【第一電動網】（特約作者 楠木）說起長安生產的純電動車,其實咱北京的電動車愛好者們都知道，早在 2012年2月，長安汽車北京房山基地生產了100輛長安E30純電動汽車，作為出租車在北京市房山區進行示范運行，這件事不僅展示了長安汽車作為中國新能源汽車領域的技術和產品實力，更為踐行綠色出行做出示范，但很少有人知道，2002年長安汽車就開始研發電動汽車，早在2008年北京奧運，市場上已有長安杰勛混合動力汽車，通過重重考驗并成功入選“新能源汽車奧運示范運行項目”，同時獲得了示范運行金獎。在第一電動網參加電亮中國充電樁勘查活動，有幸體驗了最新款長安逸動EV，這款車是我第一次開。【2016長安逸動團購，點擊報名】

帶上漂亮的美女編輯，享受到主編親自照相的待遇，開始一起體驗這款“起大早，趕晚集，略顯成熟”的國產電動車。

從地下車庫出去，有個大概15度坡，腳踏板逐漸過渡到地板電，感覺動力不錯，但上坡加速貌似比奇瑞eQ弱一些，畢竟電動車友普遍將“電動車里的小鋼炮”這個稱號給了奇瑞eQ。長安逸動EV車重大概是奇瑞eQ的1.5倍，比逸動汽油車也多出200千克，增加的重量主要在電池上。出地庫后，平路加速要迅猛很多。

到了華貿地下車庫，嘗試給車快充，發現電流逐漸增加，不錯！能到70多安，作為配備三元鋰電池的長安逸動EV，電池看來是下了功夫，畢竟前幾年長安新能源因為電池的事吃了些虧，耽誤了一些發展進程，但這次充電電流如此的高，可以說給我一個意外驚喜！

充電的等待時間，和車友朱哥一起七拐八拐上下樓，找了個廁所方便一下，他曾經開過長安逸動EV，通過交流，他對長安逸動很滿意，唯獨感覺價格高了些。

回來后，發現附近有個叫富電科技的網點，在做活動推廣小易充電，辦卡免費送50元電費，于是毫不猶豫辦了一張，用身份證就可以辦理，如果沒帶身份證，駕照也湊合能充當一下有效證件。辦完后發現已經排起了長隊，哈哈。

不到二十分鐘，電就充了三分之一以上，真夠快的。毫不猶豫地刷卡結算，拔槍走人。

實話說，看到這張照片，覺得車確實很帥氣，長安老板任勇在青海塔爾寺說這車是正向開發的，我看也確實和汽油版的逸動外觀上有不少差異，正向開發的車外觀也是重新設計，一般幾乎沒有其他車型的影子。整車部分外觀設計、底盤調教應該是長安自己搞的。三電部分電池和電機都是外包出去的，也許電控是長安自己開發的吧。

到了朝陽公園南門，發現也有充電樁，試試吧，失敗，充不進去，為啥？我也不知道，貌似樁有問題。打開前機器蓋兒(叫發動機罩不太合適了)欣賞一下內部走線和零部件布局的設計，發現電機上面還搞了一個隔音防塵的罩子，很漂亮，看著也上檔次，線路走線設計很規矩，一點都不凌亂，只是車頭的快充口塑料蓋子貌似不太結實，車標粘得也不牢，快掉了似的，做工有待改進。

活動結束，和美女編輯合個影，但她提議兩個人分開站到車兩邊，唉！也行吧，離得太遠，畢竟今天的主角是中間的長安逸動EV，把它放中間合適，體現出它的地位。

回去思考了一下，因為之前有很多長安逸動EV的文章，至于車的性能參數，我就不重復了，大家看性能參數也不會在我這看，都知道哪里權威。我想主要說說自己駕駛后的想法。

一是該車的駕駛感受確實不錯，跟德系風格的汽油車感覺相似，但沒有蠢笨發動機的轟轟聲，十分安靜。開起來底盤調教得很舒服，車身厚重，指向也很精準，加速反映迅速穩健，剎車偏硬但很有勁。

二是外觀不錯，雖然也叫逸動，但比汽油版逸動檔次高，腰線動感十足。內飾做工也不錯，真皮座椅，縫線均勻，炮筒儀表盤，指針靈活精準，刻度精確。純黑內飾提升檔次。

三是該車電池充電快充較快，這點有優勢，據說使用的三元鋰電池受溫度影響也較小，這款車最值得點贊的就是它的電池改良的不錯。

四是價格偏貴影響銷量，畢竟實際續航不到200公里，補貼后賣到14.5萬，影響銷量，如果價錢再降3萬以上，估計銷量會連續多次翻番。

據說2002年長安汽車涉足新能源領域時，思路就是“純電動產業化、混合動力市場化、燃料電池工程化”，堅持“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/插電混動、深入零部件”多技術路線并行發展。近幾年來，其混合動力車、電動車在重慶、南昌、昆明、杭州等城已經廣泛開展示范運行，長安汽車也希望發展成為新能源領域的實踐者和引領者。由此溯源到1862年洋務運動期間，李鴻章創辦的上海洋炮局即為長安汽車的前身，至今已跨越三個世紀的企業發展歷程，150年的歷史。

今年以來，咱中國的自主品牌新能源汽車無論是在國內，還是在國外，都取得了新的進展，銷量也在成倍的增長，甚至個別品牌的新能源車銷量已經登上了世界第一的寶座，國產總銷量也馬上成為世界第一。在此，我也真誠的預祝以長安逸動EV為代表的自主品牌新能源車有更好的發展，這種事，我多激動幾回，對身心健康都有好處，哈哈。

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