2015年9月18日，美國環境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環保標準”過關，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。

違規排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據美國《清潔空氣法》，每輛違規排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達180億美元。

因“排放門”事件的處罰

德國大眾公司在意大利被罰款500萬歐元(約合3690萬元人民幣)，500萬歐元是意大利此類情況所能征收的最高罰款額度。

2016年6月，大眾汽車與美國國家環保局達成訴訟和解支付總額147億美元(約合979億元人民幣)，并終止正在被租賃的汽車，同時宣布投資零排放汽車相關技術。

作為全球最大的汽車制造企業之一，大眾被捧為“德國工業王冠上的寶石”。造假不僅要讓大眾為“汽車史上最昂貴的愚蠢行為”買單，也向“德國制造”潑去一盆污水，侵蝕“德國制造”的品牌。這一排放門，幾乎讓大眾要賠光家底。

相對于海外媒體的沸沸揚揚，中國媒體的興奮勁也只是集中重復海外媒體內容，但是中國的大眾汽車卻有點沉默不語。

近日的密歇根汽車管理研討會上，大眾汽車高管討論了大眾汽車“戰略2025”計劃，到2025年，大眾將發布30多個純電動與插電式混合動力車型。

下一個十年計劃

大眾如此堅決的推進大眾電氣化進程，激進的計劃有部分情況實則是外界所迫。但是這種“被迫”也是應對將來，重整旗鼓的長遠選擇，因為未來在應對污染物排放相關的政策和規定將更加趨于嚴苛。

近日，國家發展改革辦公廳發布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關部委、企業、行業協會等在8月25日之前反饋書面意見。據悉，該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策，并結合中國現有的燃油汽車油耗管理政策，將兩者合并實施對汽車碳排放進行管理。生產電動汽車將獲得碳排放的獎勵指標，生產傳統汽車將受到嚴格控制，超標的企業要去購買碳排放指標否則會得到重罰。

征求意見稿中顯示，該辦法的管理對象包括生產和進口燃油汽車達到一定數量的企業，如果燃油車銷量未達到要求，但新能源汽車產銷達到一定數量，同樣可以自愿進入碳配額管理體系。

關于配額數量方面，則根據燃油汽車企業生產和進口的燃油汽車的數量、產品構成、新能源汽車年度比例等要求計算得出。

意見稿還指出，國務院碳交易主管部門將負責新能源汽車碳配額注冊登記機構，進行監督和管理。所有的新能源汽車碳配額權均需在上述機構登記確認。同時國務院碳交易主管部門還將制定交易細則，建立市場調節機制。該管理辦法擬于2017年開始試行，2018年正式實施。

未來新能源汽車的趨勢已經日漸顯著，大眾的激進也是應對時局全速前進的明智選擇。

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