就在樂視高調宣布投資200億在浙江湖州莫干山建立年產40萬的生產基地、車和家宣布在江蘇武進建立30萬臺車的生產基地之際，萬向也透露了它的最新進展。

萬向收購Karma Automotive (凱萊汽車)后的首款產品Karma Revero定于2016年9月8日在位于美國南加州Moreno Valley的工廠向全球亮相，年底前開始在美國和加拿大銷售。目前Karma Revero小批量試生產已經在Moreno Valley開始。媒體試駕活動已經展開。

根據萬向的計劃，先期在美國推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計劃推出全新平臺，該全新平臺計劃首先在中國杭州蕭山開始生產，陸續推出純電動版和增程版Revero ，以及純電動版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨后啟動墨西哥建廠。

目前萬向Karma汽車已經在美國和加拿大簽約了10家汽車經銷商，這些經銷商都有豪華汽車銷售經驗。此外，萬向Karma還貼身學習特斯拉的做法，著手在美國建立多家直營的“體驗中心”，第一家即將在9月份在洛杉磯開業。目前，Revero已經開始接受經銷商預定，預計有增程版和純電動版可以選擇，售價估計應該在12.5-15萬美元之間。數據顯示，2015年已有三輛Karma在杭州進行測試，而2016年前7個月，又有5輛Karma進入國內。

中國方面，Karma Automotive的母公司萬向集團在其公司網站上發布了《萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響報告書(報批稿)》，透露了Karma國產項目的最新進展。

根據《環評報告書》的信息，萬向集團公司依據2015年國家發改委發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》(2015年第27號令)中“支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產。為響應國家及地方節能減排，優化城市環境的號召及規劃政策，擬利用杭州市蕭山經濟技術開發區建設二路萬向Ⅲ號工業園現有土地，建設年產50000輛增程式純電動乘用車的生產基地。”

《環評報告書》顯示，該項目為新能源乘用車整車制造項目，投資價值將達25億人民幣(3.75億美元)，選址擬建于蕭山經濟技術開發區建設二路萬向Ⅲ號工業園內。將利用萬向Ⅲ號工業園現有土地252795m2，項目實施時關停萬向Ⅲ號工業園內現有萬向A一二三系統有限公司年產3億安時鋰離子動力電池項目和錢潮軸承有限公司年增3500萬套精密級汽車軸承技改項目、年產3000套純電動商用車驅動總成系統產業化項目；以及拆除萬向Ⅲ號工業園現有廠房。

本項目由沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間四大工藝以及檢測返修車間及電池PACK車間、聯合站房、辦公樓、研發中心、發車中心、油化庫、固廢庫、危廢庫、廢水處理站、門衛等組成。

根據項目可研報告，本項目主要產品包括KARMA平臺系列產品(增程版、純電版)、Atlantic平臺系列產品(增程版、純電版)。產品型號分別為：Karma(EREV)、Karma(EV)、Atlantic(EREV) 、Atlantic(EV)。

本項目產品情況見表4.1-2。表4.1-2 本項目生產綱領

2、產品技術指標

表4.1-4  卡瑪純電動乘用車技術參數表

Karma(EV)的0-100km/h加速時間為12S，最高車速為120km/h，續駛里程為300km。

從公布的供應商列表來看，Karma Revero保留了原來菲斯克時期大部分供應商，除了通用GM 2.0L發動機，A123電池外以及一系列國際大牌供應商外，北京精進的電機、常熟英提爾內飾等都仍然在列，似乎2014年菲斯科破產造成的“血本無歸”一點也沒影響這些中國供應商。

從環評總結論來看，該項目符合生態環境功能區規劃的要求，主體功能區規劃、土地利用總體規劃、城鄉規劃的要求；排放的污染物符合國家、省規定的污染物排放標準；本項目新增的總量按照比例在區域范圍內進行削減平衡，污染物的總量能得到落實，符合總量控制要求；項目實施后造成的環境影響符合項目所在地環境功能區劃確定的環境質量要求；本項目具有較高的清潔生產水平，符合清潔生產原則要求；本項目風險防范措施符合相應的要求，符合公眾參與的要求，該項目產品、生產工藝和設備符合國家和地方產業政策要求。綜合評價是“從環保角度而言，該項目在擬建地實施是可行的。”

雖然從地方環保部門的反饋以及萬向與地方政府的關系來看，萬向的環評報告被批準幾無懸念。這意味著，萬向Karma的各項工程建設將立即著手開展起來，萬向也將依據《新建純電動乘用車企業管理規定》，開展新能源資質的申報工作，15輛Karma樣車也將按照各項檢測要求進行檢測。

但在日前舉行的天津泰達國際汽車論壇上，國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛發表了題為《關于完善調控機制加強政策引導 推動產業健康發展的思考》的演講，提出“目前我國產能過剩問題出現新形態，主要是新能源汽車領域出現的矛盾發展和低水平建設問題。對此，應該建立差能能預警機制，防范產能過剩；同時深化改革，促進產業發展。另一方面，嚴格執行去年頒布新建乘用車電動車的管理規定，提高準入條件。

8月12日工信部裝備工業司公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》也實質上提高了準入門檻，反應了政府對新能源整車生產投資“過熱”的反應，未來新能源車企總量將被控制。

另據中汽協相關負責人介紹，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家。目前北汽新能源和長江電動獲得的兩個資質外，還有近30家企業在通過各種途徑試圖進入新能源汽車制造領域。在國家新能源汽車生產企業準入條件趨于嚴苛的大背景下，對資質的爭奪無疑將變的異常慘烈。

2016年內7月萬向也在國內申請注冊了“凱萊汽車有限公司”，為Karma汽車落地杭州蕭山做好準備，不過似乎在公司名稱申請上還有些周折，商標名稱申請進程顯示，“2016年7月29日，商標注冊申請駁回發文”。

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