分時租賃應該是汽車圈的熱門詞。進入2015年，北京一度用車、上海EVCARD、杭州車紛享、重慶Car2go，搞得風生水起，北汽、奇瑞、長安、比亞迪、上汽等整車企業紛紛試水。

分時租賃真能代替傳統的汽車購買么？它到底是什么，又是如何產生的，發展必須條件是什么，下面的文章將為您一一解答。

1. 分時租賃，即汽車共享，以較短時間段計費的汽車租賃模式

目前對于分時租賃的定義并不確定，百度百科對“分時租車”的定義，“以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務”。我們通常講的分時租賃，其實就是car sharing，即汽車共享。

維基百科對于汽車共享的定義是，一般采用會員制，對于特定車輛共同使用的一種服務模式，屬于汽車租賃的一種。關鍵區別是，15分鐘等短時間段租賃機制以及會員登錄制，擺脫面對面的車輛租賃辦理及使用模式。

2. 分時租賃基于城市交通體系發展，碎片式用車需求增加

分時租賃，或汽車共享，1970年左右，發祥于歐洲瑞士。當時，隨著社會及經濟發展，車輛大量向城市中心地區集聚，政府為緩解交通壓力，一方面采取車輛道路限制，一方面拓展地鐵、公交等城市交通體系。

其結果，城市中心區域人群依賴公共出行，私家車擁有的重要性下降以及私家車用車成本相對變大。這種背景下，針對市中心人群的郊外出行等零散、短時間用車需求增加的汽車共享順勢而起。

3. 分時租賃促進更高效的出行聯動，降低車輛使用負擔，利于環保

分時租賃的優越性，體現在對環境保護及個人車輛負擔的減低。

汽車共享促進單純的汽車行駛距離大幅縮短。分時租賃模式下，短時間段、明確的費用計算方式，促使汽車使用者更加精細、高效地安排車輛使用計劃，包括與步行、地鐵、公交系統的聯動。從而，CO2、NOx、SOx等排放得以消減。

分時租賃模式下，車輛購置、保險、稅費、以及停車保養等費用無需負擔。據住友信托銀行測算[1]，除去極其高頻的使用汽車的情況下，在一年行駛距離10000km左右的情況下，分時租賃的經濟性更高。

4. 汽車分時租賃的普及的三大條件

分時租賃雖然在環保及用車成本方面有明顯的，但要普及需要滿足以下條件：

相對較高的人口密度。分時租賃需要在半徑300m以內范圍內，擁有一定數量的會員。誰也不會為了租一輛使用時間不足2小時的車，而徒步1km去專用停車場。

公共交通系統發達。地鐵、公交車等交通系統不發達，私家車的需求會增加，從而限制分時租賃的使用。分時租賃多解決家與車站，或是車站范圍內的“最后一公里”問題。

使用群體環保意識較強。根據目前歐美日等國家對分時租賃推進結果來看，使用群體的環保意識，是推動從購買私家車向分時租賃轉變內在要因之一。

5. 分時租賃參加企業的種類及特點

從國際范圍來看，分時租賃企業的參與企業，主要有整車廠、二手車商、停車場或汽車租賃商以及公共交通系統關聯企業。

6. 分時租賃的發展初期的三大關鍵

政府助力必不可少，但不僅限于補助。分時租賃與網絡普及相同，需要一定的參與者、據點才能形成規模化收益。初期階段，政府的作用不僅限于補助，例如，部分公共系統停車位的提供，居民環保意識的宣傳，快速充實公共交通體系的同時把分時租賃停專屬車位納入規劃。

多樣化、復合型服務有利于分時租賃拓展。分時租賃的使用群，標定為車輛非擁有者，這種人群通常對汽車，乃至分時租賃的關心度并不高，而且在某些城市人數并不多。所以，如何吸引現有汽車擁有者是關鍵。例如，二手車、加油、停車等優惠與分時租賃復合，停車或行車困難的商業核心群與分時租賃復合，增加使用群體。

發展初期企業的聯合至關重要。企業單打獨斗，甚至在普及初期，企業間刻意競爭，只能加大成本，拉長盈利期。企業間在會員、支付等平臺統一共享，而在服務功能上角逐，更利于發展。

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