今日(2月17日)，關于“江淮大眾合作·聯盟”的消息又在各大汽車媒體網站上開始了新的一輪傳播。有媒體報道稱：”大眾汽車中國CEO約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)日前向媒體證實，公司正同中國江淮汽車就潛在合作關系展開對話。”就此，第一電動網作者第一時間聯系到了江淮和大眾方面的相關人士進行求證，得到的反饋分別是：沒聽說，暫無官方消息。

大眾江淮合作一事，近期又有了新的進展嗎？對于第一電動網作者的疑問，江淮汽車方面一位負責營銷的老總在回復中表示：“沒聽說，這個項目我也是局外人。”與此同時，當作者再進一步撥通江淮汽車董事會秘書辦公室的電話并進行詢問時，相關人士也表示：“去年12月大眾方面有來我們公司的工廠參觀過，但沒聽說過近期與大眾有新的接觸。”

鑒于此，第一電動網作者又試圖聯系了事件的另一當事方大眾汽車方面，得到了大眾中國公關部的相關負責人的如下回復：“抱歉，沒有進一步的官方信息。”此外 ，該負責人也就大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼教授，在年初接受媒體采訪時的原話回復給了第一電動網作者：“江淮汽車是一家非常出色的本土企業，中國政府也在為這次項目上的合作牽線搭橋，能夠得到行業與中國政府的認可，我們感到非常的高興。我們目前在與江淮汽車開展早期的接觸與洽談，加深對于彼此的理解，并且一起探索今后可能合作的方向。”

李克強總理造訪江淮工廠車間

事實上，關于“江淮大眾合作”一事確實大有來頭。2015年10月30日，李克強總理在安徽訪問行程期間到訪了江淮汽車的工廠車間，考察了其新能源汽車研發及生產情況，并現場答應幫忙牽線搭橋，促進江淮和大眾汽車的合作。當時，作者圍繞“克強總理牽線搭橋，江淮大眾要合作？”，分別從我國現行的汽車產業相關政策規定、大眾當前自身的財務狀況、與現有的兩家南北大眾合作伙伴的關系等方面進行過分析和報道。得出的結論是：江淮和大眾成立合資公司并在整車層面展開合作的可能性不大；但考慮到克強總理親自牽線搭橋以及中德工業戰略上的對接關系，雙方在新能源汽車其他相關領域展開合作還是值得期待的。

大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼教授

此后，距離克強總理的造訪僅僅過了一個多月，又有媒體曝出“2015年12月2日下午，江淮汽車高規格接待了一名大眾全球高管和兩名大眾中國副總級別人員。”大眾汽車高管對江淮汽車的低調造訪，也一度再次引發了業內的極大關注。圍繞“大眾高管低調造訪江淮，再度引發業內關注”，作者也從大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼教授當時在接受媒體采訪時的一席話中看出了一絲端倪。

“大眾集團將加快推進在中國的新能源汽車戰略，目前我們正在其中也包括推出大量不同的新能源汽車車型。在短期內，大眾將會先從插電式混合動力技術著手。并將中期目標定為純電動汽車，而且是中國本土生產的純電動汽車。”在被問及與江淮汽車合作一事是否有實質性進展時，海茲曼教授進一步對媒體表示：“廣州車展時已與江淮會面并建立聯系，目前該項目還處于初級階段，是否合作、如何合作仍有待考察。”

就此話題，乘聯會秘書長崔東樹表示：“大眾為實現2020年的油耗限值目標，一直在苦修插電混動技術。而江淮主攻純電動汽車，他們研究方向有一定的差別。而且他們在新能源領域相對都比較薄弱，這樣的合作難出成效。”與此同時，資深汽車分析師張志勇在接受媒體采訪時則表示：“江淮大眾的合作更多的是要看政策可能性以及大眾本身的意愿。如果有合作的話，接下來還要看它們會采取什么方式。早先比亞迪和戴姆勒采取技術合作的新模式，就可以掙脫合資指標的約束。”

至此，結合起初克強總理的牽線搭橋，到大眾高管的低調造訪，再到媒體頻頻爆出的相關信息，以及海茲曼教授屢屢的謹慎表態來看，江淮大眾合作的事仍舊處于萌芽狀態。而對于江淮大眾最終會否展開實質性合作，何時，以及以何種方式展開合作，第一電動網會持續保持關注。

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