補貼只能是一個階段的輔助，像嬰孩學走路的學步車，可以提供一定的幫助，但是總有一天，要放開學步車，獨立行走。新能源汽車的財政補貼同理。

2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。2020年以后補貼政策將完全退出。

新能源汽車財政補取消已成定局，行業內也逐漸達成了共識。在拿走補貼這輛學步車后，怎樣調整步伐走得更好？新能源汽車要實現彎道超車，保證新能源汽車產業健康有序發展，需要多方面的齊心合力。

科學技術是第一生產力

一直以來中國政府都希望通過新能源汽車的技術破局來實現整個汽車產業的突破，這是毋庸置疑的。國家雖然在財政補貼上逐漸退坡，但是在技術上的支持卻在不斷深化。

近日，科技部發布關于對國家重點研發計劃高新領域重點專項2017年度項目申報指南建議就把新能源汽車技術研發作為重中之重。提出新能源汽車專項的總體目標是，繼續深化實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰略；升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前部署研發下一代技術；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創新體系，支撐大規模產業化發展。在動力電池、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統7個創新鏈(技術方向)，共部署了38個重點研究任務，專項實施周期為5年(2016-2020)。

電動汽車目前的關鍵技術在于動力電池，專項對與新能源汽車的動力電池和電池管理系統的考核標準更精準細話，在安全、使用壽命與年生產能力都做了高標準的要求。五年后，在退出補貼之后，不會出現騙補情況，車企更會將注意力放在品質的競爭上，為了鼓勵企業創新，提升企業產品競爭力，政府部門應鼓勵企業大力加強技術研發投入，創新驅動企業發展，在技術研發、品牌塑造給予企業政策和資金支持，并推進實施品牌戰略，進而促進企業持續提升產品市場競爭力。

出行方式的變革是催化劑

當網約車合法化，分時租賃，還有風靡的“巴鐵”漸漸走入人們視線的時候，出行方式在悄悄發生變革。這種變革是由外及內的，更是量變觸發質變的。在目前的情況下，政策的引導會更促進變革的力度和步伐。

很多時候我們都在短距離出行，而分時租賃的優越性，體現在對環境保護及個人車輛負擔的減低，更適合短距離出行。大力提倡汽車共享，使得單純的汽車行駛距離大幅縮短。分時租賃模式下，短時間段、明確的費用計算方式，促使汽車使用者更加精細、高效地安排車輛使用計劃，包括與步行、地鐵、公交系統的聯動，從而廢氣等排放得以消減。私家車的減少會一定程度上減少擁堵情況，這是一個良性循環。政策在出行方式的變革上可作出一定的基礎，大力發展公共交通，而定點的公共交通又是最方便推廣新能源汽車的，這樣隨著日積月累，人們對新能源汽車的信賴也將堆積起來，由外及內的變革人們心里的意識。分時租賃才能走的更遠，新能源汽車才能由量變到質變。

另外在推廣新能源汽車時，首選公務、公共交通領域應積極使用推廣。各級政府主管部門要積極組織落實中央和地方政府出臺的有關加快新能源汽車產業發展和推廣的相關措施，倡導和引領社會消費發展方向，支持新能源汽車發展。

基礎設施與配套要“天羅地網”

在退出補貼前，國家也早有深謀遠慮。加快完善配套設施建設，當前特別是在城市聚焦區，地方政府應大力推動充電樁配套設施的建設，通過政策引導，基建規劃等措施，引導社會資金加快建設充電配套設施。

國務院辦公廳于2015年印發關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，意見明確，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電難題，是發展新能源汽車產業的重要保障，對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。

十三五充電基礎設施獎勵政策發布也被稱為充電概念迎史上最強補貼。汽車上沒有補貼了，在其他的相關領域加強補貼，更從側面降低了新能源汽車的普及難度，增加新能源汽車使用人群與環境。

跑馬圈地到放手一搏

發展新能源汽車國家不是走一步看一步，而是在做每一個決定的時候，都會將相應的發展和扶持計劃跟上。基于戰略的考量，國家仍把新能源汽車作為重點扶植的產業，沒有了財政上的補貼，會有新的政策導向以及相應的基礎建設的補貼。國家補貼的退出之后，各企業在結束跑馬圈地之后將進入真正的市場競爭階段，新能源汽車要實現在世界汽車行業中的彎道超車，放手對于新能源汽車發展是大有裨益的，在競爭的浪潮中壯大自身，新能源汽車才能走的更快更遠。

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