入手啟辰晨風已經有一個月了，首保都做過了，想想也應該交一篇作業了。

因為工作的關系，我在新能源行業已浸淫多年，從最初的風電、光伏，到儲能再到近年最火的新能源汽車；不能說特別精通，但也算作略懂吧。這也是我一直未寫提車作業的原因之一，因為這方面的朋友太多，北汽的、比亞迪的、寶馬的、4S店的、充電樁廠的、媒體的、認證的……怕寫狠了會得罪朋友，寫輕了又怕被大家說敷衍。

沖動是魔鬼啊！一口啤酒下肚，我終于決定從一個普通消費者的角度寫下此文。

購車前傳

說實話，第一輛車便買電動汽車是一種無奈；像我，北漂一枚，此前已連續奮戰在“北京搖號一線”30多期未果，不得不從燃油車轉向電動汽車，也被迫成為了中國汽車電氣化大潮中吃螃蟹的人之一。

在北京生活的本質，是在萬軍的夾縫中爭取日益稀少的優質資源，如：戶口、好公司、好房子、好車牌、好學校、好醫院……有哪一個是天然臨到一個普通納稅人頭上的？

去年11月份的北京，整個月沒有一天藍天，如同末日城市的存在，這也加劇了ZF治理的決心：重度霧霾天自行單雙號限行、京津冀一體化、北京疏解非首都功能、“十三五”規劃、通州大開發……消息一個比一個急、政策的風聲一天比一天緊。

在分析了2015年共6期的搖號結果之后（詳見下表），我果斷轉向新能源汽車，原因很簡單：新能源車的搖號是以先來先得為原則，換句話講：每年大約6萬個新能源車號，如果受政策風聲影響，一下從燃油車300多萬的池子里轉過來30萬人（十分之一），而你正好排這30萬之后，那就等于5年內你別想拿到新能源車號。而女兒已近上學年齡，我迫切需要一臺車。

感謝上帝，我是今年1月初轉的新能源搖號，2月26日那一期便中簽了（那一期還是100%的中簽率）。而之后的事態發展果然不出我所料：聽說8月26日之后，今年已沒有新能源車號可搖了……

現實很殘酷，在政策的夾縫中做決定，多少只剩無奈……

車型選擇

首先關注的是比亞迪秦，2012年發布的車，長期市場反饋不錯，外觀還行（前臉不錯、屁股low雞了一些），價格也還行，電池續航里程也還可以。但是，無奈秦是混動的，在北京沒有進入新能源汽車名錄，放棄！

其次是比亞迪E6，我在深圳和西安出差的時候都有體驗過E6出租車。外觀很內斂，車很沉，內部空間很大，坐起來很舒適，提速很快，電池續航里程標稱300km。和出租車師傅聊下來知道，開了一年多，續航里程基本靠譜，電池也未見衰減。我的確有些心動了，無奈E6超高的價格，補貼完大約25萬，已經突破了我對電動車的心理價位。

從心理價位來說，騰勢和寶馬i3也基本上和我說再見了。而之諾只租不賣的銷售模式，總感覺不接地氣。至于寶馬i8和特斯拉嘛，呵呵……

當時正值北京車展，我特地跑去看了一圈，30多款新能源車發布：秦終于出純EV版了！北汽一口氣發布EX200，EU260，EH400L等多款車型。還有當時賺足眼球的PPT級別的樂視超級汽車……但遠水解不了近渴，我的指標8月26日到期，而這些新車多是年底才正式上市。所以車展對我并沒有什么卵用。

北汽EV200，是我長期關注的一款車。畢竟在北京，網店多，上市也比較早，經歷過市場檢驗，口碑也還行。它是北京地區銷量最好的電動車，說得夸張點：北京每年6萬臺的新能源車，北汽EV200要占到半壁江山，而且常常一車難求。說實話，考慮到我在北汽廠及4S店的朋友關系，我并不擔心提車的問題，也自信能拿到不錯的購車折扣。而且我的同事里就有買EV200的。但最后我還是選擇了放棄，至于個中原因，請聽我慢慢道來。

行業痛點

我內心一直很固執地認為：EV200是電動汽車的一個合格線。以價格做區分，比它便宜的只能說是玩具而不是車。用現有燃油車架裝上電池+電機就是一輛電動車了，只為拿國家的新能源車補貼，它們更多的是市場驅動型，而不是技術驅動型。這和過往的新能源其他行業何其相像，比如：立在那里的風機，有幾臺是能夠并網發電的？發出來的電能用嗎？生產一個光伏板所耗的電比它能夠發出來的電還有多……

燃油車以機械為主，電動車卻是電氣為主，講究的是變頻技術、控制算法和電氣安全。而現在各大車企中，都是學機械的居多，缺乏強電和變頻算法方面的人才。我曾經和一家國內著名車企的技術人員討論問題，我驚訝地發現他們連一些基本的電氣常識都不清楚。我很擔心總有一天，產品會為過熱的市場而買單。

每天晚上，光北京就會有上萬臺的電動汽車在無人值守的情況下充電，它們都安全嗎？電氣的第一思維，就是用電安全，這和機械完全不一樣。

特斯拉最強的是它的電池管理系統，那就是一套電池安全充放電的控制算法。

我也算作半個電動汽車圈內人，隨帶吐槽了一下行業痛點，請大家別介意，我們是來買車的。如同雷軍所說的，風起來了，豬都會飛。我相信電動汽車是繼手機之后，又一只會飛的豬！

聚焦晨風

轉了那一大圈，現在開始說啟辰晨風。它給我的第一印象就是丑！第二印象就是標稱的續航里程太短只有170km。

丑一點倒無所謂，畢竟吐久了就習慣了。但里程短實在不能接受！

當然，晨風的賣點也很多：它是全球銷量最多的電動汽車尼桑聆風（Leaf）的國產版，絕大部分關鍵零配件都是原裝進口，甚至被戲稱“換車標而已”。獲得沃德十佳引擎殊榮。全車從設計之初就是以電動車為思路，巴拉巴拉。

那么，尼桑的聆風又是什么車呢？這就是Nissan Leaf。

說聆風是全球銷量最大的電動汽車，這應該2015年之前的數據吧，因為借助中國電動汽車爆發式增長的市場東風，我感覺現在全球銷量最大的電動汽車應該是比亞迪 秦，如果只算純電動汽車的話，北汽EV200超越聆風也只是時間問題。所以說不要和中國市場比銷量，因為沒得比。

但在歐美市場，Leaf的確是當之無愧的電動汽車銷售冠軍，的確比特斯拉賣得好。相關數據大家自行百度吧，我這里說幾個自己的故事。

有一次，我和美國同事在開會討論中國電動汽車市場，聊到車型的話題，他說在美國他太太就開一輛Leaf。

我問他感覺如何？他回答： It is  fantasy!! 臥槽，范特西啊，務實的老外竟然給了那么高的評價！要知道在美國聆風的售價接近3萬美金，已經很貴了！一輛頂配的雷克薩斯也才3萬多。能夠花那么多錢買一輛電動車，說明它的確有牛逼的地方。當聽說我終于搖到號并準備要買電動車的時候，老外極力向我推薦Leaf。

還有一次，我的一個德國同事給我一份英文雜志，里面是目前世界范圍內在售的純電動汽車目錄（詳見下表）。尼瑪怎么我要買電動車的事都傳到國外去了？這幫逼是不是也在取笑我敗人品三年搖不到號？

我研究了一下，這里面也只有Nissan Leaf的性價比最高。

至于世界沃德（Ward）十佳引擎，聆風確是獲獎了，是2011年那一期，這是第一款獲獎的電動車。而等第二款電動車再獲獎，已是4年之后2015年的寶馬i3了。至于沃德十佳引擎獎在業界的地位，大家也自行百度吧。

還有一次，我和一個充電樁廠的朋友聊天，他說他們副總有一輛燃油車和一輛晨風，現在基礎上只開晨風，直夸好開。那么多朋友推薦，開始轉變我對晨風的看法，但還是糾結。

時間已來到6月份，突然政策的風聲再次傳來：7月1日后，進口電池將不享受國家補貼！4S店長一籌莫展地說：要么繼續采用進口電池并因此失去國家補貼而車價飛漲；要不換國產電池，但估計要斷貨一段時間。如果現在要買，最好早做決定，到了6月底估計就要斷貨了。幾乎是一瞬間，情況立馬從會不會買，變成了能不能買、可不可以買得到。

我開始認為這只是店長慣用的銷售技巧而已，但隨著幾個媒體的朋友也相繼公布了這條政策收緊的信息。這其實是早期新能源汽車扶植政策的一個漏洞，而它即將被彌補掉。從補貼整車轉為補貼關鍵零配件，使中國的車企真正去關注核心技術，而不是像攢電腦一樣生產電動車。這是ZF的初衷，只是作為普通的消費者，大家不會去領這個情罷了。大家的想法其實很簡單：買到物美價廉的商品。為毛一輛5、6萬的燃油車，裝上電機電池之后變成電動汽車就要賣15、16萬？

聆風在美國的售價接近3萬美金，若進口過來稍加些關稅，國內賣26萬左右也算是合理，現在享受各種補貼之后大約可以省掉10萬，國內賣16萬左右，這估計是唯一一款在中國賣比美國還要便宜的汽車了。

這樣看，現在出手等于最后抄底！我最終屈就于這種“買到就是賺到”的庸俗消費心理，決定入手晨風。各種手續辦理都比較順利，6月19日，順利提車。這里嚴重表揚一下4S店的銷售代表，人長得帥，態度極好也很專業。

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駕駛感受

的確沒有買錯，這真是一輛很棒的電動汽車。第一感受是馬力真大、加速真快、推背感很強。

論壇里有人說它相當于2.0排量的燃油車。我沒有太多駕駛燃油車的經驗，所以不便評論，但從電動機的工作原理分析，電動車的加速普遍好于燃油車，因為沒有離合器和過多的機械傳動部件消耗能量，電流直接通過變頻器作用在電機上，輸出效率自然高。

由于上班要走京滬高速，開到120km/h沒什么壓力，高速上變道超車都不懼。

操作性很好，一個月開下來，人車合一的感覺越來越好。

關于我最擔心的續航里程的問題，經過實測，我的結論是：得看你怎么開。

以下是我最近的一組實測照片：

從以上圖片中大家可以看到，其實續航表并不太準，因為它是根據實時的駕駛狀況來計算續航旅程的，這和你怎么開有很大關系。比如：是否開啟ECO電能回收模式？是否開空調？是否走高速？等等。所以一個良好的駕駛習慣還是很重要的。經過一個多月使用，官方標稱的170km還是比較實在的，基本能夠達到，前提是開啟ECO電能回收模式。如果開空調，續航會減20公里，即150km。足夠一天使用了，目前我已養成了每天充電的習慣，有時是到目的地有充電樁的也會充一會。

充電篇

因為很多充電樁廠家都是我的客戶，所以由我來“現身說法”再合適不過了。

充電樁分家用的和公用的。先講家用的，為了一目了然把這個問題講清楚，我列了一個表：

特別指出：

表里的電壓和電流是額定值，實際值會不斷變化，但大體一致。家用樁的計費走你家電表或另裝一個電表，收費和市電差不多，很便宜。交流充時，充電電流不取決于充電樁的功率而是取決于車上充電機的功率，例如：3kW的充電機即便接32A的充電樁，充電電流也只能是10A。

晨風低配版的充電機只有3kW，高配的才是6kW（充電電流32A）并向下兼容3kW。聽說北汽EV200的高低配也是這樣的。

家用充電寶的市場是最魚龍混雜的。記得6月初上海一輛榮威E550因充電不當自燃的事故，就是發生在這個充電范疇內，大家在網上也許還能搜到這則新聞報道。這是國內第一起充電自燃的事故，在業內影響很大，有時間的話我會另辟開一個話題來聊聊電動汽車的充電安全問題。這里簡單說：如果沒有辦法非要選擇飛線充電（盡量國標不推薦這種充電方式）的話，那么盡量選擇一款保護功能齊全的家用充電寶，尤其是帶接頭過溫保護的。我隨車常備的是西門子的。

我家目前的車位要安裝家用充電樁基本沒戲。

一是政策問題，我的車位是非產權車位，按照現在的家用充電樁申請流程，這不允許，此外消防和人防審批也過不了。至少我們小區是這樣，都和物業吵了好幾架了。

二是技術問題，從小區配電房往我的車位拉線要100多米，已超過國家補貼的30米范圍，剩下的70多米得自己掏錢，盡管充電樁廠有朋友，但再怎么優惠，至少還要自費5000多元。

思前想后，遂決定暫時不裝了；用公共樁充，于是我就成了北京市公用電動充電樁的勘測員。

關于公用充電樁，我也列了一個表：

特別指出：

公用樁快充是直流充，充電電流不受車上充電機的限制，直接與電池的性能有關。一般為了保護電池，公用樁都只在80%電量之內保持一個持續較高的充電電流；80%之后，電流會逐漸減小直至接近于零的“涓涓細流充電”。所以如果趕時間的話，建議只充的80%就可以。

不同的樁支付方式也不同。首先要辦的是一張國家電網的電動汽車充電卡，持身份證到指定的國家電網營業廳就可以辦理了。適用于市內所有打國家電網logo的充電樁，高速除外。因為我每天上下班要走京滬高速，所以又專門辦了一張國家電網高速充點卡，不用身份證，但全北京只有西直門南小街那個營業廳能夠辦理。如果你經常在望京或者酒仙橋一帶活動，建議再辦一張普天的充點卡。其他的都是APP就可以支付了，比如特來電、星星等，很方便。

公用樁的收費一般是電費+服務費，每度電2塊左右，充滿一輛晨風大約需要16度，合32元左右。但大多數的公用樁都建在停車場里，所以停車費是另外收取的。

熱門停車場的充電樁車位經常被燃油車侵占，這是很無奈的事……

至于車與樁適配，至少到目前為止我的晨風沒有碰到跳槍的問題。

最后聊一下充電樁查詢軟件，手機應用商店里有很多款，我推薦“充電樁”APP。它是第一電動網旗下的品牌，信息全、定位

總結

總的來說，啟辰晨風是一款值得購買的電動汽車。但很遺憾，我常常發現一些晨風車主把車屁股上的EV藍標摳掉了，遠看很像一輛日產騏達，貌似開一輛“帶空調的電瓶車”很丟人似的。殊不知，“電動小蹦蹦”才是汽車的未來！而對于一個電動汽車圈內人來講，買晨風代表你懂行、懂電動車，——高逼格不止于特斯拉。

一些狂熱的車主，都在入手之后淘來聆風的原廠前臉、Logo，直接改裝成一輛尼桑Leaf，因為它就是Leaf，在歐美市場銷量最好的電動汽車，也必成就一代神車。我的老外同事們常常問我開什么車，我脫口而出：Nissan Leaf。他們都會驚呼：I know this car! It is electric car! 此時我也臉上有光。

當然，最后我希望中國在這次電動汽車的“彎道超車”中能夠追上了，也出一款牛逼的電動汽車。這會是目前的傳統車廠嗎？或者是樂視、小米和格力們？……

One more thing

其實，我刻意忽略了一個話題，就是電池壽命。因為我也在研究中，還沒有十足的把握可以拿來講，改日吧……

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