本周，特斯拉帶著超級工廠四個字刷屏了。

超級工廠到底在做什么？我也想知道。因此我花了點(diǎn)時間，了解了一下超級工廠的基本情況，寫出來供君參考。

特斯拉為什么要建這個超級工廠？

我們都知道，如果沒有政府補(bǔ)貼的話，電動車的售價(jià)還是比較昂貴的。這個問題的罪魁禍?zhǔn)拙褪请姵兀鶕?jù)資料統(tǒng)計(jì)，一輛電動車的電池成本要占到車輛成本的三分之一以上。由于電池成本居高不下，電動車的售價(jià)也很難平民化。因此，現(xiàn)在的電動車對政策補(bǔ)貼是極度依賴的。補(bǔ)貼在哪兒，銷量就在哪兒，全球都一樣。

在電動車的幾個主要影響因素中，充電設(shè)施的建設(shè)涉及到多方利益的平衡，電池續(xù)航和充電時間涉及到關(guān)鍵技術(shù)的突破，而電池成本則有個相對容易控制的點(diǎn)，那就是生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈上的優(yōu)化。

特斯拉想怎么做？舉個簡單的例子，原來特斯拉從松下采購電芯(Cell)，自己再研發(fā)組裝電池模組(Module)和電池包(Pack)，而現(xiàn)在特斯拉把松下拉到了一起，松下就在超級工廠里生產(chǎn)電芯，然后交給特斯拉進(jìn)行下一步組裝。對，松下已經(jīng)不僅僅是特斯拉的供應(yīng)商，而是超級工廠的戰(zhàn)略合作伙伴，特斯拉負(fù)責(zé)拿地蓋廠買設(shè)備，松下負(fù)責(zé)在工廠里準(zhǔn)備電芯相關(guān)的一切。

超級工廠中松下的生產(chǎn)設(shè)備

超級工廠要做的，就是通過規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈的一體化，來降低時間成本和制造成本。這個例子看著有沒有很眼熟？我曾經(jīng)在"如何抓住未來汽車變革的機(jī)會"這篇文章里，提到了特斯拉和福特 T 型車的銷量曲線非常接近，而特斯拉采取的方式，也跟福特T型車流水線生產(chǎn)有異曲同工之妙。

一個年產(chǎn)幾千臺到幾萬臺車的小廠，能否晉級到年產(chǎn)幾十萬臺車的廠家，超級工廠是最關(guān)鍵的一步。

所以，這家工廠就是生產(chǎn)電池？

不僅如此。

你還記得馬斯克在一周前發(fā)布了特斯拉藍(lán)圖的第二篇章嗎？(不了解的請看：特斯拉宣布能源計(jì)劃，不僅僅是一家汽車公司)在該藍(lán)圖里，馬斯克正式公開了特斯拉在能源方面的規(guī)劃，緊接著我們就看到了超級工廠的媒體日宣傳，這絕不是巧合。超級工廠肩負(fù)著執(zhí)行特斯拉藍(lán)圖第二章的重任，同時，超級工廠的建設(shè)也體現(xiàn)了特斯拉關(guān)于可持續(xù)能源的關(guān)鍵理念。

先來看個圖，這個是特斯拉超級工廠建設(shè)完成后的樣子。外輪廓是鉆石的形狀(對，馬斯克蓋個工廠也在追求外貌協(xié)會)，屋頂鋪滿了太陽能電池板。

現(xiàn)在，工廠的進(jìn)度剛剛完成14%。

上圖白色的部分就是工廠的屋頂，要裝太陽能電池板的地方。我們拉近一點(diǎn)，站在屋頂上看，一片白茫茫，還沒有安裝太陽能電池板。

等超級工廠完工后，工廠的屋頂和周圍山頂都會安裝太陽能電池板，未被消耗的電能將儲存在儲能設(shè)備里，在沒有光照的時候進(jìn)行使用。除此之外，超級工廠還利用了地?zé)岷惋L(fēng)力，并且所有電池可以回收再利用，延續(xù)了特斯拉降低能耗的一貫宗旨。

另外，Powerwall和Powerpack的產(chǎn)品也將由超級工廠生產(chǎn)。也就是，超級工廠將不僅僅生產(chǎn)車用電池，還將生產(chǎn)家用和商用儲能電池。馬斯克稱，Powerwall的初期產(chǎn)量將占到千兆工廠總產(chǎn)量的三分之一左右，最終將達(dá)到總產(chǎn)量的一半左右。在超級工廠的產(chǎn)量分配上，我們可以明顯看出，汽車產(chǎn)量上的比重已經(jīng)不是特斯拉的唯一了。

這是第一家千兆工廠，但不是最后一家

超級工廠，又叫千兆工廠。這是為什么呢，我們來做個單位換算題。

超級工廠的英文是Gigafactory，我們分開來看，Giga + factory。Giga，就是電池產(chǎn)量常用單位GWh中的G，代表十億量級。1 GWh就是1,000,000 KWh(千瓦時)，1000 MWh(兆瓦時)，所以特斯拉超級工廠又被稱作千兆工廠，意思是超級工廠里的電池產(chǎn)量能達(dá)到千兆以上 。

2015年國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)量達(dá)到47.13GWh ，汽車用動力鋰電池的產(chǎn)量在15 GWh左右，而超級工廠計(jì)劃每年生產(chǎn)35 GWh的電芯和50 GWh的電池包，相當(dāng)于2013年全世界的電池產(chǎn)量。

更重要的是，超級工廠是特斯拉的第一家千兆工廠，并不是最后一家。

文章開頭，我們放了一張圖，有沒有注意到Gigafactory后面還跟了一個 1 ？再放一遍。

這就是特斯拉為什么要拿那么大的地來蓋超級工廠。這個地到底有多大，給你放個圖參考下。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，超級工廠的占地面積在3000英畝左右，大概快兩萬畝地了，相當(dāng)于58個鳥巢體育場。以一個鉆石型的千兆工廠為單位，這塊地還將可以容納很多個千兆工廠，但特斯拉并未披露這方面的計(jì)劃，畢竟，比起來眼前還未完工的超級工廠，這個顯得更為遙遠(yuǎn)了。

馬斯克為了拿下這塊地，也是費(fèi)盡周折。馬斯克為了拿到最多的稅收優(yōu)惠政策，游走于各州之間，被媒體描述為"使用了炫耀、誘惑、壓榨、恐嚇、激將法等多種手段"，最終，拿到了內(nèi)華達(dá)州的包括14億美元稅收減免和免費(fèi)的土地使用權(quán)等優(yōu)惠政策。目前，超級工廠投資金額已超過50億美元。

超級工廠預(yù)計(jì)于2020年完工，將成為世界的第二大建筑。由于工廠建設(shè)不斷延期，特斯拉準(zhǔn)備在2017年開始生產(chǎn)電芯，2020年實(shí)現(xiàn)35 Gwh的產(chǎn)能計(jì)劃。馬斯克還提到，如果有需要的話，超級工廠的產(chǎn)能可以提高到150 Gwh，提早兩年實(shí)現(xiàn)三倍增長。現(xiàn)在，有350名員工在超級工廠工作，到2020年完工后，員工規(guī)模將達(dá)到一萬人左右。

Model 3 的電池將更換型號

超級工廠媒體日的采訪，還爆出了一個新聞就是，Model 3將采用與Model S和Model X不同的新電池，型號為21-70，直徑21 mm，高70 mm。而原來特斯拉車型上所用的18650 電池直徑為18mm，高65mm。新電池比原來的電池尺寸大了一號。

馬斯克表示，特斯拉使用18650電池是一個歷史上的巧合，一旦21-70號電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，Model S、Model X 和Powerwall上的電池都有可能更換為21-70號電池。未來21-70號電池的生產(chǎn)，將建立一個新的標(biāo)準(zhǔn)。

另外，Model 3的設(shè)計(jì)已全部完成，作者們在工廠拍到了最新Model 3的原型車。

不過可惜的是，沒有看到后備箱打開的照片。在Model 3第一場發(fā)布會之后，用戶曾針對Model 3的后備箱提出改進(jìn)意見。

圖片來源: David Paul Morris / Bloomberg

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