近年來，互聯網、車聯網技術的發(fā)展讓線上支付，刷卡支付等會員形式深入人心，一種新型自助化服務、智能化管理新能源車推廣應用商業(yè)模式——電動汽車分時租賃在互聯網技術的推動下悄然進入各大城市投入運營，低碳出行離我們生活越來越近了。

電動汽車分時租賃對社會、對城市來說可以降低機動車保有量、緩解空氣污染，可助推實現城市可持續(xù)化發(fā)展，是未來城市公共交通解決的新途徑。

電動汽車分時租賃對個人來說可降低個人使用電動汽車成本、解決購買電動車后無法充電的困難，滿足城市內短途出行需求、多人高效率共用。隨著各地頻頻出臺限行和限購政策，從百里挑一的搖號現狀來看，想要擁有一輛自己的車似乎越來越難了，電動汽車分時租賃，對個人來說真是“沒車族的福利”。

當前，電動汽車分時租賃行之有“道” ，借國家、地方政府政策東風前行。

國務院辦公廳發(fā)布的2014年35號文件《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》第十一條提到：積極鼓勵投融資創(chuàng)新，在公共服務領域探索公交車、出租車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

今年3月，上海市出臺的《關于本市促進新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見》明確指出，優(yōu)先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求，對分時租賃企業(yè)購買新能源汽車給予補貼，對用于分時租賃服務的充電設施建設和運營給予補貼。

日前，杭州財政局發(fā)布了關于印發(fā)《杭州市2016年新能源汽車推廣應用地方配套補助辦法》的通知，明確了杭州市2016年新能源汽車地方補貼依然延續(xù)之前的補貼力度，即2016年杭州市將對所有純電動乘用車給予3萬元的地方補貼，對所有插電混動乘用車給予2萬元的地方補貼。同時鼓勵和支持各類資本參與投資建設充電設施，對共用和公用充換電設備(站、樁、裝置)按實際投資額給予20%的補助。對老舊小區(qū)建設有關充電公共設施支出，給予適當補助。

等等，這些政府的引導政策與財政補貼政策支持為新能源汽車分時租賃的發(fā)展破除了障礙，使得電動汽車分時租賃行業(yè)正在成為新的消費熱點。

作為一個嶄新的產業(yè)，中國電動汽車分時租賃業(yè)務的進一步發(fā)展任重而道遠。真正要把電動汽車分時租賃做起來，取得較好的經濟效益和社會效益則還需解決很多硬件方面的問題。

第一、從運營來看，電動汽車的價格目前仍偏高，且電動汽車續(xù)駛里程不夠長，僅局限在某一城市內使用。因此要有具備高可靠性且低成本的小型純電動車，且電動車的續(xù)駛里程至少滿足兩個相鄰城市距離；以高性價比產品和服務來吸引更多的消費者。

第二、從目前用戶體驗和反映來看，電動汽車可租還車的網點太少或是局限在某一區(qū)域、布局不合理等問題；另外在城市中，還需要具備建設便捷完善的充電停車服務網絡的能力。據相關數據顯示，對于北京分時租賃市場而言，至少需要投入5萬輛汽車才能形成規(guī)模，。對于其它城市來說，情況亦是如此。這一市場必須具備足夠的規(guī)模才能達到相對穩(wěn)定的市場預期。

第三、分時租賃車型比較單一，目前主要面對私人領域。需要積極探索電動汽車多元化組合模式，滿足不同用戶繁多的需求，如政務車，電動大巴通勤車、物流專用車等。把各種不同用戶的出行差別都在一個平臺上能夠快速便捷的解決，這需要持續(xù)的投入和改進。

電動汽車分時租賃業(yè)務的進一步發(fā)展除了政府政策上的引導與財政上的支持，在非財政部分也需要支持：如新能源車牌照發(fā)放、新能源車通行傾斜、停車位規(guī)劃等。破除地方保護主義，帶頭垂范，單位及個人公務出行，積極使用汽車共享服務，營造低碳出行氛圍。除了政府的鼓勵倡導，也需要城市之間、運營企業(yè)之間要加強合作、積極參與交流、借鑒先進經驗、采用適合當地的商業(yè)模式，促進協(xié)同交流，完善這一新興行業(yè)的技術、運營管理、服務管理、保險金融等行業(yè)規(guī)范、標準。

我認為，未來電動車的電池技術突破，續(xù)航里程逐年遞增，且電池成本和電動車使用成本下降，加之國家新能源政策的進一步加強，在“共享”以及分享越來越成為主流的消費模式的大背景下，電動汽車分時租賃具有廣闊的前景。

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