卓能，全稱深圳市卓能新能源股份有限公司，號稱“中國18650電池產能規模第一、全球第四”。對于這樣一家國內的新興電池企業，此前不僅我個人，包括我周圍的幾個同行老作者也都表示未曾聽說過。然而，經過此次峰會及專訪，關于卓能2016年的10000輛、170萬只、20億這幾項具體數據，著實又給我留下了深刻印象。

卓能新能源總經理鄧綸浩

2016年1月15日-17日，第六屆全球新能源汽車大會(GNEV6)暨首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會在廣州保利世貿博覽館舉行。峰會期間，卓能新能源總經理鄧綸浩先生在接受第一電動網專訪時表示：已經拿到北京新能源車企2016年10000輛車的電池供貨訂單，8月份之前日產能達50萬只的18650電池新產線將投產、屆時總產能將達170萬只/日，且卓能2016年的電池銷售額要做到20個億。

鄧綸浩接受第一電動網專訪

鄧綸浩是不是在吹牛？卓能真的攬到了北京新能源車企這樣的大客戶訂單？

公開資料顯示：深圳市卓能新能源股份有限公司成立于2011年，是一家集研、產、銷于一體的鋰離子電池生產企業。其公司總部同華為、比亞迪一樣位于深圳龍崗區，就核心業務電池板塊方面其先后建有深圳、廣西兩處生產基地。

在此之前，卓能電池僅僅是面向諸如筆記本電腦、移動電源、電動自行車等3 C消費類電子產品及小功率動力電池市場。2015年4月其位于廣西生產基地的18650電池產線正式投入運營之后，卓能開始發力電動汽車的動力鋰電池市場并積極展開了產能上的擴張和布局。

GNEV廣交展卓能展臺

根據鄧綸浩的介紹，目前卓能的18650電池日產能為120萬只，其中深圳基地70萬只、廣西基地一期已投產的50萬只。待今年8月份之前廣西基地的二期同為50萬只日產能的新產線投產后，總日產能將達到170萬只。此外，在產能劃分及市場指向方面，深圳基地仍將主要面向3C及小功率電池應用市場，而廣西基地現有及今后擴張的產能都將主攻電動汽車上的動力鋰電池市場。

GNEV廣交展卓能展示的18650電池

得益于廣西政府的大力支持及土地資源上的便利，隨著廣西卓能產業園的持續擴建，產能規模上做大對于卓能而言似乎并非難事。產能問題解決了，銷路及產品的質量如何保證自然成了我們要對其進行關注和擔憂的重點。

對此擔憂，鄧綸浩并不以為然。“我們2016年有一個車廠跟我們簽全年1萬輛車的訂單，這個訂單我一看很好，一個單就有6-7個億的收入。”在本次峰會期間的動力電池分論壇上，鄧綸浩公開透露了卓能已經拿到整車廠大訂單的消息。而這一消息，第一電動網作者在隨后的專訪中也進一步跟他進行了確認。

值得一提的是，鄧綸浩在論壇的演講中并沒有具體講到是哪一家車企。為此，在專訪時面對面的交流中，在筆者的刨根問底之下鄧透露了即為北京的某知名新能源車企。至此，對于卓能2016年產能擴張后的銷路問題也得到了釋疑。有了這樣的大客戶訂單作為品牌背書，無疑將會對卓能打開國內市場拿到更多廠家的訂單產生極大意義。

按照鄧綸浩的說法，10000輛車的訂單，平均每輛車上需要5000只電池，加在一起就意味著5000萬只的供貨量，2-3家的這樣的廠家訂單就足以化解他們的初期產能。實際上，在專訪過程中，鄧綸浩還表示除了(北京新能源車企)大客戶之外，卓能手里還已經拿到了北京另外一家車企的新能源車動力鋰電池的供貨訂單。

大客戶有了，初期10000輛的訂單也有了，電池的質量如何保證？

畢竟卓能在動力電池、尤其是電動汽車的動力鋰電池上，此前其并沒有在走量的車型上應用過并得到市場驗證。對于這一點，鄧綸浩顯得頗為自信：“我們引進了韓國最先進的自動化生產線，是國內首家實現18650動力鋰電池全自動生產的企業，這將充分保障我們的電池的一致性和可靠性。”

然而，再先進的設備及生產線也需要一定時間的磨合。對于筆者的疑問，鄧綸浩進一步解釋道：“我們廣西基地的一期項目2014年11月已經投入使用，而直到2015年4月這里生產的18650動力鋰電池才正式下線。這幾個月的時間，大量的工作就是在圍繞產線磨合來展開的。”不僅如此，在交談中他反復強調，卓能的核心理念即為“持續為客戶提供‘高性價比’的產品”，而規模上的優勢也將從很大程度上攤低單體成本。

“我相信通過各方面的努力，2016年動力電池1.0元/WH，電源系統1.5元/WH，2017年動力電池0.8元/WH，電源系統1.2元/WH，我相信通過我們的努力是可以實現的。”

鄧綸浩如是總結他對于今明兩年企業在動力電池市場價格方面的目標預期。而提及年度銷量目標時，鄧綸浩表示卓能2016年的電池銷售額要做到20個億。

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