每當有董小(ming)姐(zhu)出現的地方，都會讓格力站在“風口浪尖”上。上周，格力電器公布發行股份收購資產的議案，公司擬作價130億收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權，收購完成后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司。消息一經公布，輿論的浪潮再次“吐槽”格力對董小姐的“寵愛”。

為什么格力“死氣白咧”發展新能源汽車？

其實不然，董小姐看似瘋狂的舉動，實則在給格力開辟一條騰飛的跳板。在格力公布2016年上半年的財報中，上半年格力共實現營收491.82億元，較上年同期下降1.85%。具體到產品分類中，空調營收419.82億元，同比下滑0.02%；生活電器營業收入7.68億元，同比下降2.50%。此次董小姐擬用130億收購珠海銀隆100%股份打造新能源汽車，從而讓格力開辟第二條發展之路，力爭格力在2018年實現第二個千億營收的戰略目標。

董小姐曾經在接受采訪時就表示：格力每年有5000萬的用戶，是一個基數龐大的粉絲群體。或許我們從這句話中可以讀懂一點，董明珠和她的格力也要依靠粉絲和用戶，建立屬于格力自己的屬性，進而用多領域的格力產品，完成生態圈的建設，謀求發展。

銀隆不差錢背后也需要借殼上市

珠海銀隆新能源有限公司是一家專業從事新能源汽車生產、研發，以鋰電池材料供應、鋰電池研發、生產、銷售為核心，延伸到電動汽車核心部件研發、生產、銷售，智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術支持為一體的新能源生產企業。

雖然去年，珠海銀隆整體效益不錯，一年內也完成了多輪融資，表面上似乎“不差錢”。但是珠海銀隆也有自己的難處，在最早給珠海銀隆投資時，資本方三友化工對銀隆有更多的要求，珠海銀隆曾許下IPO的承諾。

公告表明三友化工在2014年9月就以“債權+股權”的方式簽署數額為2億元的融資協議。作為乙方的珠海銀隆承諾，簽訂后3年內完成擬上市主體的首次公開募股(IPO)或借殼上市。

按照這個協議，珠海銀隆時間已經不多了，而IPO即使馬上運作，也很難按時完成，而借格力的殼，通過被格力電器收購的方式曲線“上市”也就成為珠海銀隆兌現承諾的選項。

格力和銀隆喜結良緣是福是禍？

盡管在表面上，二者的結合是各有所需，理所應當。不過很多人都帶著有色眼鏡去看待此次收購案。根據時下國家對電動客車大肆補貼對環境下，認為董小姐奔著“補貼”而去，也不足為過。

根據2013~2015年度國家對新能源汽車補貼政策，國家對客車的補貼是按照車身長度分級的，插電式混合動力客車統一補貼25萬元，純電動客車6~8米補貼30萬元。而地方基本會對國家補貼作1：1的配比，這樣6~8米的純電動客車補貼達到60萬元。而6~8米純電動客車的制造成本一般在45~50萬元，甚至還可以更低，補貼比成本還多。面對如此巨大的誘惑，要說董小姐不動心那也是不可能的。對與董小姐來說，也可以完成自己的承諾，為格力找到了新的發展途徑。對于銀隆來講，投資者可以在形勢較好的時候能夠脫手，落袋為安，二者各取所需。

不過，在格力之前也有很多非汽車制造傳統企業進軍汽車領域，比如03年的波導，到了09年的時候終止了整車業務；04年-06年，美的先后收購三家客車企業，09年的時候被長沙當地政府收購。回頭看看格力手機之前表現，傾注了大量的資源但是并沒有取得了理想的結果。

雖然新能源市場仍處初級階段，格力有較大的施展空間，不過未來如何與主營業務協同，還需要董小姐好好的斟酌。格力造車未來是否與百度汽車等互聯網造車熱一樣，雷聲大雨點小，我們拭目以待。

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