2016年5月12日，日產宣布以2370億日元收購三菱汽車34%的股份。由此，雷諾+日產+三菱汽車的巨人集團浮現至水面。從4月20日三菱爆出燃油門，僅僅3周時間，日產閃電完成了對三菱的收購。這讓看客質疑，這家頂著日本名號，實際法國雷諾持股43.4%的“日本外資”企業，是否捅了“土著三菱”的黑刀。但是，無論陰謀還是陽謀，這次股份收購都將對全球汽車格局產生巨大影響。

一、世界汽車出現“第四大金剛”，或將激發全球車企間聯盟合作

2015年，世界排位前三的汽車制造商依次是豐田、大眾、通用，銷量分別為1015萬輛，993萬輛，917萬輛。隨著雷諾-日產聯盟將三菱收入傘下，世界汽車第一陣營，將由“三足鼎立”變為“四大金剛”。

隨著日產對三菱汽車的股權收購，未來兩家企業在生產據點，銷售及零部件采購以及產品研發等方面，產生巨大的互補效應，直接降低其生產成本。預計，如果日產+雷諾+三菱的合并引發其它企業的焦慮，未來企業間的聯盟式合作，甚至企業合并將被進一步激發。

二、建立東南亞市場支點，擴大亞洲市場影響力

日產對三菱汽車的收購，除了進一步穩固國內的輕型自動車市之外，更是對三菱汽車在整個亞洲市場的垂涎。2015年，三菱汽車全球銷售汽車共104.8萬輛，其中，亞洲32.2萬輛，超過日本本土、美國及歐洲，穩居第一。

三菱汽車在東南亞的“核心”泰國耕耘多年。三菱汽車已在泰國建設了一家整車、一家發動機配套工廠，生產帕杰羅等5款車型。2015年，泰國產量達到33.0萬輛，而中國產量僅為6.32萬輛，并建立起售后網絡，獲得良好的用戶口碑。

與之相比，日產汽車在亞洲的布局，依然集中于中國，對亞洲新興國家的開發大幅滯后于豐田、本田。這次收購泰國乘用車市場第四位的三菱(2015年三菱在泰國的商用車銷量排名第三)，進一步掌握這個東南亞的核心，與其它日系車角力。

三、日產補足PHEV技術，或將席卷全球新能源汽車市場

日產+三菱將占領全球新能源頭名。企業銷量看，2015年，三菱與日產的新能源汽車銷量分別為47671與48204輛，分列三四位，第一名與第二名的比亞迪、特斯拉的銷量僅為61722及50574輛；車型銷量看，三菱歐藍德PHEV與日產聆風BEV的銷量分別為43259輛與43651輛，與第一名的特斯拉ModelS差距也不大。

日產吸收三菱PHEV控制、專用發動機及四驅技術，將開啟新能源多線作戰之路。日產的聆風以及其錳酸系加三元的鋰電池技術，構筑了世界BEV的一個神話。但日產在混動方面始終沒有暢銷車型出現。這次收購將使三菱的混動發動機+電機+電控技術與日產的電池技術產生化學反應，可能席卷新能源汽車界。

四、二三線自主品牌御用發動機可能“變臉”

三菱汽車在我國的知名度，可能比不上它的發動機。東風風行、眾泰、陸風等二三線品牌，以及長城、吉利等一線自主品牌的部分產品都在使用三菱發動機。

日產收購三菱，從長遠競爭來看，可能引發三菱發動機對我國自主品牌的變臉。雖然目前長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪已經開始了發動機的正向開發，并配備上車，但在短期內其穩定性上依然距離老三菱有一定差距。所以，二三線自主品牌的生命線需要看“三菱”的臉。

當自主品牌逐漸開始威脅合資品牌，在國內銷量一直穩居前列的日產，其收購后的三菱發動機，可能與國內品牌的合作可能不會向以往那般密切，并有隨時“變臉”的可能。

智電汽車是一個汽車科技自媒體，一群汽車博士為社會更早普及高科技汽車吶喊。本文作者邵博士曾留學于東京工業大學新能源汽車方向，是智電汽車聯合創始人，現國內大學任教。

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