【第一電動網】（專欄作者 田永秋）12月10日，在國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)剛剛把原9-3平臺的知識產權以4000萬歐元的價格出售給土耳其，幫助土耳其打造“國民車”之后僅兩個月。在瑞典斯德哥爾摩開幕的 Stora bildagen2015大會上，NEVS總裁Mattias Bergman向外界披露了NEVS下一代產品計劃。資質漸近 國能瑞典NEVS2018年擬完成5款國產電動汽車。

自2015年4月14日法院正式批準NEVS債務和解計劃后， NEV償還完債務正式走出破產重組。在短短不到半年的時間里， NEVS經過多次股權變更，吸引眾多合作伙伴加入。截至2015年10月16日，NEVS成為擁有瑞典特羅海坦(原薩博工廠，產能19萬)和天津工廠(在建，產能20萬)和天津研發中心(在建)的跨國汽車集團。NEVS目前成為由蔣大龍的國家現代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(THT)、和華盛天成(通過旗下子公司國研天成授讓原青島青博公司所持22%股份)三方以48%:30%:22%股比的合資公司。2015年6月奠基的天津國能新能源有限公司(天津工廠)是NEVS、華盛天成(通過旗下子公司中域綠色投資)和國研科技(通過其子公司北京國研互通)三方以50%:40%:10%的合資工廠。同期奠基的天津國能技術開發有限公司是以NEVS和國研科技(通過其子公司北京國研互通)以90%:10%的合資研發中心。

在東風汽車和土耳其方以技術合作伙伴兼客戶的身份加入新的NEVS陣營之后，輔之以中國銀行100億元授信和國家開發銀行的5.85億美元的融資支持，NEVS徹底由一年半前的破產停工演變成了集八方股東和合作伙伴、地跨中歐的工業企業集團。

有了資本后，NEVS總裁Mattias Bergman再次信心滿滿地繼續重申起了NEVS致力于打造純電動汽車以及綠色出行服務提供商的遠景。毫無懸念，Mattias Bergman以北京霧霾作為開篇，強調發展新能源汽車的重大意義。目前NEVS每月以50人的速度在招聘員工，重整車身和噴涂生產線，目的是在2016年秋季將涂裝車身生產出來，運到中國天津工廠進行組裝，2017年上半年首款改進后的9-3電動車將在天津工廠正式下線，并計劃2017年夏天在中國和瑞典同步上市。

“首款9-3改進版純電動車，暫時命名為Corporte Sedan(企業轎車)，將較之前9-3電動有了巨大提升，不僅大大提升了續航里程，還能同時滿足歐洲的行人保護法規以及中國消費者喜歡的互聯網汽車的特性”，Bergman說道。

隨后NEVS計劃在2018年推出四款基于鳳凰平臺的全新電動汽車和電動動力總成。四款全新產品包括一款叫作Distictive Family SUV的特色家用純電SUV。一款叫作Active All-rounder主動全能型, 溜背型轎跑車，感覺和原薩博CC神似。一款叫作Urban Adventure城市探險的跨界車，看起來有點像原來的薩博9-3X旅行版。一款叫作Sports Urban SUV 運動型城市小型SUV。

除了公布了上述五款產品圖片外，Bergman還重點提及了NEVS致力于成為未來出行服務提供商的愿景。除了傳統的大眾、豐田、寶馬等汽車巨頭外，滴滴、Uber、PP租車等新興出行服務提供商也成為未來NEVS考慮合作的目標之一。

新能源汽車生產資質待解

雖然Bergman高調公布未來新車草圖，但這些新車未來如何落地，如何實現在中國的生產都還是未解的問題。此前，NEVS董事長蔣大龍在其天津基地奠基時曾表示，NEVS天津計劃借助于7月10日施行的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》(《規定》)，來獲得新能源汽車的生產資質。2015年11月5日，工業和信息化部部長苗圩表示，目前已經有一批非汽車企業在申請電動汽車生產資質，預計不久將來會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍里。隨著越來越多的“鯰魚”們爭相通過《規定》來申請資質，對新能源資質的爭奪愈演愈烈。目前除了技術上對新能源準入企業和產品有許多硬性的要求外(見下表)，《規定》還要求“具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷。具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。”“新建企業生產的純電動乘用車產品應使用該企業擁有所有權的注冊商標和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關國家標準和行業標準的要求，所采用動力蓄電池單體和系統應當是符合汽車動力蓄電池行業規范條件的企業生產的產品。新建企業須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件的質保承諾，質保承諾的內容應符合國家支持新能源汽車推廣應用的相關規定。”

NEVS目前仍沒有就薩博品牌使用問題與薩博防務公司(SAAB AB)達成一致。雖然Bergman表示“仍在與薩博防務公司談，并且取得了積極進展”。但之前薩博品牌所有者發言人再次重申，“目前我們并沒有與NEVS討論過任何未來他們繼續使用薩博品牌的問題，我們未來也不會這樣。”

沒有品牌使得NEVS天津的資質問題并不如此前想象地那樣容易解決，面對諸如萬向集團、樂視等強大的資質競爭對手，重新自創品牌或通過包括東風在內的高大上的合作伙伴的幫助曲線救國，應該是NEVS在考慮的解決方案之一。天津將來無論生產全新品牌電動車還是風神電動車，都不會太令人吃驚。

雖然起死回生后的NEVS合作伙伴眾多，但能幫蔣大龍真正解決未來產品開發、品牌、技術、供應鏈、營銷體系等棘手問題的似乎并不多，已先后在特羅海坦砸進40億克朗的NEVS和蔣大龍，要想取得在中國的成功，還有待時間的檢驗。

返回第一電動網首頁 >