到2020年，中國的油耗法規要求的標準是每家車企單車油耗必須降到5L/百公里，要不然就將面臨巨額的罰款。

國內的大部分自主、合資車企為此焦頭爛額，通常要達成這一目標在技術上有三條路走，1，通過小型化、輕量化，配備其它節能技術，油耗可降低5-20%；2，研發強混技術，油耗可降低40%；3，發展電動車汽車一勞永逸。

就市場化角度來看，現階段推出強混技術車型無疑是一個靠譜的思路，上海通用別克汽車深諳這一點，8月推出全新君越混動版，將在市場上與凱美瑞混動版、雅閣混動版戰斗，今天智電汽車就和大家一起來研究一下這車是騾子還是馬？

一、通用汽車的混動技術靠譜嗎？

早在08年，君越就推出過搭載eAssist系統的混動車型，但屬于并聯的弱混系統，與之相比，這次推出的全新君越混動版可謂鳥槍換大炮，屬于通用技術寶庫里的壓箱底貨。

第一代Dual-mode混動系統

Dual-mode是通用為了對抗豐田，聯手寶馬、奔馳共同開發的混合動力系統(三家都能用)，2004年研發成功，多排行星齒輪組及離合器設計，通過使用離合器實現由類似THS系統的單模式向雙模式技術發展，進而降低對電機性能和結構的要求，

第二代Voltec(GEN2 Voltec)技術

在Dual-mode基礎上發展，于2011年在雪佛蘭Volt車型首次應用，更新換代后應用于邁銳寶XL混動、新一代君越混動和凱迪拉克CT6 插電式混合動力轎車。

該混動系統和THS系統同屬當前主流的雙電機功率分流式混聯型解決方案，技術上絕對領先。

該類混動系統具有以下優勢：

1)實現發動機與車輪轉速無法解耦，進而實現發動機工作轉速的優化，達到節能減排的目的；

2)能夠將發電機和電動機分離，在驅動過程中將發動機過剩的功率進行分流，帶動發電機進行發電，達到節能減排的目的；

3)能夠將動力電池和主驅動電機的容量增大，可利用主驅動電機更高效的純電驅動能力，進一步優化發動機啟動的時機，以達到節能減排的目的；

4)由于匹配的動力電池和電機功率密度更大，在制動過程中可以加大對電能的回饋力度，并能夠降低整車對發動機的依賴程度。

5)在動力電池技術突破后，在不過多增加整車成本的前提下，能夠迅速拓展成更清潔的插電式混合動力系統將油耗進一步降低一半。

二、看看全新君越混動版怎么樣？

混動版與汽油版車型共享外觀造型，在細節上做了差異化處理，混動版新車采用最新的“別克藍”車標，除了這款HEV全混動車型外

在車尾標注特殊字符彰顯混動風格，其中30H代表其動力、HEV則代表其混動模式

內飾方面也基本采用現款車型的設計，只是在儀表盤顯示方面增設了混動參數的顯示功能，包括動能回收、電量、總功率等信息。

配置方面絕對展現了B級旗艦車的水準，標配ABS防抱死、制動力分配(EBD/CBC等)、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)、上坡輔助、懸架軟硬調節、定速巡航等。

動力系統是最大的亮點，全新君越混動版搭載由雙電機和1.8L SIDI直噴發動機組成的混動系統，1.8L發動機的最大功率為128馬力，峰值扭矩為175牛·米；主電機最大功率82馬力，峰值扭矩275?！っ祝桓彪姍C最大功率73馬力，最大扭矩140?！っ?，性能數據比較亮眼，百公里加速時間8.9秒，綜合油耗為4.7L/100km。

傳動方面匹配的是EVT電控無級變速箱，隨車配置了1.5千瓦時鋰電池組。

別克新君越混動版配備的雙電機、雙行星齒輪、三離合器，擁有更大的傳動比選擇范圍(優于豐田)，通過模式的切換可以實現單電機純電驅動、雙電機純電驅動，發動機單獨驅動、低速混動、中速混動、高速混動多種工況。

講了君越混動版的一大堆優點，但由于Dual-mode先天構型原因，由此衍生的混動產品同樣存在幾點劣勢：發動機性能不足，發電效率低；離合器的布置使得結構復雜；增程模式油耗高。

三、全新君越混動能大賣嗎？

從政策來看，HEV不屬于國家認定的新能源汽車，缺少補貼的情況下，消費者是否買單取決于，與非混動車型相比買車多花的錢，要多長時間才能通過省油找回來。

從市場來看，普銳斯退出后，國內目前有一定銷量的混動產品主要是凱美瑞、卡羅拉、雷凌，以凱美瑞混動為鏡，在價格合適的基礎上，500-1000輛的月銷量是一個靠譜的目標，三季度即將上市的搭載i-MMD雅閣混動版也會是個強力的對手。

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