對車和家小而美SEV的預測還將繼續，在官方網站上，出現了以下產品信息，截圖如下。那么這張圖，又能透漏出哪些信息呢？且看車屆福爾摩斯的推論：

圖片中的車型，雖然只是一個側影，但是可“管中窺豹”哦。首先根據剪影圖，勾勒車出線框圖：

SAE將人體尺寸百分位分為三檔：第5百分位，第50百分位，第95百分位，分別對應小個子身材，中等個子身材，大個子身材。百分位不同主要體現在人體各部位尺寸不同，選擇人體百分位時一般根據與設計車型的市場定位有關，如針對歐美市場設計的車型，一般以SAE 95百分位進行設計。前期分析過，車和家的這款產品國外主要針對歐洲市場，那么將95%的人體，同比例帶入到上面勾勒的線框圖中，就可以計算出該車型的實際尺寸比例，如下圖：車高1435mm，車長2768mm，軸距1980mm，輪胎尺寸接近195/60的型號(大輪胎好造型啊)。

根據網站信息透露，這款車最多座2人，把人體帶入，可知這款車采用的是"一加一"的一字形座椅布局，而不是雷諾twizy的2人并排的座位布局。

再從正面人體布置，來計算下車寬和輪距，輪距690mm，車寬880mm。

看一下豐田i-Road的尺寸，整車尺寸為2350mm×850mm×1445mm，軸距為1700mm，兩者尺寸很接近。豐田這款PMV個人通勤汽車(Personal Mobility Vehicle)，大部分的車體以及懸架系統都采用了高強度的鋁合金設計，整車重量僅有300公斤。結合之前對車和家的預測，和全鋁車身的結構，幾乎可以肯定，這款SEV的原型車和概念對標就是豐田i-Road的類型。

那么這個又窄又長的車型，也會參照i-Road裝配 “Active Lean”車身主動傾向系統。車身兩邊的前懸掛上都裝置了一個驅動器，車載電腦會根據時速、陀螺儀、轉向信息等數據，自動計算出準確的傾斜角度，以抵消離心力，即靈活性，又炫酷裝。

前期預測過，該車將在歐盟L7E的標準框架下開發，L7E規定“車輛空載質量≤400kg，(載貨車空載質量≤550kg)電動車不包括電池質量”。那么這款SEV的空載質量應該就是400kg，電池重量且按李想的說法，2塊，每塊10kg。車輛的最高速度上限為70km/h,續行里程100km。那我們就此數據進行下性能的核算：

外觀尺寸：2768*880*1435 mm

軸距：1980mm

前后輪距：690/680mm

輪胎：195/60 R16

整備質量：m=420kg

最高車速：=70km/h

加速時間：t=？s

下面將依據以上信息，對SEV的電機功率進行一個簡單核算。電機的最大功率必須同時滿足最高車速時功率，最大爬坡度時功率，和滿足加速時間的功率三者的要求，即]。

其中各參數意義及取值如下：

：最高車速，70km/h;

m: 整備質量加乘員1人，500kg；

: 迎風面積，1.5 (經驗公式估算)；

A：風阻系數，0.3；

：傳動效率，0.93；

f：滾動阻力系數，0.015；

因查不到爬坡的詳細參數，按50km/h速度，通過一般城市地下車庫15%的坡度來設定。

：爬坡最高速度，50km/h；

：15%坡度，轉換角度約9度；

：加速末速度，70 km/h；

t：0到70加速時間，？s。

帶入公式計算如下：

]

因未查到加速時間，根據上述公式計算，這款SEV最大功率為12.8kw，按照2.0倍的過載系數計算，其額定功率大約為6kw左右。預計“車和家”這款SEV將采用兩個3000瓦的電動機驅動前輪。

雖然現階段鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，但李想透露的信息是按照“250Wh/kg”的能量密度來計算的，那么2塊10kg電池，預計這款車電池容量配置應該是5度。那么控制好整車質量，在經濟速度下，實現100km的里程還是現實的。這款車將使用普通插座充電，充電時間約3小時。

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