泗村店服務區(出京)，時間上午九點四十。

其實泗村店服務區不算大，但空蕩蕩的掩蓋不住經濟蕭條，平時停著很多大車，小車想從停車場出來需要在大車之間鉆來鉆去繞行。后續的服務區這種情況將成為常態。

在加油站的西北側，就是充電站，遠處能看見充電機和配電箱被柵欄圍起來，當汽車充電啟動時，能聽到充電機的轟鳴聲。

該充電站設計的是四樁四車位，均為快充，同時預留了四個樁和相應車位的空間。

高速公路充電站充電的一套操作流程很容易上手，感覺比北京城區的快充樁操作起來簡練很多，充電槍插入比較輕松。

之前有網友提到充電連接線很短，確實如此，我的理解是該充電樁設計的都是要把充電線放在環形的充電樁內，而充電線很粗難以在所以導致充電線沒法設計過長，這應當算是一個設計忽略的問題，其實認真想想辦法在充電樁內環是可以讓線更長一些的。

充電選擇只有30元和80元兩種，但也可自定義輸入金額。一般我選擇自定義輸入金額，沒有充完也可以提前按照操作流程終止充電，電費按照實際發生費用結算。京滬高速天津段服務區的快充電費統一都是1.7元每度，不收停車費和服務費。

充上電，可以去服務區上個廁所，去開水房打點兒熱水，閑逛一下，發現泗村店服務區廁所不好找，在這個水果攤拐角進去才能找到，外面儼然沒有廁所標志或指示牌。

大概充了二十分鐘，我決定繼續趕路，于是回到服務區先結算，再拔出充電槍，快速上路，開至王慶砣服務區僅有27公里。

王慶砣服務區停車較多，場地不大。

但該服務區給快充預留的停車場地倒是十分寬敞。也是四個快充樁，一共八個樁位，預留四個位置將來擴展。

這個巨型大燈桿如果換成更節能的燈，是不是餓可以改造成快充樁呢？或者多個慢充樁也行啊，哈哈。其實我關注它不是因為充電樁，而是因為燈桿上的鳥窩，至少是老鷹窩吧，說明這里污染小些，鳥類愿意筑巢，這和新能源汽車可是有聯系的哦。[page]

這里的電流還不錯，也是30A左右，一般江淮和悅IEV4純電動車一個小時能充10度電。后面遇到的快充電流不太理想，欲知詳情請往后繼續閱讀。

這是此時的行駛總里程22196公里。

這是出發時清零的小計里程，約106公里。也就是說22196減去106等于22090公里，這是出發時的公里數。

現在是充電狀態的儀表盤，充到百分之六十七時，儀表盤顯示電壓是325伏，這個電壓在非充電狀態時，電量一般在百分之八十左右。

一路上，我一直開空調，設置的情況如圖所示，內循環、風速很小、空調制冷功率也調到中低檔，空調壓縮機在充電時我暫時關閉。

等待充電之余，我觀察了一下周圍，發現天津的充電樁統一設置了提示牌和快充服務指南。

磨蹭了一段時間，發現電量已充到百分之八十，果斷刷卡拔槍，開車走人。

天津路過四個服務區，下一站是第三個服務區——靜海(出京)。[page]

開了大約半個小時，38公里，到了這里。

和泗村店服務區差不多，這里也是人煙稀少。只看見一輛德邦物流大貨車和幾輛小汽車?？啃菹?。

這里的充電站不好找，原來在服務區汽修站后側，草叢掩映。

同樣還是4個快充樁，周圍雜草叢生，地面灰塵很厚，像是登錄到月球表面。

充電線太短，這回只能改變姿勢，不然真的夠不著了，好像地上的停車槽到充電樁的安裝距離不太統一，有的近有的遠。

亮點在這里，充電樁旁邊就是垃圾站，一路的蚊蟲叮咬這里算是之一。

臨走時，靜海如月球表面的灰塵被我帶到了腳墊上，還好利用充電時間，有的是機會找地方擦車。

離開靜海，到了唐官屯服務區，這個服務區在我印象中好像因充電樁的事上過新聞，為什么別的服務區沒上？也許是因為看上去這個服務區大一些，好像還是個五星級的。

打這已是中午時分，需要吃飯，看了看只有自助餐，否則只能自己去泡方便面。

環境還湊合，餐廳營業面積目測超過一千平方米了。

一咬牙，來一頓吧，三十五塊大洋一位，爭取吃回來，呵呵。這里沒有地方洗手，自帶濕紙巾擦手開吃。

第一盤完事后，又打了第二盤，以水果、海鮮和肉為主，配合花生毛豆，兩盤應該值了，但忘了吃大蒜殺菌。[page]

充電站里餐廳很近，出門就是，這里把充電集合配電箱建在花園里，估計也是為了省地兒，也許布線也更近些。

剛建的充電站，但停車的地面很破舊，也許這里以前積水多地面被腐蝕？希望下雨天這里沒有積水。

一共充了大約6度電，算是百分之三十的電，不少了，刷卡走人。

這時，來了一只大黑狗，帶著兩只小狗，對我沖了過來，大狗直接撲向我，我一個躲閃，躲開了它，這時已經是貼身肉搏，黑狗一顆顆大犬牙和大片長舌頭就在我腳下，我腦子一片空白，直接一腳踢了過去，但沒踢中，算是應激反應吧，沒想到嚇唬這一下，大黑狗站著不動了，我趕緊趁勢追著狗跑了幾步，狗被嚇退了，真是有意思，還有這樣的狗！吃硬不吃軟，哈哈！小狗好偷拍，但他一叫，大狗就來。大狗臥在煤氣罐后頭，煤氣罐和白塑料桶之間能看見他的屁股。好了，有驚無險，忐忑出發。

也許唐官屯算是天津市的南大門吧，從服務區出發不到6公里就是河北省的青縣服務區，跨省必然會有不同的充電規則和環境。

果然不一樣，河北充電要2元一度電，比北京和天津貴，但最近北京充電從0.87元一度漲到1.7元一度，也算是和河北差不多了。

連好充電槍后，發現遠處往南方運輸的新車，看著造型不錯，不是合資，也不是進口，走進一看，是河北特產，長城汽車，其實一路看見好幾次運送長城汽車的大貨車了，還是很開心的，畢竟這是國產車的驕傲，至少銷量很出色哦。

其實這個服務區的充電站比較好找，就在服務區最南側，一進服務區就能看見。這是河北特色的統一聯系標牌，分白天和夜間，其實白天的不用說，靠譜些，是青縣服務區充電站值班員的手機號，夜間的座機其實是當地國網的服務電話，不一定有人接。

這是國網河北滄州分公司今年2月2日印發的充電提示通知，已張貼半年左右，風吹日曬雨淋導致目前字跡模糊，主要說了兩件事，一是電價每度2元，二是四個服務區的聯系人及電話。

因為電比較滿，充了五分鐘左右就走了。[page]

滄州服務區到了,河北的四個服務區都在滄州市管轄范圍內，這應該算是大本營吧。

充電站附近是桃園，一顆顆桃樹還沒結出果實，哈哈，充電期間開展采摘業務也是很好的創意。

河北的充電樁雖然也是南瑞樁，但明顯不如天津的干凈。

這里的白天聯系人是粘上去的，可能時間長掉落了。

如果需要找白天的聯系人，也可以在這里查詢到姓名和電話。這個站點的充電提示通知也快看不清了，不如做成廣告牌那樣的宣傳板，更好保存。

下午這會陽光毒辣，也容易犯困，車里熱，車外蚊蟲多，只好汗流浹背的來回走走消除困意。

其實滄州服務區這里的充電樁夏天不好找，周圍的柳樹把充電樁檔得很嚴實，如果附近再多停幾輛大車，那將就更難找了。河北的服務區衛生間普遍比較老舊，氣味也很濃重，你懂的。

河北的充電樁普遍快充電流20安，但有時候也不穩，充了一會，電量只有一半，但發現車內充電電流由20安降到了17安。

充完拔下充電槍后，三個指示燈里中間的燈滅了，表示充電結束，但左邊的電源燈依然亮著。

臨走有個貨車司機非要纏著我問電動汽車的問題，于是我又插上充了一會。

告別滄州服務區貨車司機后，趕緊趕路，到了東光服務區，繼續尋找充電樁。

下午時分，服務區的車越來越多了，但還是找不到充電樁，在哪呢？

原來被大車擋住了，在兩個大車之間，呵呵。

還沒打這個電話，負責人就過來了，要幫我充電，我說我直接刷卡就行，于是他們很熱情地挪開檔著的車輛。

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東光服務區這里的充電管理算是河北最好的了，樁干凈，人熱情。當然，這應該算是第一個遇到管理人員的充電站。

充電期間和管理人員聊天，得知如果可以刷卡，他們也不愿意登記充電，因為登記很麻煩，需要填很多表格和數據，還要收錢上交，不如刷卡，但是如果不能刷卡充電，他們依然會很熱情的幫助電動車主，在這里點個贊。

這幾輛汽油車占用了電動車位，希望將來有充電需求的車主多了以后，他們能自覺挪開。

這里的電流20安，還算能接受，還是盡量在有30安電流的地方充滿為好，畢竟江淮車對快充電流的限制比較嚴格。

充了兩度電，準備出發，一天快過去了，基本適應了這樣的節奏，忐忑還在繼續，但經歷一次從未做過的事情，還是充滿著新鮮、獵奇和喜悅的心情。前兩篇雖然一路順利，但也遇到一些小插曲，欲知將來的路是否順利，請等待我的下一篇。

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