純電動車以其綠色環保、節能和經濟性等優點，在環保和節能上具有不可比擬的優勢。汽車制造商很早就出于家用或商用目的，致力于純電動汽車的性能的改善。然而，和傳統內燃機汽車相比，有限的里程仍然是它沒有逾越的障礙。統計研究表明，純電動汽車單次充電可以滿足90%的日常行駛需求。但是，用戶在遇到偶爾超出電動車可用行駛里程或者恰好在電池無電可用的時候需要使用情況下，純電動汽車就會顯得“束手無策”。此外，在現有電池技術條件下，環境因素將嚴重影響純電動汽車的行駛里程，低的室外溫度條件下，電車里程幾乎縮水20%。這些因素，都使得增程式電動車(range-extended electric vehicle，R-EEV)成為目前的焦點。

1、增程式電動車國外發展

? 雪佛蘭Volt

2007年8月雪佛蘭Volt概念車在底特律舉辦的北美車展亮相。沃藍達(Volt)通過獨創的Voltec 電力驅動技術，在標準的220V普通家用電源上(有接地線即可)為其T型16kwh的鋰離子電池充電6.5h，Volt就可以純電驅動方式行駛80km，這滿足了絕大多數日常行駛需求。如果在電量不足情況下也有行駛需求，其1.4l發動機將啟動，發動機不直接輸出機械轉矩，而是驅動發電機產生電能供給電動機。這樣約35L的油箱容積可以把Volt再送出約490 km的里程。依照美國環保署(EPA)專為插電式電動車制定的燃油經濟性測量標準，在城市路況下的百公里油耗為1.2升。

? BMW i3

BMW i3于2011年9月法蘭克福國際車展首發，配備了19kwh的鋰離子電池組，電動機采用了寶馬eDrive技術，帶有集成功率電子裝置的混合動力同步機、充電器和用于動能回收的發電機功能，最大輸出功率達到125kw，最大扭矩達到250Nm；其中動能最大能夠回收50kW。增程版還配備了一個0.647L的直列雙缸汽油發動機，最大輸出功率達到了28kw/5000rpm、峰值扭矩達到了56Nm/4500rpm；變速箱類型為自動變速箱，擁有單級固定傳動比。i3增程版0-100km/h的加速為7.9s；最高行駛速度150km/h。綜合續航里程285km。

? 奧迪A1 e-tron增程版

奧迪A1 e-tron增程版在純電動模式下，車輛可連續行駛50km，如果行程超過50km，則可通過安裝在行李艙下方的小型發動機對蓄電池進行充電，增加車輛行程。該發動機排量為254ml，峰值轉速達到5000r /min，帶動可以產生15kw功率的發電機，二者總重僅70kg。電控系統負責采集目的地、路線概況等行駛數據，以便在需要時自動啟動增程發動機。駕駛者還可以根據需要選擇打開和關閉增程發動機。增程發動機搭配的油箱容量為12l，設計增程距離為200km。該增程發動機噪音低，幾乎不產生振動，具有良好的駕駛體驗。

? 法國EP Tender

法國EP Tender公司于2016年3月1日內瓦車展展出了為雷諾純電動車開發的EP Tender增程器，集成于一個移動拖車，如圖1-2所示。在電動車電源電量可以使用時，它就處于休眠狀態；電量低的時候發電機就會啟動，為電動車提供穩定的電能;又或者在行車過程中可以給電動車進行充電，就可以避免在充電站花掉過長的時間。EP Tender還在法國研發中，一個放電周期能輸出2kwh的電能，車速最高能達到130km/h。而EP Tender的研發公司還在研究升級版，升級后發電機排量將達到900cc，將會達到35kw功率。而EP Tender的報告顯示，普通電動車帶上移動電源之后，能夠行駛600km左右。

增程式電動車國內發展

? 奇瑞增程式電動車S18D-REEV

2010年在深圳第二十五屆世界電動車大會上，奇瑞增程式電動車S18D-REEV亮相，配備了8kw自動開啟的增程器，續航里程可達300km。

? 吉利GPECs-EC7

2012年吉利在北京車展展出了GPECs(Geely Plug-in Electric Car)-EC7，該車是以帝豪EC系列車型為基礎研發的插電混動車型，采用串聯模式，使用輸出功率為50kw的1.0L直列3缸發動機，匹配最高輸出功率為70kw的電機，以及336V電壓40ah容量的磷酸鐵鋰電池，純電續駛里程為60km。

? 江淮iREV

2013年廣州車展，江淮汽車在同悅的基礎上推出iREV，匹配了一臺35kw85nm的發動機，同時搭載兩臺永磁電動機，電動機總功率為91kw，總扭矩為276nm，采用12kwh的磷酸鐵鋰電池。

? 泰克魯斯·騰風

2016年3月1日第86屆日內瓦國際車展，中國首款超跑-泰克魯斯·騰風亮相，這是一款微型燃氣輪機與電動汽車結合的航空動力增程式電動汽車，它搭載了轉速高達9.6w rpm的燃氣輪機，可用80l燃料為汽車實現約2000km的續航里程；高效的燃燒性能可以使其尾氣排放水平成倍低于現存的活塞內燃機；作為一款增程式電動車，它可以隨時隨地為自己充電，最大限度的消除了純電動汽車充電不便和里程焦慮等問題，也減輕了大規模建設充電站所帶來的挑戰。

特恩斯市場研究公司2014年對家庭用車每年超過130km的次數統計顯示：對于第二選擇用車，一年出行距離從來沒有到130km的占為15%；一年出行距離超過130km的次數在1-6之間的占12%；一年出行距離超過130km的次數在7-15之間的占4%；一年出行距離超過130km的次數在15-30之間的占1%；一年出行距離超過130km的次數超過30次的占0%；可看出人們對第二選擇用車有明顯的里程焦慮。縱向來看，對于三種類型的車輛，19%從來沒有超出130km；61%偶爾超過130km；20%經常超過130km。

? 總結：

在新能源車大行其道的今天，增程式電動車的使用一方面能夠緩解人們對于純電動車的里程焦慮，解決純電動汽車受行駛里程限制的痛點；另一方面能夠增加新能源汽車對市場的滲透率。

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