北京的老李最近比較郁悶，由于遲遲搖不到號(hào)，一年前老李索性買了一輛北汽E150EV作為代步車，平時(shí)上下班，開起來感覺不錯(cuò)，保養(yǎng)和使用成本低，老李挺滿意，唯一一點(diǎn)不滿意的地方就是續(xù)駛里程太短，如果周末想去城市周邊旅游，150公里的續(xù)航實(shí)在夠嗆，于是老李決定更新?lián)Q代，整一輛比亞迪e6，續(xù)駛里程能達(dá)到300公里，周邊游玩完全夠用了。

但擺在眼前的問題是要給自己的E150找個(gè)婆家，老李抽空去二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈，結(jié)果把老李整郁悶了，二手車商給老李的電動(dòng)車報(bào)價(jià)差不多只有原價(jià)的40%，但是傳統(tǒng)車一般三年的殘值率都能達(dá)到50-60%，這實(shí)在讓老李難以接受。

二手新能源汽車為何保值率低

二手新能源汽車為何保值率低和新能源車本身的特性有關(guān)系，首先，新能源汽車采用電力驅(qū)動(dòng)，其關(guān)鍵零部件就是那套動(dòng)力電池，一半純電動(dòng)汽車的電池成本占到整車成本的40-50%，而動(dòng)力電池本身易損耗，在多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)駛里程也就相應(yīng)的降低。這對(duì)于續(xù)駛里程本來就是短板的新能源汽車來說是致命的，因此自然很少有人愿意購(gòu)買二手電動(dòng)汽車。

其次，新能源汽車發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，技術(shù)還未成熟，因此產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率高，一年前的產(chǎn)品很可能就是落后的技術(shù)，以比亞迪e6為例，2012年推出的e6續(xù)駛里程未300公里，而2015年推出的新款e6續(xù)駛里程達(dá)到了400公里，同時(shí)在整車NVH、能效等多方面都有了很大的提升，試想，誰會(huì)愿意花錢買一個(gè)落后的產(chǎn)品。

難題如何破解

汽車的保值率是消費(fèi)者選購(gòu)汽車的一個(gè)重要參數(shù)，如果新能源汽車殘值率低的問題不能有效解決，將極大的打擊消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，對(duì)新能源汽車推廣造成負(fù)面影響。那么如何解決，智電君認(rèn)為可以從如下幾個(gè)方面入手：

一是汽車廠家回購(gòu)，車企通過回購(gòu)和置換計(jì)劃，一方面可以提高品牌忠誠(chéng)度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品銷量，可謂一舉兩得，目前包括比亞迪在內(nèi)的多家新能源汽車生產(chǎn)廠商正在醞釀新能源汽車的二手車回購(gòu)計(jì)劃，北汽新能源已經(jīng)率先推出了《北汽新能源二手車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》。【想置換新車的車主有福了！北汽新能源1.8億“換新基金“正式啟動(dòng)】

二是建立新能源汽車回收再利用體系，目前，二手新能源汽車的市場(chǎng)需求不高，因此，完善的回收渠道將非常關(guān)鍵，可以建立二手車的租賃市場(chǎng)、內(nèi)部工廠使用的再利用，以及以低價(jià)在二三四線城市進(jìn)行銷售等渠道，同時(shí)，盡快建立動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件的梯次利用體系，提高產(chǎn)品的使用率。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，未來，二手新能源汽車的數(shù)量將逐漸增多，解決二手車的渠道問題迫在眉睫，每個(gè)車企都應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。

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