最近兩年，在新能源補貼政策的推動下，新能源汽車的發展勢頭非常迅猛，新能源汽車產銷量都猛增。新能源汽車傳統銷售模式之外，電動汽車分時租賃也作為一個新模式成為市場熱點，很多企業都成立租賃公司做新能源汽車租賃的生意。

但是，有報道稱大多電動汽車分時租賃只是試點，而非大規模運營，真正的市場化道路前途并不明朗。還有一些電動汽車分時租賃公司完全就是為了套取補貼而注冊的。

那么電動汽車分時租賃的真市場有沒有？在哪里呢？分時租賃的未來又在哪里呢？

一、個人與商務租賃是虛假市場

與按天出租不同，分時租賃的時間一般是按照小時計算的，如果用足24小時，那么成本通常會高于按天租賃。這里就有了一個問題，什么樣的需求才會需要按時租賃而非按天租賃呢？

日常用車，無非是個人用車，家庭用車，單位用車，租車運營。對于個人通勤用車來說，個人有自購車，打車，租車，公交等選擇。租車還有日租與時租。

從成本角度，公交車最便宜，但是體驗不好，要擠車。出租車也不貴，但是高峰不好打車，自己購車一次性成本比較高，租車看起來是可以接受的選擇。而從上下班的角度看，日租是不上算，時租只要一天2-3個小時就夠了，兩者租金差距很大。

而問題在于上班族怎么還車？家庭住址和上班地點不同，這就是需要分時租賃公司在家庭住址附近有網點可以借，在上班地點也有網點可以換。僅僅是網點的租賃成本就非常高，而從車的折舊角度看，如果只是上下班用，用戶上下班開2個小時也是一天，折舊就算一天，這個折舊費也是很高的。只給上下班通勤的家庭搞分時租賃，那是要破產的。

除了個人需求，再就是商務租賃了。商務租賃如果僅僅是公司接人。時租確實比日租更節省成本，有一定的時間。但是商務租賃的問題在于商務租賃需要高端一點的車型，或者比較大，乘坐人數比較多的MPV，而能夠提供租賃的電動車往往檔次不夠，企業需求也難以得到滿足。

沒有真正的市場，一些所謂新能源汽車分時租賃就做成騙補貼的生意。據媒體報道，某新能源汽車租賃公司，于2014年組建，成立之后便大肆采購新車、擴充網點，其公司高層私下表示，“公司目前最大的問題是盲目擴張，但以其目前用戶基數及盈利能力，虧損將隨著擴張速度成指數增長?！?/span>但是內部人士稱，其瘋狂擴張卻不擔心盈利狀況或是“醉翁之意不在酒”，“車企將車賣給自己家的租賃公司，獲得一份補貼，自己家的租賃公司參與建設充電樁將再次獲得一份補貼，之后將車回購到車企。由于電動汽車與充電樁的高額補貼，即使不租賃也是能夠大賺一筆的。分時共享做成了騙補生意，不能不說是一個諷刺。

二、分時租賃的真市場在哪里？

電動汽車分時租賃要有競爭力，個人家庭與商務租車都沒有戲，那么真市場在哪里呢？

目前，電動汽車分時租賃公司能夠做到盈虧平衡的只有專車快車平臺，也就是我們熟悉的互聯網租車。對于互聯網租車來說，租車是用來跑運營的，跑一個小時是一個小時的收益。而人是精力是有限的，租一天24小時，也只能干10多個小時的活。分時租賃成本更低。

而且對于電動車來說，由于目前續航里程的限制，一輛車是跑不了一天的，分時租賃，沒電換車則可以保證一天的運營。

而對于跑專車來說，電動汽車租賃的費用不大。10多元一小時，一天干下來遠比燃油車200多一天劃算，而且用電不用油，實際效益是不錯的。

這才是分時租賃可以帶來效益的市場，電動汽車必須跑足一定的里程才能體現出相對于燃油車的成本優勢，而互聯網租車恰恰符合這個要求。

三、無人駕駛才是分時租賃的未來

對于分時租賃來說，最大的問題是用戶無法隨時隨地用車停車。而要解決這個問題，需要無人駕駛技術的成熟。

目前，無人駕駛技術已經可以在不太復雜的路況下做到全自動無人駕駛，大約三五年就可以進入到全路況無人駕駛。

現在，谷歌已經在美國進入城市道路試驗階段，百度也可以蕪湖市政府合作，劃出了一塊區域試驗無人駕駛的商用。不出10年，無人駕駛汽車就可以進入我們的生活。

而進入無人駕駛時代以后，分時租賃就會成為用車的常態。用戶只要發出用車信息，無人駕駛汽車就可以自動開到用戶身邊，而用戶下車之后，無人駕駛汽車又可以找到就近的用戶開過去。

租車，還車都不用去網點，分時租賃最大的痛點就解決了。

無人駕駛與分時租賃普及后，人們甚至不用自己買車就可以享受有車生活，這才是分享經濟的真義。

所以，電動汽車分時租賃目前唯一可行的市場是互聯網租車，其他需求都是偽需求，更多是給騙補做掩護。而未來無人駕駛的成熟將激活分時租賃，改變我們的出行。

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